Краткие сведения о реактивных двигателях - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Так Как В Настоящее Время В Эксплуатации Находится Много Различных Реактивных...
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о принципе действия этих двигателей, их пожаро- и взрывоопасное, а также о средствах пожаротушения, наиболее часто применяемых в случае загорания этих двигателей.
Речь будет идти о самых общих сведениях, которые могут дать личному составу пожарно-спасательных служб представление о действии реактивных двигателей и об их пожарной опасности.
Рис. 32. Схема турбореактивного двигателя.
1 — форсунка- 2~ подача топлива; 3 — воздухозаборники; 4 — крыльчатка компрессора; 5 — свеча зажигания; 6 — камера сгорания; 7 — неподвижные направляющие лопатки; 8 — лопатки турбины; 9 — реактивное сопло; 10 — вентилятор охлаждения; // — турбина.
1. Общие положения
Силовая установка реактивного самолета состоит из следующих частей: собственно реактивного двигателя, бака для горючего (обычно керосин), бака для масла, топливного и масляного насосов, батареи и электрического стартера для запуска компрессора.
Собственио реактивный двигатель состоит из трех частей: воздушного компрессора с его турбиной, форсунок, сопла с турбиной, приводящей в действие компрессор.
Вспомогательные агрегаты (топливный и масляный насосы, свечи зажигания) монтируются на двигателе.
2. Принцип действия
Воздух всасывается в передней части двигателя и поступает затем в компрессор. По выходе из компрессора он направляется в камеры сгорания.
Топливо подается в форсунки под давлением 2—4 кг/см2, чтобы обеспечить достаточное распыление.
Камеры сгорания имеют форсунки, обеспечивающие распыление топлива под давлением, систему циркуляции воздуха, поступающего из компрессора, и запальные свечи.
Продукты сгорания по выходе из камеры сгорания поступают в турбину, приводящую в движение компрессор и различные механические агрегаты, которые обеспечивают подачу и распределение топлива. Затем они несколько охлаждаются за счет поступления из компрессора свежего воздуха и истекают через реактивное сопло, расположенное в задней части двигателя.
Запуск двигателя осуществляется с помощью электростартера, работающего от батареи и приводящего' в действие компрессор. Электрический ток подается на свечи зажигания (в камерах сгорания). После этого пускается в ход топливный насос, и керосин впрыскивается в камеры сгорания. Как только произойдет зажигание топлива, электрический ток, питающий свечи, и электрический стартер сразу же выключаются. Двигатель работает самостоятельно, топливо непрерывно подается в форсунки; все механизмы приводятся в действие задней турбиной, работающей за счет энергии проходящих через нее продуктов сгорания.
Основная опасность при запуске двигателя — задержка в зажигании топлива. Керосин в виде мельчайших капелек заливает камеры сгорания, турбину и реактивное сопло. Избыточное топливо просачивается и стекает через сопло на землю.
Мерой предосторожности является продувка двигателя (компрессор приводится в движение при выключенном зажигании) в течение долгого времени, достаточного для того, чтобы удалить все пары керосина.
Загорание происходит в том случае, если продувка перед вторым зажиганием была недостаточной. Пары топлива, находящиеся не только в камерах сгорания, но и в турбине и в сопле, воспламеняются. Происходит сильная вспышка (при работе на некоторых летучих топливах возможен взрыв в задней части двигателя). Жидкий керосин, скопившийся в сопле, воспламеняется и стекает на землю в виде огненных струй.
Если на земле образовалась лужа керосина, она также может воспламениться и создать угрозу для хвоста самолета.
Тушение. Для эффективного тушения необходимо:
а) максимально форсировать работу двигателя, чтобы быстрее сжечь лишнее горючее и сдуть пламя, образовавшееся в сопле;
б) одновременно с этим тушить пламя горящего на земле топлива и огненные струи, стекающие из сопла.
Если это не дает результатов (или когда пилот выключил двигатель), вместо форсирования работы двигателя следует:
а) подавать внутрь двигателя углекислоту или галоиди-рованное огнегасительное вещество, направив раструб или спрыск в сопло;
б) тушить пламя на земле.
Примечание. Подача огнегасительного вещества через входное отверстие двигателя не дает никакого результата, так как огонь находится в выхлопном контуре.
Остановка двигателя достигается путем сокращения, а потом и полного прекращения подачи топлива. Температура внутри камер сгорания быстро снижается, но так как при работе двигателя она остается высокой, охлаждение требует значительного времени.
Смазка производится с целью предохранить от коррозии внутренние органы путем впрыскивания масла.
У летчиков нет прибора для измерения температуры внутри двигателя. Для выбора момента смазки они руководствуются только числом оборотов турбины. Обычно она производится при 5000 об/мин. Температура двигателя в этот момент составляет примерно +340° С. Операция заключается в том, что вместо топлива внезапно подается масло. Так как разница между температурой вспышки (воспламенения) масла и предполагаемой в этот момент температурой двигателя равна около 20°С, то масло часто воспламеняется. В других случаях оно испаряется, и его пары также могут воспламениться спустя некоторое время.
Тушение. Если огонь возник лишь в задней части двигателя (пламя выходит из сопла), надо направлять огнегасительное вещество внутрь двигателя через сопло.
Если огонь перешел на переднюю часть двигателя (пламя вырывается из входного отверстия), надо направлять огнегасительное вещество одновременно и во входное отверстие и в сопло. Необходимо также тушить горящую жидкость, стекающую с двигателя.
Промывка производится путем впрыскивания топлива в двигатель, как и при нормальной работе, но без включения зажигания.
Пожарная опасность во время этой операции меньше, . чем при смазке, так как промывка производится при холодном двигателе. Однако остается опасность из-за статического электричества и температуры двигателя, если он во время стоянки находился на солнце. Лужи топлива на земле около самолета и неосторожность курящих и электротехников (пары керосина воспламеняются гораздо легче, чем жидкий керосин) представляют главную опасность при этой операции. После промывки двигатель должен быть хорошо провентилирован.
Постановка на стоянку. Реактивные двигатели, находящиеся в ангаре, всегда сохраняют несколько литров топлива и масла в своих насосах, топливо- и маслопроводах.
Топливо из баков самолетов должно сливаться, однако некоторое его количество всегда остается на дне бака. В этом отношении реактивные самолеты не отличаются от поршневых. Однако следует заметить, что у керосина температура самовоспламенения значительно ниже, чем у бензина.
Реактивные двигатели с системой дожигания топлива. Для того чтобы увеличить мощность реактивных двигателей, не увеличивая их размеров, в сопло двигателя нормального типа впрыскивают распыленное топливо.
Это впрыскивание осуществляется посредством целого ряда форсунок, расположенных в первой трети сопла. Система управления подачей этого дополнительного топлива не зависит от основной системы управления подачей топлива в камеры сгорания.
Запуск реактивного двигателя производится при выключенной системе дожигания. Она включается в полете, когда установится определенный режим работы двигателя и будет достигнута определенная температура выхлопных газов. Перед посадкой система дожигания выключается.
Топливо, впрыскиваемое в сопло, воспламеняется самостоятельно, так как температура в сопле значительно превышает температуру воспламенения топлива.
Таким образом, тяга реактивного двигателя, получаемая за счет истечения газов из сопла, возрастает при наличии системы дожигания. •
Опасности, связанные с дожиганием. Большинство загораний, связанных с наличием системы дожигания, происходит из-за плохого действия впускных клапанов, подающих топливо в дополнительные форсунки.
а) Топливо протекает через эти форсунки, и, прежде чем установится режим, необходимый для дожигания, происходит воспламенение (с предшествующей сильной вспышкой). В полете это может вредно отразиться на устойчивости самолета, на который внезапно начинает действовать тяга, превышающая необходимые в данный момент полета усилия.
б) Клапаны совсем не закрываются и плохо закрываются в момент выключения системы дожигания. В этом случае могут произойти два явления:
1. Двигатель развивает избыточную мощность, и посадка становится затруднительной; после приземления на ВПП двигатель не может быть остановлен нормальным способом, для его остановки надо выключить топливный насос.
2. Подача топлива замедляется, так как обычно клапан закрывается лишь частично и двигатель перегревается, что может привести к механическим повреждениям, разрыву маслопроводов, воспламенению масла.
Не исключается и опасность взрыва газов в сопле: если топливо, подаваемое для дожигания, воспламеняется не сразу, происходит скапливание паров топлива. Это возможно лишь при неправильном, преждевременном включении системы дожигания, когда двигатель работает еще на небольших оборотах.
Прочие опасности связаны с возможными несчастными случаями и отдельными загораниями, если вблизи реактивного двигателя расположены такие системы, как система зажигания и электрооборудования, система смазки и т. п.
Топливо. В настоящее время в качестве топлива используется керосин. Так как он имеет температуру вспышки порядка + 46° С, то очевидно, что с этой точки зрения он менее опасен, чем бензин. Обычные операции по заправке, хранению и запуску реактивных самолетов, работающих на керосине, менее опасны в пожарном отношении, чем те же работы на поршневых самолетах, работающих на бензине. Наоборот, температура самовоспламенения керосина такова, что при соприкосновении с нагретой поверхностью или в перегретой атмосфере это топливо становится значительно более опасным, чем бензин.
Топливо УР/4 (по французскому стандарту AIR) на всех стадиях обращения с ним отличается исключительно большой взрывоопасностью, гораздо большей, чем у бензина.
Все темы данного раздела:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома
Частота аварий не подчиняется какой-либо закономерности, и их число не распределяется равномерно по времени.
1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом
Полетный вес самолетов определяет размеры аварийно-спасательных средств, так как количество1 горючего, находящегося на борту самолета (основная опасность), находится почти в прямой зависимости от
Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)
Категории самолетов по полетному весу, кг
Соответствующие типы гражданских самолетов
Минимальное количество
огнегасительного вещества
Минимал
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Выше мы видели, что понятие "ангар — стоянка" должно быть заменено понятием "ангар — завод".
В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой о
IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Эти сооружения вне аэродрома представлены средствами освещения, радиосвязи и радионавигации.
Когда аэродромы расположены в центре густо застроенной зоны, опасность может увеличиваться из-
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)
Жидкостные огнетушители |с насосом (тетрахлорные) Огнетушитель "Пирен". Для проверки огнетушителя этого типа (проверка производится два раза в год) необходимо:
1) снять огнетушит
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении
Исключительная простота и быстрота строительства зданий металлической конструкции привели к тому, что число и размеры таких зданий за последние 30 лет значительно увеличились.
Идет ли речь
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.
Инструкции по проведению операций пожаротушения и спасания людей должны как можно точнее определять обязанности и действия каждой службы (пожарной, спасательной, санитарной, полиции и жандармерии)
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
20 сентября 1952 г. в 8 час. 10 мин. двухмоторный самолет С-47, испытывавший затруднения в момент подхода к аэродрому, задел левым крылом железобетонный столб приблизительно в 1 км от ВПП восточно-
III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП
Во вторник, 30 октября 1951 г., в 14 час. 38 мин. пожарно-спасательная служба аэропорта Орли получила по телефону с командно-диспетчерской вышки следующее сообщение: "В начале ВПП 21—03 только
IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ
4 сентября 1946 г. в начале второй половины дня самолет "Дакота", обслуживавший линию Париж — Лондон, взлетел с аэродрома Бурже. (Следует отметить, что в то время на аэродроме еще не было
V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА
23 октября 1952 г. в 10 час. 30 мин. пожарный, дежуривший на вышке пожарной станции аэропорта Бурже, заметил, что четырехмоторный военный самолет типа "Лангедок" с трудом взлетел с ВПП (в
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)
Фирма
Тип
Полетный вес, кг
Емкость топливных баков, л
Класс I Самолеты с полетным в
Новости и инфо для студентов