СИТУАЦИЯ А - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Случай 1. Предвиденная Авария Самолета При Посадке На Аэродроме (См. Также Сл...
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующие сведения (по возможности наиболее полные). Если эти сведения не были сообщены аэродромной диспетчерской службой по своей инициативе, то начальник пожарно-спасательной команды должен запросить их сам либо у диспетчерской службы, либо у другого компетентного органа:
а) тип самолета;
б) число находящихся в нем людей;
в) характер нарушения или неисправности;
г) рабочая ВПП (Пожарно-спасательная служба, как правило, всегда осведомлена о том, какие полосы в данный момент являются рабочими. Они указываются в "реестре депеш")
Если позволят время и обстоятельства, диспетчерская служба сообщит следующие дополнительные сведения — в той мере, в какой она сама будет располагать ими:
д) положение и ранения пассажиров или характер груза;
е) количество топлива на борту и месторасположение топливных баков;(В числе документов пожарно-спасательных центров в авиации должна иметься таблица силуэтов самолетов, пользующихся аэродромом, с указанием месторасположения и емкости баков (см. схемы, указывающие выходные двери, месторасположение и емкость топливных баков и т. п.).
ж) отсутствие или наличие пожара на борту (время, прошедшее с момента возникновения, принятые меры по борьбе с ним, его предполагаемая причина, характер дыма);
з) состояние шасси, тормозов, элеронов и других элементов, могущих -повлиять на посадку;
и) располагаемая мощность и число отказавших моторов;
к) условия видимости для посадки;
л) предполагаемое место касания земли и величина пробега до остановки;
м) положение переключателей и кранов в момент посадки:
1) переключатели зажигания и аккумулятора,
2) краны выключения подачи бензина и масла,
3) сектора управления газом и изменения шага винтов,
4) включатели противопожарной системы;
н) сведения о возможности использования обычных и запасных выходов:
1) готовы ли к использованию запасные выходы,
2) загромождены или блокированы запасные выходы,
3) охвачены ли пассажиры -паникой,
4) возможное распределение пассажиров перед выходами.
102. Аэродромная диспетчерская служба должна поддерживать контакт с начальником пожарно-спасательной команды устно или по радио, для того чтобы сообщать ему о возможных изменениях в полете самолета, терпящего бедствие, и обо всех изменениях в обстановке.
Помощь, которая могла бы быть полезной для тушения пожара или спасательных операций, должна быть вызвана аэродромной диспетчерской службой в соответствии с планом мероприятий, заранее подготовленным начальником пожарно-спасательной команды. (Участие внешних сил и средств должно определяться предварительно составленными и общими для всех заинтересованных организаций инструкциями, которые регламентируют способы и формы вызова, мобилизуемые средства, маршруты и указания, определяющие место бедствия и координацию используемых сил и средств.)
Аэродромная диспетчерская служба может также, если она найдет это полезным, информировать пилота терпящего бедствие самолета о мерах, принятых для его встречи.
103. Начальник пожарно-спасательной команды должен сам разместить спасательную технику там, где это необходимо, учитывая обстоятельства и необходимость немедленного оказания помощи.
а) Основное вооружение будет располагаться позади точки касания самолетом земли во время посадки, так чтобы машинам пришлось преодолевать минимальное расстояние до самолета. При этом, однако, необходимо соблюдать достаточное расстояние, чтобы избежать опасности столкновения терпящего бедствие самолета со спасательными машинами.
б) Спасательные машины должны размещаться и устанавливаться параллельно ВПП или направлению посадки. Они должны быть в достаточной степени сгруппированы, чтобы их можно было немедленно и максимально использовать. (Для учета различных обстоятельств спасательные машины должны (располагаться вдоль ВПП так, чтобы можно было легко и быстро переместиться в любом направлении. Группировка или расположение машин будет зависеть главным образом от конкретных обстоятельств и особенно от характера предполагаемой опасности. Необходимо учитывать также подготовку личного состава и задачу каждой машины в составе группировки. Решение этой "стратегической" задачи лежит на обязанности начальника пожарно-спасательной службы.)
104. Начальник пожарно-спасательной команды отдает машинам приказ о начале движения, как только самолет коснется земли и аэродромная диспетчерская служба разрешит ему движение в зоне посадки, причем даже тогда, когда не видно никакого огня и имеются основания считать, что посадка произошла нормально.
Машины следуют за самолетом вплоть до его полной остановки. Все подготовленное для тушения огня должно оставаться в боевой готовности вплоть до полной нормализации обстановки. Начальник пожарно-спасательной команды обязан немедленно сообщить о нормализации обстановки на пункт аэродромной диспетчерской службы.
Аэродромная диспетчерская служба не имеет никакого права отзывать спасательные подразделения до того, как начальник пожарно-спасательной команды не объявит конец тревоги.
105. Надо постоянно иметь в виду, что самолет при пробеге после приземления может в любой момент внезапно резко изменить направление вследствие отказа тормоза, несвоевременного и непроизвольного резкого торможения, разрыва пневматика, плохой видимости для пилота и т. д., а также и то, что он может выкатиться за пределы полосы или летного поля. Нельзя допускать такого положения, когда машинам пришлось бы двигаться задним ходом или возвращаться назад в момент возникновения пожара.
Поэтому необходимо заранее изучить все возможные меры с учетом топографии аэродрома, состояния грунта, возможностей передвижения и подхода спасательных машин, а также условий подхода и ввода в действие дополнительных средств, как внутренних, так и внешних.
106. Аэродромная диспетчерская служба должна в течение периода бедствия продолжать руководить всеми другими видами деятельности аэродрома. Она должна быть особенно бдительной и учитывать возможность одновременного возникновения пожаров или других аварий. Аэродромная диспетчерская служба должна сообщать по радио начальнику пожарно-спасательной команды сведения обо всех изменениях в обстановке (см. случай 3).
Случай 2. На наземном аэродроме, опасность несчастного случая в полете (см. также случай 3).
201. Немедленно по получении сообщения или информации о возможности несчастного случая начальник пожарно-спасательной команды выводит назначенные спасательные машины и непрерывно держит связь по радио с аэродромной диспетчерской службой с целью получить разрешение на въезд в зону движения самолетов, если это разрешение ему не было дано одновременно с передачей сообщения.
202. Следует избегать преждевременного отправления пожарных машин в каком-то направлении, пока не станет точно известно место вероятной аварии.
Не следует также забывать, что, когда самолет находится в воздухе, незначительное изменение высоты может полностью изменить траекторию полета и, следовательно, место аварии (см. также случай 3).
Случай 3. Непредвиденные аварии с общими для всех аварий самолетов чертами.
301. Личный состав пожарно-спасательной службы должен вести постоянное наблюдение за движением самолетов со спасательного центра, выгодно расположенного для этой цели, и таким образом будет оказывать помощь аэродромной диспетчерской службе.
Персонал, ведущий наблюдение, должен знать самолеты, правила их движения на земле, маршруты движения на земле и в воздухе и принципы безопасности движения самолетов.
Наблюдатели должны снабжаться всеми необходимыми средствами визуального наблюдения, в том числе биноклями, и иметь постоянную телефонную или радиосвязь с аэродромной диспетчерской службой. Эта связь должна устанавливаться между командно-диспетчерской вышкой и помещением с телефонными и сигнализационными аппаратами, где находятся телефонист и начальник центра. Важно, чтобы спасательный центр (или центры) был расположен так, чтобы наблюдатели имели наибольшие возможности для наблюдения за всей зоной посадки и всеми полосами.
302. Личный состав пожарно-спасательной службы должен нести дежурство в течение всего времени работы аэродрома. Пожарные аэродрома должны следить за следующим: , ; ;
а) освобождением зоны движения самолетов при посадке и взлете;
б) бесперебойностью работы моторов как в воздухе, так и в момент взлета;
в) окружающими аэродром зданиями, деревьями и другими препятствиями;
г) движением самолетов на земле, испытанием и проверкой моторов на земле, безопасностью посадочных полос, всеми работами по техническому обслуживанию на земле (в том числе заправкой топливом).
303. Приближаясь к горящему самолету, спасательные машины располагаются и ориентируются так, чтобы можно было работать в наилучших условиях, в частности при выполнении спасательных операций. С этой целью особо учитываются следующие обстоятельства:
а) направление ветра;
б) точное месторасположение очага огня и его развитие в момент прибытия на пожар;
в) расположение очага пожара по отношению к местонахождению пассажиров;
г) взаимозависимость между следующими факторами: огнем, ветром, людьми и топливными баками на борту самолета;
д) характер местности, уклоны, направление ветра к аэродрому, местонахождение возможных луж воспламеняющихся жидкостей;
е) направление стока горючих жидкостей. Профессиональная подготовка и интенсивная тренировка
водителей пожарных и спасательных машин являются важнейшими условиями выполнения этих требований.
304. По прибытии на пожар личный состав пожарно-спасательной службы должен быть защищен соответствующей одеждой. Обычная кожаная пожарная одежда при соблюдении некоторых условий является, как правило, вполне пригодной. Кожаные сапога неоспоримо выгоднее резиновых. Однако совершенная с теоретической точки зрения защита часто может быть обеспечена лишь ценой серьезного стеснения движений спасающего.
Рекомендуется следующая защитная одежда:
а) кожаный костюм с рукавами на шерстяной подкладке;
6) защитные перчатки из хромовой кожи на шерстяной подкладке облегающими голенищами и толстые шерстяные носки.
г) пожарная каска с пластмассовым экраном, защищающим лицо, голову и шею.
305. По прибытии команды на пожар, все средства пожаротушения немедленно вводятся в действие в соответствии с размерами и степенью развития пожара. Такой способ действия, обеспечивающий максимальную атаку огня, может предупредить опасность внезапного воспламенения бензина, что могло бы угрожать жизни как спасающих, так и пассажиров. Если загорание не происходит, то необходимые средства приводятся в готовность, но не используются.
306. Все лужи воспламеняющихся жидкостей должны нейтрализоваться или покрываться пеной как можно быстрее, но не в ущерб выполнению (в отношении расхода воды) основной задачи.
307. С самого начала пожаротушения, учитывая исключительное значение хорошего снабжения водой, которое не всегда возможно во всех пунктах аэродрома, насосы после израсходования своих емкостей должны применяться для питания машины первой помощи, подавая воду "по цепочке" ("вперекачку"). Кроме того, машины общей службы аэродрома должны в соответствии с заранее составленным и известным всем планом доставить на место пожара дополнительные силы и средства (на аэродромах, где спасательная техника включает в себя автомеханическую лестницу и осветительную машину, необходимо', чтобы план мобилизации предусматривал также немедленное использование этих машин).
308. Спасание людей должно осуществляться через обычные проемы (дверей и окон); однако спасающие должны быть подготовлены для вскрытия этих проемов силой и иметь необходимое для этого оснащение. Для спасательных операций и пожаротушения предлагается следующий инструмент:
а) портативный ручной инструмент для резки, вскрытия и проникновения, топоры большие и малые, специально предназначенные для вскрытия металлических стенок фюзеляжа, ножницы для резки металла, болтов и стержней, пилы для дерева и металла, кривые ножи для резки ремней сидении и парашютов, кусачки для резки проводов с электроизолированными ручками; лестницы, длина которых соответствует высоте самолетов, пользующихся аэродромом; отвертки и различный монтажный инструмент; ключи для открывания кабин самолетов;
б) портативный такелажный инструмент (крюки, цепь с тросом и крюком, крюки для буксирования автомобилей, лопаты с длинной рукояткой, ручные крюки, ломы и багры, кувалды, инструмент и пробки для заделываний возможных пробоин в баках и трубопроводах, несущих горючие жидкости);
в) электромеханические инструменты (могут доставляться на специальной машине): дисковые пилы для металла, ножовки, электроосветительные приборы с генератором, портативные мегафоны с аккумуляторами, кран или лебедка;
г) средства первой помощи (могут доставляться на специальной легкой и быстроходной машине): портативные огнетушители, медицинский комплект первой помощи, асбестовые и шерстяные покрывала (экраны), аппараты для приведения в чувство и применения кислородной терапии.
309. Операции по спасанию людей должны выполняться с максимально возможной быстротой; при транспортировке раненых принимаются все меры предосторожности, чтобы не ухудшить их состояние. Эвакуация раненых с места катастрофы должна производиться как можно быстрее.
310. Один пожарный должен специально выделяться для отключения аккумуляторных батарей, выключения зажигания, перекрытия подачи топлива, приведения в действие бортовых автоматических средств пожаротушения и закрывания перегородок, чтобы ограничить распространение пожара. Он может выполнять свои обязанности лишь в той мере, к какой это позволит развитие пожара.
311. Для уменьшения течи разорванные трубопроводы, подающие бензин, масло, спирт и жидкость гидравлической системы, должны быть заткнуты или сплющены.
312. Если нельзя переместить очаг пожара и сбить пламя, то для предотвращения взрыва необходимо охлаждать топливные баки, применяя для этого соответствующее огнегасительное вещество.
313. Когда не удается открыть или проделать запасный выход, необходимо ввести стволы внутрь самолета, чтобы создать там водяной туман и тем самым снизить температуру и сделать возможным пребывание людей внутри самолета.
314. Остекление окон кабин самолетов из органических пластмасс предоставляет возможность доступа в самолет и его вентиляции. Окна, которые можно использовать в качестве запасных выходов, и окна, предназначенные для этой печи имеют соответствующие обозначения как внутри, так и снаружи фюзеляжа. Большинство таких окон открывается наружу, но есть и такие, которые открываются внутрь. Поэтому хорошее знание конструктивных особенностей самолетов совершенно необходимо.
Когда пластмассовые оконные стекла нагреваются до температуры, превышающей 120—150° С, они делаются эластичными и вязкими, что затрудняет их разбивание пожарным топором или кувалдой. При температурах ниже указанной (120—150° С) такие стекла выбиваются сравнительно легко. Резкое охлаждение с помощью углекислоты, подаваемой на пластмассовое окно, разогретое до температуры размягчения пластмассы, с тем чтобы уменьшить ее эластичность, оказалось неэффективным при практическом применении в ходе спасательных операций и пожаротушения.
315. Прежде чем перемещать самолет после спасательных операций и пожаротушения, необходимо провентилировать его внутренние помещения. До того как будет перемещен самолет или возобновлена нормальная работа аэродрома, необходимо убрать воспламеняющиеся жидкости с ВПП и почвы. Необходимо также слить бензин из топливных баков (во избежание возникновения пожара при сливе необходимо соблюдать существующие инструкции). Во время слива бензина спасательные средства находятся в полной готовности к действию.
Если самолет (или часть самолета) должен быть перемещен для того, чтобы произвести более тщательное обследование или обеспечить его сохранность, то об этом составляется донесение и принимаются меры для консервации всех следов, необходимых для технического и судебного следствия.
316. Запрещение курить должно строго соблюдаться на месте аварии и вблизи него.
317. При использовании во время спасательной операции и пожаротушения крюков и буксирных цепей необходимо действовать осторожно, чтобы не увеличить истечение топлива из поврежденных баков и не нанести дополнительных ран людям, заваленным обломками.
318. Во избежание усиления пожара горящие детали из магниевых сплавов надо покрывать грязью, песком или специальным огнегасительным порошком.
На сайте allrefs.net читайте: "A. ETIENNE или Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана"....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
СИТУАЦИЯ А
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Новости и инфо для студентов