Атака огня - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Кое-Кому Покажется Нелепым Говорить Об Атаке Огня, Когда Еще Нет Пожара, И Вс...
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, если пожар еще не возник, то он может вспыхнуть в любой момент, причем очень быстро и с большой силой.
Возникновение пожара может иметь очень серьезные последствия, например, если это произойдет в момент эвакуации пассажиров. Поэтому необходимо заранее подготовиться к атаке огня, с тем чтобы начать ее незамедлительно, едва лишь появится огонь.
1-й случай — пожар не возник; при этом следует учесть:
1) направление и силу ветра;
2) направление и положение самолета (состояние самолета после аварии и его местонахождение).
Необходимо также принять меры для предупреждения возможного загорания (в первую очередь охлаждения моторов, когда они еще горячие, и особенно выхлопных труб, которые могут вызвать загорание, если некоторое количество бензина или масла разлилось по земле или по самолету). Далее нужно установить стволы для подачи распыленной воды или раструбы для углекислоты; разомкнуть электрические цепи (отключить батарею аккумуляторов и в первую очередь наземные источники питания); перекрыть топливные краны и закрыть отверстия в поврежденных или разорванных бензопроводах.
Р и с. 33. Положение машины по отношению к очагу огня. Машина должна располагаться с наветренной стороны, как можно ближе к очагу огня, так чтобы прокладывать рукав на неполную длину, оставляя резерв на катушках. Атаковать огонь следует сверху и снизу несущей плоскости самолета. При таком расположении машины перемещение ее, если потребуется, может быть осуществлено в минимальное время.
В случае даже незначительной утечки топлива необходимо удалить вылившееся топливо от самолета с помощью струи воды, если самолет упал на ВПП или на бетонированную поверхность. В случае выливания топлива на траву или открытый грунт нужно покрыть лужу слоем пены. Когда нет пены, а утечка значительна вследствие разрушения крыла, разрыва баков и выливания большого количества бензина на землю, этот бензин должен быть отведен от самолета в нужном направлении по вырытой в земле канавке.
2-й случай — пожар возник; возможны 2 варианта:
а) Пожар незначителен.
Начальнику пожарно-спасательной службы учитывая направление ветра, необходимо:1Поставить свою машину перед самолетом с наветренной стороны учитывая
Рис. 34. Возможный поворот самолетов (только небольшого тоннажа). Если направление ветра препятствует выходу пассажиров или экипажа, может оказаться целесообразным повернуть самолет. Закрепив крюк в задней части фюзеляжа, самолет можно развернуть с помощью кабестана.
2. Расставить своих ствольщиков так, чтобы можно было атаковать со всех сторон соответствующий мотор и баки, и таким образом локализовать огонь.
3. Покрыть слоем пены или удалить с помощью воды бензин, вытекающий из разорванных бензопроводов или баков независимо от того, горит он или нет.
4. Закрыть, если это возможно, все краны трубопроводов, по которым топливо может поступать к очагу горения или к образовавшейся луже (перекрыть трубопроводы с помощью пробок или путем сплющивания).
5. Разомкнуть электрические цепи и выключить батареи аккумуляторов и в первую очередь отключить наземный источник электропитания, чтобы устранить опасность возобновления огня после его ликвидации.
Рис. 35. В результате поворота самолета стал возможен выход пассажиров, а ветер уже не может больше перекинуть пламя на хвостовую часть самолета.
В то же время, если направление ветра не позволило эвакуировать людей из самолета или если предусматривалось тушение вероятного пожара и люди вовремя не могли быть эвакуированы, надо переместить (развернуть) самолет, если это возможно, так, чтобы выходные двери оказались с наветренной стороны (Только в случае пожара на легких самолетах.)
Совершенно очевидно, что, если при аварии выходные двери были с наветренной стороны, задача спасающих облегчается и действия по тушению пожара и спасанию людей могут проводиться в этом случае одновременно.
б) Пожар принял значительные размеры.
1. Начальник пожарно-спасательной команды останавливает свою машину перед самолетом с наветренной стороны.
2. Немедленно оценивается возможность спасания людей. Если эту операцию нельзя провести быстро и направление ветра неблагоприятно, производится, если это возможно, поворот самолета в нужном направлении (только в случае пожара на легких самолетах).
3. Атака огня начинается с самого близкого допускаемого температурой расстояния. (В этот момент лучше всего попытаться вести тушение с наветренной стороны.)
Если разлившийся в значительном количестве бензин горит в одном или нескольких местах на большой площади, его необходимо покрыть как можно быстрее слоем пены.
Эта операция очень важна, ибо даже если она и не приводит к полному тушению, то в значительной мере понижает температуру у очага пожара, что дает ствольщикам возможность приблизиться к самолету.
4. Если огонь охватил лишь одно крыло или один бак крыла, то имеет смысл "затопить" внутренность этого крыла достаточно плотной пеной. Пена будет служить преградой между разорванными или горящими баками и баками, которым грозит огонь. Хотя эта операция и связана с известной опасностью, выполнение ее способствует локализации огня.
Если бензин разлился и загорелся под фюзеляжем, то ствольщики с помощью распыленной воды стремятся отогнать горящую лужу подальше от самолета.
При сильном пожаре, длящемся несколько минут, тушение иногда задерживается из-за магния, горящего среди других материалов и, что особенно опасно, посреди лужи охваченного пламенем бензина. До настоящего времени тушение магния и его сплавов производилось почти всегда особым способом с помощью очень тонко распыленной воды. Поэтому если нет стволов, подающих тонко распыленную воду, то атаковать непосредственно горящий магний не имеет смысла. Если значительная масса магния горит среди лужи бензина на земле (а это наиболее частый случай), надо пытаться потушить лужу пеной или лучше огнегасительными порошками, углекислотой или галоидированными продуктами. Одновременно производится тушение магния, но не водой, а с помощью соответствующих огнегасительных веществ. Эта задача должна поручаться опытным и ловким ствольщикам, которые не позволят пене и любому другому огнегасительному веществу) попасть на горящий магний.
Рис. 36. Предупреждение распространения огня. Загорание бака или внутренней части крыла, если оно не может быть быстро потушено, угрожает распространиться на соседний бак. В этом случае, кроме подачи пены на внешнюю поверхность крыла, бывает выгодно, проделав отверстие, подавать пену внутрь крыла, создавая настоящие "изолирующие заслоны", которые воспрепятствуют дальнейшему распространению огня.
Р и с. 37. Удаление огня. Часто бывает выгодно использовать "сдувающую" силу водяных стволов и раструбов, подающих углекислоту, для удаления огня от важных частей самолета — мотора и фюзеляжа. В данном случае выход пассажиров сравнительно легок.
Рис. 38. Атака огня при направлении ветра сзади.
Все или по крайней мере три четверти средств надо использовать для атаки по ветру. Атаковать огонь против ветра трудно из-за дыма и жары. При атаке же по ветру жара будет меньше, а дым и несгоревшие пары топлива будут уноситься ветром, что способствует тушению. Атаковать надо сверху и снизу несущей плоскости самолета. Если имеется машина углекислотного тушения, можно атаковать огонь изнутри самолета, где наиболее выгодно применять углекислоту.
Рис. 39. Меры предосторожности в случае тушения пожара на военном самолете. Не следует ставить пожарные машины на линии стрельбы бортового оружия. Пулеметы и пушки, установленные в крыльях и фюзеляже, имеют постоянные и хорошо известные направления стрельбы. Особенно следует опасаться подвижных пушек и турельного оружия, которые могли быть оставлены ориентированными в неизвестном направлении. Это нужно выяснить у членов экипажа.
Рис. 40. Сохранение мобильности пожарно-спасательной машины. Во время операций по тушению огня и спасанию людей может потребоваться изменить местоположение машины. Поэтому машина должна располагаться так, чтобы она могла двигаться вперед и назад. Надо избегать загромождения района пожара (самолетами, другими машинами, вспомогательными средствами). Всякий раз, когда это возможно, машину надо останавливать вне пределов многоугольника, образуемого контурами фюзеляжа крыла и оперения самолета.
Рис. 41. Локализация огня.
Об окружении огня речи быть не может, так как ствольщики не смогут работать против ветра. Однако, поскольку атака может вестись только в одном направлении, необходимо, атакуя огонь, не дать ему распространиться. Когда самолет лежит на земле, атаку надо вести как можно ближе к поверхности земли. Около земли жара меньше. (Ствольщикам иногда приходится садиться на корточки или даже ложиться, чтобы уменьшить влияние жары). При этом уменьшается также опасность поражения при возможном взрыве.
Рис. 42. Спасание экипажа и пассажиров (только в случае самолета небольшого веса).
Если под фюзеляжем разлилось значительное количество бензина (например, вследствие разрыва или взрыва бака), надо попытаться развернуть самолет, чтобы уменьшить действие жары на спасаемых и тем самым дать им возможность ожидать эвакуации из самолета. Немедленно атаковать огонь под передней частью фюзеляжа, чтобы нейтрализовать лужу горючего. Как только огонь впереди несущей поверхности, будет потушен, попытаться открыть дверь экипажа. Для уменьшения жары внутри самолета можно попробовать подавать внутрь фюзеляжа углекислоту.
Рис. 43. Прикрытие и защита спасательной команды.
Спасающие должны охлаждаться струями огнегасительного вещества из стволов (главным образом из углекислотных раструбов) и использовать "сбивающий" эффект струй, что обеспечивает им во многих случаях подход к дверям самолета. Если дверями самолета воспользоваться нельзя, следует вскрыть фюзеляж, по возможности со стороны, противоположной огню. В этом случае, если это необходимо, можно применить углекислоту для тушения внутри самолета.
(До настоящего времени тушение магния (особенно посреди лужи бензина) было очень серьезной проблемой. Недавние опыты показали, что сейчас тушение магния уже возможно, и надо надеяться, что техника его тушения будет быстро прогрессировать.
Все темы данного раздела:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома
Частота аварий не подчиняется какой-либо закономерности, и их число не распределяется равномерно по времени.
1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом
Полетный вес самолетов определяет размеры аварийно-спасательных средств, так как количество1 горючего, находящегося на борту самолета (основная опасность), находится почти в прямой зависимости от
Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)
Категории самолетов по полетному весу, кг
Соответствующие типы гражданских самолетов
Минимальное количество
огнегасительного вещества
Минимал
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Выше мы видели, что понятие "ангар — стоянка" должно быть заменено понятием "ангар — завод".
В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой о
IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Эти сооружения вне аэродрома представлены средствами освещения, радиосвязи и радионавигации.
Когда аэродромы расположены в центре густо застроенной зоны, опасность может увеличиваться из-
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)
Жидкостные огнетушители |с насосом (тетрахлорные) Огнетушитель "Пирен". Для проверки огнетушителя этого типа (проверка производится два раза в год) необходимо:
1) снять огнетушит
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении
Исключительная простота и быстрота строительства зданий металлической конструкции привели к тому, что число и размеры таких зданий за последние 30 лет значительно увеличились.
Идет ли речь
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.
Инструкции по проведению операций пожаротушения и спасания людей должны как можно точнее определять обязанности и действия каждой службы (пожарной, спасательной, санитарной, полиции и жандармерии)
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
20 сентября 1952 г. в 8 час. 10 мин. двухмоторный самолет С-47, испытывавший затруднения в момент подхода к аэродрому, задел левым крылом железобетонный столб приблизительно в 1 км от ВПП восточно-
III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП
Во вторник, 30 октября 1951 г., в 14 час. 38 мин. пожарно-спасательная служба аэропорта Орли получила по телефону с командно-диспетчерской вышки следующее сообщение: "В начале ВПП 21—03 только
IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ
4 сентября 1946 г. в начале второй половины дня самолет "Дакота", обслуживавший линию Париж — Лондон, взлетел с аэродрома Бурже. (Следует отметить, что в то время на аэродроме еще не было
V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА
23 октября 1952 г. в 10 час. 30 мин. пожарный, дежуривший на вышке пожарной станции аэропорта Бурже, заметил, что четырехмоторный военный самолет типа "Лангедок" с трудом взлетел с ВПП (в
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)
Фирма
Тип
Полетный вес, кг
Емкость топливных баков, л
Класс I Самолеты с полетным в
Новости и инфо для студентов