Реферат Курсовая Конспект
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Учитывая То Обстоятельство, Что На Самолете Имеются Твердые И Жидкие Горючие ...
|
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одного лишь огнегасителыного вещества, будь оно твердым, жидким или газообразным.
Совершенно очевидно, что бензин, масло для смазки моторов, топливо реактивных двигателей, жидкость локхида в гидравлических системах и противообледевительная жидкость горят иначе, чем пневматики шасси или магний и алюминий фюзеляжа или самолетного оборудования.
Некоторые огнегасительные вещества, очень эффективные при тушении одного горючего, неэффективны, а иногда даже противопоказаны в случае загорания других материалов.
Это говорит о том, что выбор огнегасительного вещества — весьма сложное дело. Для тушения пожара на самолете приходится предусматривать использование различных огнегасительных веществ в зависимости от характера горящего вещества и применять их отдельно или в комбинации. Такими огнегасительными веществами являются: жидкая углекислота (СО2); четыреххлористый углерод (ССl4); бромистый метил (СН3Вr) и галоидировавные углеводороды (особенно вещество СВ и фреоны); вода (струей или в распыленном виде); воздушно-механическая и химическая пена (струей или в распыленном виде); огнегасительные порошки.
Может показаться странным, что для тушения пожара на самолете необходим такой арсенал огнегасительных средств. Однако ничего странного в этом нет. Если учесть разнообразие горючих веществ, встречающихся на самолете, различную интенсивность пожара (что зависит от почти неизбежных задержек при борьбе с ним), -а также невозможность использовать то или иное огнегасительное вещество либо из-за боязни вызвать аварию в той или иной части самолета (особенно в моторе), либо вследствие его химического или физического несоответствия, то станет ясным, что среди огнегасительных средств, как, впрочем, и в других областях, нет единого средства, позволяющего справиться с любым пожаром независимо от его интенсивности и характера.
Исходя из этих соображений, можно рекомендовать следующие правила применения огнегасительных веществ:
Углекислота (СО2) хранится в жидком состоянии под давлением в металлических баллонах (стальных или из легкого сплава).
Недостатком углекислотных огнетушителей является значительный вес баллонов, вдвое превышающий (по крайней мере при использовании стальных баллонов) полезный вес. В баллонах из легких сплавов отношение веса (тары) к полезному (нетто) является, конечно, более выгодным.
При выпускании жидкой углекислоты из баллонов в атмосферу она сразу же становится газообразной. Одна часть этого газа переходит в твердое состояние в виде углекислого снега, а другая часть — газообразная, — получив большую скорость, выбрасывается на расстояние, достигающее десяти метров.
Это расстояние можно значительно увеличить, если сделать большим сечение выходного отверстия и не замедлять скорость истечения газа. Следует отметить, что в этом случае не происходит образования углекислого снега.
Однако выбрасывание углекислого газа с большой скоростью может привести к отрицательному эффекту: струя газа, выбрасываемая на большой скорости, увлекает за собой почти на такой же скорости некоторое количество воздуха, который, активизируя горение, затрудняет тем самым тушение огня. И наоборот, когда требуется сбить пламя или в случае спасания людей создать проходы в зоне огня, этот способ представляет определенный интерес.
Во всяком случае, если на аэродроме нет специальных машин, предназначенных для борьбы с крупными пожарами, например, типа американской машины "Кардокс" (Cardox), углекислый газ является наиболее распространенным средством тушения начинающихся наружных пожаров, тушения электрических установок, небольших загораний моторов под капотом и во многих случаях внутренних пожаров.
Это единственное средство тушения, когда внутри недостаточно или плохо вентилируемых помещений находятся люди (например, пассажиры внутри кабины или фюзеляжа).
Четыреххлористый углерод (ССl4). Огнетушительное действие ССl4 более слабое (сравнительно с некоторыми другими огнегасительными веществами, и применение его может в некоторых случаях оказывать токсическое действие на людей, поэтому он должен использоваться только для тушения незначительных внешних пожаров.
Можно полагать, что это самое старое галоидированное вещество недолго будет использоваться для тушения крупных пожаров на самолетах. Однако следует отметить, что эффективность этой жидкости может быть значительно увеличена, если ее использовать в распыленном виде. Но и в этом случае четыреххлористый углерод можно эффективно использовать лишь при тушении небольших поверхностей размером не более 3—4 м2.
Бромистый метил (СН3Вr) — один из наиболее интересных антиокислителей. Эта жидкость, кипящая при 4°С при атмосферном давлении, нуждается в каком-то средстве для ее выбрасывания, особенно при низких температурах. Таким движущим средством является обычно азот или СО2.
Бромистый метил обладает очень высокой огнегасительной способностью. Он был бы одним из лучших огнегасительных средств, если бы не его очень высокая токсичность, сужающая сферу его применения. Хранение этого продукта также требует особых предосторожностей, что увеличивает его недостатки.
Поэтому все больше и больше распространяется мнение, что, несмотря на его преимущества, от этого средства следует отказаться.
В настоящее время он используется лишь для тушения моторов под капотом, и то при условии, что он не может проникнуть в кабину пилота или в пассажирский салон.
Вещество СВ. Еще в начале войны, в 1939 г., немецкий флот начал использовать новое, предложенное в порядке конкурса огнегасительное вещество, получившее по каталогу название СВ.
Состав СВ: 82% хлорбромметана, 9°/о хлористого метилена и 9% бромистого метилена.
Для нужд военной авиации был создан состав DL путем прибавления 35% СО2 к СВ.
Однако это новое вещество в связи с окончанием войны в 1945 г. не было эффективно использовано.
СВ обладает следующими свойствами: при обычной температуре СВ представляет собой жидкость (точка замерзания 380 С); это вещество менее токсично, чем четыреххлористый углерод и бромистый метил, и почти равноценно последнему по своим огнегасительным свойствам при использовании в распыленном виде под давлением.
Хотя СВ известно во Франции, оно не нашло там широкого применения. У американцев же оно, наоборот, начинает пользоваться почетом; они используют его на новых самолетах типа "Конвэр-340". Однако высокая токсичность не позволяет использовать его в больших количествах (применяющий его персонал должен принимать особые меры предосторожности).
Отметим, что СВ используется в настоящее время на некоторых пожарных машинах ВВС США.
Фреоны и галоны (Галоидированные углеводороды.) Некоторые галоидированные вещества, обладая по сравнению с бромистым метилом по крайней мере равной, если не большей, эффективностью, являются в 30—70 раз менее токсичными, чем он. Вот почему интерес к использованию их в качестве огнегасительных веществ все время увеличивается.
В большинстве случаев галогено-производные органических соединений используются в промышленности, например в холодильной, где они выгодно заменяют сернистый ангидрид и аммиак, однако эти продукты нуждаются, как нам кажется, в некотором объяснении, хотя бы в части, касающейся их названий и обозначений. Галогениды имеют в своем составе, кроме углерода, один, два или более атомов фтора, хлора, брома или йода. Записывая в таком порядке число атомов каждого из указанных элементов, входящих в состав галогенида, получаем четырехзначное число или как исключение, пятизначное, так как йод практически не применяется, а нуль в конце числа не пишется. Полученное таким образом число является номером талона.
Практика показала, как это часто случается, что наилучшим огнегасительным веществом из числа талонов является не тот, который можно было бы предположить, исходя из физических или химических свойств его элементов
и что различные свойства галонов с точки зрения их огнетушительной способности оказались не столь эффективными, как это предполагалось.
Так, например, фреон-12 (или галон-122) CC12F2 — дифтордихлорметан дал действительно удовлетворительные результаты лишь в смеси с бромистым этилом (C2H5Br) , хотя он и мог казаться одним из лучших огнегасительных веществ этой серии. После же смешения с бромистым этилом он показал прекрасные огнетушительные свойства при действительно незначительной токсичности (как в обычном состоянии, так и после пирогенизации).
Название вещества | Формула | № галона |
Дибромдифторметан Трибромфторметан Хлоробромметан Дифтордихлорметан Бромистый метил Четыреххлористый углерод | CBr2F2 CBr3F CHBrCl CCl2F2 СН3Вr ССl4 | 1202 1103 1011 122 1001 104 |
Йодистый этил йодистый метил | СН3СН2J CH3J | 20001 10001 |
Неоднократное применение этого вещества для тушения огня при обстоятельствах, которые могли казаться опасными для персонала, не вызвало никаких нарушений ни психологического, ни токсилогического порядка.
Это вещество используется для тушения пожара моторов (во время запуска и в полете), а также во всех случаях тушения огня под капотом.
Являясь непроводником электричества, он пригоден также для тушения небольших загораний электрического оборудования под током.
Его следует применять также во всех случаях тушения внешних пожаров небольших или средних размеров, когда по своему характеру пожар требует исключительно быстрого тушения.
Нормальный предел использования этого вещества определяется сравнительно слабой устойчивостью его действия, хотя эта устойчивость для "летучего" вещества, каким он является, не так уж мала. Он не должен применяться на площади более 200—250 м2 (для уверенного тушения).
Эта площадь соответствует приблизительно площади квадрата со стороной 15—16 м или круга диаметром 18 м, что представляет уже значительный очаг огня, особенно если учесть, что вся площадь будет охвачена пламенем.
Быстрота действия и легкость применения этого вещества, выгодно заменяющего четыреххлористый углерод и бромметил, делают его в сочетании с СО2 наиболее пригодным для вооружения легких машин "первой помощи", которые, обладая большой скоростью (100 км/час), могут быстро прибыть на пожар и эффективно начать его тушение до того, как он сильно распространится (то есть в момент, когда борьба с огнем является действительно эффективной).
Следует отметить, что СО2 используется в этом случае не в комбинации с этим веществом, а, наоборот, самостоятельно, без него, когда в самолете или в части его, где происходит тушение пожара, остались люди.
Вода (в распыленном виде). К тушению пожаров на самолетах струями воды приходится прибегать очень редко (может быть, только в случае, когда надо смыть подальше от самолета слой жидкого топлива, находящегося на взлетно-посадочной полосе или другой цементированной поверхности независимо от того, горит оно или нет).
В некоторых случаях, в частности, когда горящая поверхность покрыта пеной, тушение струями воды категорически запрещается. Даже если часть этой поверхности, не покрытая пеной, продолжает гореть,. надо стремиться тушить ее путем покрытия или ранее выпущенной или новой пеной, но ни в коем случае не водой (даже распыленной).
Подача воды на поверхность, частично покрытую пеной, приведет лишь к разрушению слоя пены и вследствие этого — к увеличению площади горения.
За неимением пены можно тушить огонь с помощью СО2, огнегасительных порошков или галоидированных веществ. В случае более или менее значительного очага огня, особенно с момента загорания некоторых металлических деталей (например, магниевых), любая подача воды компактными струями категорически запрещается.
Попадание компактных струй воды на горящий металл может вызвать взрывы с разбрызгиванием во всех направлениях частиц расплавленного металла, что ведет к образованию новых очагов горения.
В противоположность этому тушение распыленной водой — при условии, что распыление дает самые мельчайшие капельки,— во многих случаях является эффективным.
Идет ли речь о тушении внутреннего оборудования самолета (ткани, обивка сидений, ковры, электрическая проводка), или о тушении некоторых частей самолета, например пневматического оборудования, или о тушении магния, или об охлаждении значительной металлической массы, распыленная вода является наиболее выгодным огнегасительным веществом (и даже практически единственным в случае горения магния и его сплавов).
Воздушно-механическая пена и химическая пена. Как только огонь охватывает значительную поверхность (250 м2), особенно, когда самолет горит уже более 1—2 мин, применение пены, воздушно-механической или химической, становится почти абсолютно необходимым.
После этого срока (1—2 мин) многие части самолета, даже металлические, будут гореть или раскаляться добела, причем их тушение будет очень затруднительно.
В том случае, если не имеет смысла тушить магний, прежде всего необходимо помешать постоянному повторному воспламенению зеркала горючего. Только пена, благодаря тому, что ее воздействие является постоянным, позволяет добиться этого.
Пока излучаемое тепло позволяет нескольким бойцам одновременно подойти достаточно близко к месту горящей жидкости, тушение можно осуществлять с помощью летучих огнегасительных веществ (бромметила и других галоидиро-ванных веществ, а также СО2).
Если же имеется лишь один ствольщик, а тепловое излучение позволяет действовать только с большого расстояния, то эффективность всех этих огнегасительных веществ в значительной мере теряется.
На самом деле, когда пожар возник вследствие падения, различные части самолета (плоскости, фюзеляж и т. д.) будут беспорядочно разбросаны по земле. Некоторые из них окажутся при этом в горизонтальном или слегка наклонном положении, а другие— в вертикальном или близком к нему; это создаст преграды, за которыми очаги огня будут недосягаемы для огнегасительных веществ. Даже если подавать их под достаточным давлением, их струи будут разбиваться об эти плоскости, не достигая цели.
Действие газообразных огнегасительных веществ, особенно в случае тушения больших горящих поверхностей, создающих значительный ток воздуха, будет сказываться лишь частично, так как большая часть этих газов будет увлекаться восходящим потоком воздуха, не оказывая никакого огнегасительного эффекта.
Пена постепенно и непрерывно покрывая горящую поверхность, сокращает площадь зоны горения и тепловое излучение, что облегчает приближение к ней и в конечном итоге ускоряет полную ликвидацию пожара.
В течение некоторого времени не было полного единства мнений в отношении огнетушительных качеств и условий применения воздушно-механической и химической пены.
Сторонники химической пены заявляли, что она обеспечивает при определенном количестве воды большее количество огнегасительного вещества и, более того, что только она устойчива к огню (по образному выражению, "превращается в карамель"), создавая панцирь, наиболее полно изолирующий горящую среду от воздуха. Другими положительными качествами, определяющими ее исключительное применение, считают ее плотность и способность удерживаться на вертикальных поверхностях.
Наоборот, противники химической пены, возражая, заявляли, что ее получение связано с серьезными неудобствами: порошок должен быть абсолютно сухим, необходимы сложные манипуляции, требующие сравнительно многочисленного подготовленного персонала, и — как более серьезный аргумент — подача пены должна осуществляться по рукавам на расстоянии свыше 20 м от пеногенератора.
Опыт тушения пожаров на самолетах подтверждает следующие два положения:
а) при пенотушении важно прежде всего "количество" пены, а "качество" имеет второстепенное значение (по крайней мере в течение первой наиболее важной минуты тушения);
б) часто приходится действовать — особенно, когда авария самолета произошла вне границ аэродрома, — на некотором расстоянии от пожарной машины, так как месторасположение самолета или рельеф местности не позволяют машине приблизиться к самолету.
Во многих случаях расстояние от машины до самолета превышало 100 м. Не может быть и речи о подаче пены от машины на такое расстояние в то время, когда возможно и даже весьма просто подать водный раствор пенообразователя и получить пену в стволе, то есть на месте ее применения.
Рис. 9. Этот фюзеляж самолета поджигался около 20 раз с использованием разного количества бензина (от 1000 до 3000 л). Вид фюзеляжа свидетельствует об эффективности действий аварийно-спасательной службы. Интересно сравнить этот фотоснимок с фотографиями остатков самолета после действительных пожаров, когда зачастую от самолета остается лишь хвост (Рис. 9 - 2)
Этот аргумент также говорит в пользу воздушно-механической пены. Впрочем, в настоящее время как во Франции, так и в других странах пожарно-спасательные службы на аэродромах используют почти только ее.
Возвращаясь к соотношению факторов "количества" и "качества" пены, следует отметить, что слишком многие из наших пожарных машин не имеют достаточного "мгновенного дебита". Если хотят добиться от операции положительного результата, то есть если хотят, чтобы операция по тушению пожара была рентабельной, необходимо, чтобы она длилась не более 1—2 минут.
Рис. 10. Тренировочная траншея глубиной 50—60 см, отрытая в земле по форме и размерам самолета, укреплена по бокам металлическими сетками для удержания грунта от осыпания. На поверхность газойля или воды выливают определенное количество бензина и стараются как можно быстрее его потушить.
По истечении этого времени операция имеет лишь "моральную" ценность, так как причиненный пожаром убыток будет уже слишком значительным.
В этих условиях достаточно будет, не увеличивая теперешнего тоннажа наших пожарных автомобилей, увеличить производительность наших насосов. Нам представляется, что для эффективной борьбы с большим пожаром на самолете необходимо, чтобы пена подавалась со скоростью минимум 30 м3/мин.
Распыленная пена. Необходимость как можно быстрей покрыть пеной поверхность горящей жидкости и погасить на ней огонь, привела к новому методу применения пены - распылению ее подобно тому, как это делается с водой.
Рис. 11."Технический центр" пожарно-спасательной службы крупного аэродрома (Орли).
На первом плане — пожарная станция с наблюдательной вышкой (которая позволяет вести обзор во всех направлениях), административными и служебными помещениями. На втором плане командно-диспетчерская вышка.
Хотя распыление пены не может быть столь сильным, как распыление воды, все же оно дает значительные преимущества, так как позволяет покрыть данным объемом пены значительно большую площадь и получить ощутимый нейтрализующий эффект.
Преимущество этого способа будет наиболее заметным в том случае, когда горящая поверхность будет покрыта полностью (или, по крайней мере, в большей своей части) распыленной пеной. В этом случае достигаются наиболее удовлетворительные результаты с точки зрения "быстроты тушения".
Огнегасительные порошки (инертные и неинертные). Лет 30 назад огнегасительные порошки использовались довольно широко, потом они вышли из употребления, а в последние годы снова вошли в обиход и дают неплохие результаты, вполне оправдывающие их применение.
Причина, по которой от них раньше отказывались, — опасность комкования вследствие гигроскопичности — устранена, и выпускаемые в настоящее время порошки - сохраняются "сухими", не превращаясь в комки или сплошную массу, естественно, затрудняющие их применение.
Как действуют порошки? На этот вопрос даются весьма различные ответы. Одни утверждают, что порошки действуют химически, другие считают, что в основе их действия лежат физические процессы. Наконец, третьи полагают, что они оказывают одновременно и физическое и химическое воздействие.
За неимением точных измерений нельзя что-либо утверждать категорически, но опыт позволяет думать, что физическое действие порошков значительно выше химического.
Точно известно, что действие по крайней мере части порошков является чисто механическим. Ударное действие (срыв пламени) слишком хорошо известно в пожаротушении, чтобы говорить об его эффекте. Однако следует учитывать, что в конце своей траектории частицы порошка имеют уменьшенную скорость, поэтому, когда такие замедленные частицы достигают горящей поверхности, их ударная сила сравнительно невелика.
Возможна и другая причина эффективности порошков — причина электростатического порядка; вполне вероятно, что поразительное в некоторых случаях воздействие порошков на пламя объясняется эффектом "обратной" ионизации. Это, кажется, подтверждается некоторыми наблюдениями американских ученых, касающимися образования статического электричества в туманах, состоящих из мельчайших частиц воды.
Рис. 12. Кран для быстрого наполнения водой автоцистерн (аэропорт Орли). Диаметр трубы — 100 мм, на конце трубы — удлиняющий прорезиненный рукав. Давление — 7,5 кг.
Робин Бич пишет в своей работе "Статическое электричество в промышленности" (Нью-Йорк): "При исследовании туманов, возникающих у подножья водопадов, было обнаружено, что частицы воды диаметром менее 80А всегда заряжены отрицательно, тогда как частицы диаметром от 80 до 150А всегда имеют положительный заряд. Частицы диаметром более 150А электрического заряда не имеют" (Ангстрем (А) —единица длины, равная одной стомиллионной доле сантиметра (10~8 см). — Прим. ред.)
Практика подтверждает, что диаметр частиц порошка оказывает значительное влияние на результаты тушения. Но так как никаких точных измерений в этой области не производилось, то почти невозможно заранее определить, при какой величине частиц получается наилучший результат.
Следует отметить также, что вследствие трудностей производства частицы порошков редко бывают одинаковыми по размерам. В одном и том же порошке существуют частицы 4—5 размеров, причем одни из них могут иметь вдвое (а может быть, и более) больший диаметр, чем другие.
Однако верхний предел известен, ибо часто приходится констатировать, что порошки с определенным диаметром частиц оказываются слишком чувствительными к повышенной влажности воздуха и плохо хранятся.
Что касается химического состава порошков, то его влияние, кажется, не является значительным, так как огнегасительный эффект изменяется очень мало в зависимости от химического состава применяемых порошков. Некоторые испытатели получали прекрасные результаты, применяя даже черный порох в смеси с двууглекислой содой.
Как бы там ни было, порошки, незаслуженно отвергнутые, снова занимают после достаточно долгого перерыва достойное место среди огнегасительных веществ.
Более того, учитывая блестящие результаты, получаемые с помощью порошков, мы думаем, что их применение не должно ограничиваться, как это делается сейчас, только тушением начинающихся пожаров. Они должны, наоборот, применяться и в случае больших пожаров, главным образом для тушения горящих открытых поверхностей. Не исключено, что некоторые из таких пожаров будут ликвидированы при помощи этих порошков быстрее и с меньшей затратой сил и средств.
Чтобы добиться хороших результатов при использовании огнегасительных порошков (а также других огнегасительных веществ), необходимо обеспечить максимальную скорость подачи (расход) порошка в единицу времени (что характеризует собственно огнегасительную мощность).
Вытеснят ли порошки — одни или в сочетании с другими жидкими и газообразными веществами — пену? Утверждать это пока еще преждевременно (по крайней мере, в отношении тушения более или менее крупных пожаров).
Пена, особенно в стационарных установках, еще долго будет применяться в будущем. Опыт ее применения в прошлом оправдывает такой оптимизм.
Однако ни специалисты пожаротушения, ни конструкторы не имеют права успокаиваться; они должны стремиться улучшить имеющиеся в настоящее время средства борьбы с огнем, какими бы эффективными они ни были.
В заключение скажем, что трудно предвидеть, какие огнегасительные вещества будут применяться в недалеком будущем для борьбы с огнем на самолетах.
Проводить сравнительные испытания трудно: они обходятся очень дорого и, кроме того, огнегасительное вещество, эффективно действующее в одном случае, оказывается неэффективным в другом.
Тем не менее в настоящее время существует целый ряд эффективных огнегасительных веществ, позволяющих добиться обнадеживающих результатов, если эти вещества применяются достаточно быстро, правильно и в нужном количестве.
Многие вопросы, касающиеся огнегасительных веществ требуют дальнейшего развития и уточнения. Это сделано в ряде работ как французских, так и иностранных авторов дающих точное представление о состоянии борьбы с пожарами на самолетах на сегодняшний день.
Специалисты, интересующиеся какими-либо частными вопросами этой борьбы как в области предупреждения пожаров, так и в области пожаротушения, найдут в указанных в конце книги документах и публикациях необходимые дополнительные данные.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: "A. ETIENNE или Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана"....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов