Загорания во время заправки и запуска моторов - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана 1.загорания Во Время Заправки.
Пожар На Земле, До Взлета Самолета, М...
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в обоих случаях могут быть весьма серьезными, но, однако, не следует забывать, что при наличии хорошо обученного и натренированного персонала, имеющего соответствующие средства и умело и хладнокровно использующего их, эти загорания могут быть легко ликвидированы. Загорания в момент заправки горючим происходят в основном из-за неосторожности курящих или вследствие разрядов статического электричества. Последние могут причинить персоналу серьезные повреждения (ожоги, шок). Разряды статического электричества могут также вызвать загорание самолетов и бензозаправщиков.
Для предотвращения загораний и несчастных случаев перед началом заправки необходимо:
1. Соединить самолет и бензозаправщик металлическим проводом достаточно большого сечения.
2. Заземлить отдельно самолет и бензозаправщик, это заземление должно быть обеспечено с помощью достаточно большого металлического листа, зарываемого в землю и соединяемого или с самолетом, или с бензозаправщиком (отметим, что хорошее заземление иногда весьма трудно обеспечить) .
Что касается неосторожности обычно со стороны курящих, то следует запрещать курить в радиусе 25—30 м вокруг любого находящегося на стоянке или заправляющегося самолета. Вообще говоря, достаточно поддерживать надлежащий порядок на ВПП, чтобы исключить возможность неосторожных действий. 148
Если загорание происходит в момент заправки, когда шланги, соединяющие бензозаправщик с топливными баками, еще не убраны, необходимо немедленно приступить к тушению, ничего не трогая. И лишь после ликвидации загорания можно убрать шланги. В противном случае, то есть убирая во время загорания шланги, можно вызвать воспламенение горючего, которое выльется из шлангов на землю. Кроме того, шланги, пропитанные горючим, могут загореться сами и перенести огонь на бензозаправщик.
Однако если шланг бензозаправщика имеет на конце заполнительное устройство с автоматически закрывающимся краном, такой опасности не будет. В этом случае можно легко вынуть шланг и отвести бензозаправщик от самолета.
Что касается самолета, то, если горючее не разлилось по крылу или под ним и не загорелось, достаточно будет закрыть крышкой отверстие бака.
2. Загорание моторов в момент их запуска Опасность загорания моторов особенно велика во время их запуска.
Наиболее частая причина этих загораний хорошо известна. Это выхлоп в карбюратор, происходящий чаще всего из-за плохо закрытого клапана или из-за плохой карбюрации топлива, особенно в холодное время года.
Система непосредственного впрыска современных моторов не предохраняет их от угрозы загорания. Наоборот, большое давление, под которым подается топливо, создает в случае разрыва трубопроводов, подающих топливо, дополнительную опасность, так как топливный насос будет продолжать подавать топливо до тех пор, пока не закрыты краны.
Загорание, если оно ограничивается лишь карбюратором, обычно не опасно, но следует опасаться за состояние питающих карбюратор трубопроводов. В случае разрыва такого трубопровода ликвидировать загорание будет чрезвычайно трудно, так как огонь охватит лужу, в которую будет продолжать поступать горючее. В этом случае прежде всего необходимо потушить огонь на луже, а утечка горючего может быть приостановлена экипажем либо путем закрытия кранов, либо еще каким-нибудь способом. После этого экипаж сможет потушить огонь в моторе с помощью находящихся под капотом мотора огнетушителей.
Пожарный, дежурящий на ВПП, и механики, находящиеся поблизости от самолета, должны быть очень внимательны в момент запуска моторов. Они первые должны заметить появление огня (если, конечно, нет, как на больших самолетах, системы пожарной сигнализации с подачей сигналов на рабочее место пилота или бортмеханика).
Наблюдение за характером выхлопа должно помочь пожарному обнаружить опасность загорания в момент запуска моторов.
Характер выхлопа, конечно, зависит от состава рабочей смеси, то есть от соотношения в ней воздуха и топлива. Однако внешний вид выхлопных газов значительно1 меняется при попадании масла в камеру сгорания цилиндра.
Характер выхлопа может служить достаточно ясным указанием и предупреждением для персонала, ведущего наблюдение.
Особенно следует запомнить три вида пламени выхлопных газов:
1. Пламя короткое (голубоватого цвета), днем почти невидимое. Смесь нормальная. Нет или почти нет опасности загорания.
2. Пламя красное, дым черный, густой, волнистый с небольшими вспыхивающими в нем языками пламени (слишком богатая смесь или слишком большой впрыск). Опасность остановки мотора. Опасность пожара. (Обычно этот вид выхлопа получается лишь при запуске.)
3. Пламя светлое, достаточно длинное, голубоватого цвета, выходящее непосредственно из выхлопных патрубков. (Бедная смесь, самовоспламенение; опасность самовоспламенения смеси после остановки мотора, пока он горячий, может вызвать обратное вращение винта и выхлоп в карбюратор.)
Во 2-м и 3-м случаях пожарный или механик должны быть особенно бдительны и готовы к немедленному действию.
Днем хорошо видно лишь пламя выхлопа второго типа. Дополнительным признаком при этом являются ясно различимые ухом выхлопы.
(Как только будет обнаружено загорание мотора, необходимо:
предупредить экипаж, который должен действовать в соответствии с бортовой инструкцией (для предупреждения экипажа надо пользоваться хорошо известным, простым кодом);
закрыть краны подачи топлива (это особенно необходимо на моторах с непосредственным впрыском);
дать полный газ в загоревшемся моторе (чтобы очистить от горючего карбюратор и трубопроводы);
выключить систему зажигания;
ввести в действие стационарные огнетушители (если они не автоматические или не были приведены в действие);
использовать переносные ручные огнетушители.
Если мотор продолжает работать, то воздушный поток, создаваемый винтом, будет бесполезно рассеивать огнегасительное вещество. В этом случае ствольщик должен держаться сзади винта и действовать через отверстие в обтекателе мотора. ( В этом случае надо иметь огнетушитель, снабженный шестом с укрепленным на его конце насадком для направления струи углекислоты или галоидированных продуктов в желаемое место.)
Если вследствие избытка горючего огонь перебросился в выхлопной коллектор, то продолжать тушение, пока работает мотор, бесполезно. В самом деле, выхлопные газы выталкивают пламя из коллектора с такой скоростью, что струя любого огнегасительного аппарата будет сразу же отброшена назад.
Однако если есть углекислотные огнетушители, можно охлаждать выхлопную трубу. Для этого надо направлять струю снизу так, чтобы воздушный поток от винта увлекал охлаждающую струю к выхлопной трубе.
Если в выхлопной трубе находятся газы и горящие пары топлива, то огонь в трубе надо тушить после того, как будет остановлен мотор. В этих условиях тушить легче, а достигнутые результаты окажутся более успешными. 3. Применение огнетушителей
Как мы только что видели, портативные огнетушители (пенные, углекислотно-снежные, четыреххлористые, бромме-тиловые) приходится применять главным образом для тушения загораний моторов в момент их запуска. Имея в виду эти условия, а также то, что огнетушители применяются для борьбы с огнем не только на самолетах, нам казалось полезным напомнить условия и способы применения этих аппаратов.
Какого бы типа ни был огнетушитель, необходимо, чтобы оператор хорошо знал его принцип действия и его особенности, если таковые имеются.
Основной принцип, которым надо постоянно руководствоваться, таков: огнегасительное вещество будет эффективным лишь в том случае, если оно вступает в непосредственный контакт с огнем в очаге пожара, который надо потушить.
Те, кто имел случай наблюдать тушение пожара, например автомобиля, могли видеть, что в большинстве случаев недостаточно подготовленный человек неправильно и очень неэффективно использует свой огнетушительный аппарат. Доказательством этого служит тот факт, что большое число огнетушителей используется весьма непродуктивно. Кроме того, почти всегда задействованными оказывается гораздо' больше огнетушителей, чем это необходимо для тушения данного пожара.
В 9 случаях из 10 тот, кто хочет потушить огонь в автомобильном моторе, снимает огнетушитель, приводит его в действие и направляет струю на пламя, иногда даже не поднимая капота. Разумеется, эффективность огнетушителя в этих условиях будет весьма относительной и придется использовать второй, третий, а иногда и четвертый огнетушитель.
Бывает и так, что огнетушитель берут с остановившейся на некотором расстоянии машины, приводят его в действие у этой машины, а потом направляются в горящему объекту. Когда такой "добровольный помощник" подходит к месту пожара, его огнетушитель уже наполовину оказывается пустым.
Для того чтобы избежать этих ошибок и с максимальной эффективностью использовать огнетушители, которые при умелом обращении позволяют ликвидировать все загорания в самом их начале, необходимо серьезно готовить персонал, работающий с огнетушителями.
Помещаемые ниже указания и рекомендации могут помочь такой подготовке.
1. Действие огнетушителя и способ его применения должны быть хорошо известны всем лицам, которым придется им воспользоваться. Если действие и способ применения огнетушителя неизвестны, то следует даже во время загорания прочитать инструкцию о способе применения, прежде чем использовать огнетушитель. Время, затраченное на это чтение, не будет потерянным. Несмотря на то что тушение начнется несколько позже, оно будет иметь больше шансов на успех, тогда как неумелое применение Огнетушителя может не дать почти никаких результатов. Однако необходимо добиваться, чтобы весь персонал, обслуживающий ВПП, умел хорошо пользоваться огнетушителями.
Рис. 27. Направление перемещения струи огнегасительного вещества при тушении горящей лужи. Ствольщики должны двигаться медленно, чтобы обеспечить полное покрытие объекта пеной. Струя должна направляться по ветру.
Рис. 28. Нужно атаковать ближайший край и последовательно расширять пенное "покрытие". Ствольщик должен вести атаку, подходя как можно ближе к огню, и, если нужно, присаживаться на корточки, чтобы посылать струю на уровне огня. Не следует атаковать центр горящей лужи, так как пена может быть унесена восходящим воздушным потоком.
Рис. 29. Действие 2 стволов или огнетушителей, одновременно атакующих крупную лужу. Оба ствольщика должны согласовывать свои действия, разделив между собой зоны атаки. Переносить струю дальше можно только после полного покрытия пеной уже обработанной площади лужи.
Рис. 30. Правильное ведение атаки: в поперечном направлении наибольшей оси лужи. Поступательное движение струи происходит медленно в направлении ветра по мере покрытия пеной горящей лужи. Струя пены перемещается по пути, указанному стрелками,
2. Если огнетушитель находится на некотором расстоянии от места пожара, его надо снять с машины, доставить к месту пожара и только после этого приводить в действие.
3. Если загорание произошло на открытом воздухе, надо воздействовать на огонь с наветренной стороны, так как в этом случае легче подойти к огню и тушение будет более эффективным (см. рис. 27, 28 и др.).
4. В случае загорания под капотом или другим покрытием необходимо открыть его, прежде чем начинать тушение.
Рис. 31. Неправильное (Ведение атаки: струя пены, перемещаемая вдоль наибольшей оси лужи, не обеспечивает достаточного покрытия пеной. Пена, увлекаемая восходящим потоком, не оказывает никакого огнегасительного эффекта.
Если капот открыть нельзя и в нем нет никакого отверстия, надо проделать такое отверстие с помощью лома, топора или другого инструмента. Лишь после того, как будут созданы условия для атаки огня, можно приводить в действие огнетушитель.
5. В остальном следует руководствоваться наставлениями и рекомендациями завода-изготовителя, в частности, относительно способа применения и мер предосторожности при хранении и использовании некоторых типов огнетушителей (главным образом тетрахлорных и бромметиловых), особенно внутри невентилируемых или плохо вентилируемых помещений.
Все темы данного раздела:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома
Частота аварий не подчиняется какой-либо закономерности, и их число не распределяется равномерно по времени.
1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом
Полетный вес самолетов определяет размеры аварийно-спасательных средств, так как количество1 горючего, находящегося на борту самолета (основная опасность), находится почти в прямой зависимости от
Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)
Категории самолетов по полетному весу, кг
Соответствующие типы гражданских самолетов
Минимальное количество
огнегасительного вещества
Минимал
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Выше мы видели, что понятие "ангар — стоянка" должно быть заменено понятием "ангар — завод".
В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой о
IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Эти сооружения вне аэродрома представлены средствами освещения, радиосвязи и радионавигации.
Когда аэродромы расположены в центре густо застроенной зоны, опасность может увеличиваться из-
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)
Жидкостные огнетушители |с насосом (тетрахлорные) Огнетушитель "Пирен". Для проверки огнетушителя этого типа (проверка производится два раза в год) необходимо:
1) снять огнетушит
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении
Исключительная простота и быстрота строительства зданий металлической конструкции привели к тому, что число и размеры таких зданий за последние 30 лет значительно увеличились.
Идет ли речь
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.
Инструкции по проведению операций пожаротушения и спасания людей должны как можно точнее определять обязанности и действия каждой службы (пожарной, спасательной, санитарной, полиции и жандармерии)
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
20 сентября 1952 г. в 8 час. 10 мин. двухмоторный самолет С-47, испытывавший затруднения в момент подхода к аэродрому, задел левым крылом железобетонный столб приблизительно в 1 км от ВПП восточно-
III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП
Во вторник, 30 октября 1951 г., в 14 час. 38 мин. пожарно-спасательная служба аэропорта Орли получила по телефону с командно-диспетчерской вышки следующее сообщение: "В начале ВПП 21—03 только
IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ
4 сентября 1946 г. в начале второй половины дня самолет "Дакота", обслуживавший линию Париж — Лондон, взлетел с аэродрома Бурже. (Следует отметить, что в то время на аэродроме еще не было
V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА
23 октября 1952 г. в 10 час. 30 мин. пожарный, дежуривший на вышке пожарной станции аэропорта Бурже, заметил, что четырехмоторный военный самолет типа "Лангедок" с трудом взлетел с ВПП (в
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)
Фирма
Тип
Полетный вес, кг
Емкость топливных баков, л
Класс I Самолеты с полетным в
Новости и инфо для студентов