План лекции

1. Основы организации пассажирских перевозок

2. Система оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом.

3. Роль работников технической службы по обеспечению безопасности движения

4. Роль работников эксплуатационной службы по обеспечению безопасности движения

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования пассажирского транспорта является совершенство­вание систем и методов управления работой подвижного состава.

Организация перевозок пассажиров в силу большого разнооб­разия видов сообщений и неравномерности, как по времени, так и дальности представляет собой весьма сложную систему, подхо­дом к решению которой, как и отмечалось ранее, является систем­ный анализ. С этой точки зрения систему перевозок можно и целе­сообразно представить в виде двух частей: управляемой и управ­ляющей, назовем их управляемой и управляющей системами.

Организация работы легковых автомобилей-такси. Достаточно большой удельный вес в общем объеме перевозок легковыми автомобилями приходится на таксомоторные перевозки в связи с целым рядом преимуществ, которые определяют целесо­образность присутствия и развития их практически в любом доста­точно крупном населенном пункте, особенно в городах с населени­ем более 250 тыс. жителей. Перевозка пассажиров автомобилями-такси представляет собой сложный процесс и предполагает сис­темный подход к его рассмотрению:

- предварительный заказ или вызов такси непосредственно к мес­ту отправления пассажира. При такой форме осуществляется принцип доставки пассажира "от двери до двери";

- групповое обслуживание пассажиров. Оно осуществляется с пунк­тов массового отправления пассажиров в места массовых совпа­дающих корреспонденции поездок (от конечной станции метропо­литена до аэропорта, между вокзалами и портами). В связи с доле­вым участием пассажиров в оплате проезда поездки более доступны;

- подача автомобилей-такси по наряду. При помощи автомоби­лей, выделяемых по наряду, учреждения и организации по разре­шению министерств и согласно заключенным договорам с АТП осуществляют сбор почты, обслуживание сберкасс и т. д.;

- обслуживание работников сторонних организаций по договорам;

- заказы такси с самолетов, поездов, речных и морских судов. Проводники и служащие продают талоны на предоставление авто­мобилей-такси, которые предъявляются диспетчеру-распорядителю таксомоторной стоянки;

- маршрутные такси. Они выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегород­ским маршрутам.

Спрос на такси подразделяют на предъявленный и непредъявленный, или возможный при создании надежных условий поездки. В свою очередь предъявленный включает в себя удовлетворенный и неудовлетворенный спрос вследствие возможного отсутствия ав­томобилей в конкретное время и в конкретном месте или отказа от перевозки пассажира по другим причинам.

Спрос на перевозки автомобилями-такси не остается постоян­ным, а, согласно определенным закономерностям, изменяется по часам суток, дням недели и месяца, сезонам года, территории насе­ленного пункта и его пригородной зоны. Для удовлетворения спро­са населения на таксомоторные перевозки должно быть организо­вано его систематическое изучение и анализ закономерностей рас­пределения поездок во времени и пространстве.

Необходимо отметить, что в термин "таксомоторные перевоз­ки" целесообразно включать не только перевозки специализиро­ванными автомобилями автотранспортных предприятий, но и как перевозки индивидуалов с лицензией, так и частников.

Статистический метод основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимо­сти от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели, предпраздничным и праздничным дням.

Табличный метод позволяет установить удовлетворенный спрос на таксомоторные перевозки и эффективность использования подвижного состава по таблицам, которые заполняются водителя­ми в процессе работы на линии (форма 1). Перед выездом на ли­нию водитель заносит в таблицу обследования дату, номер автомо­биля, показания спидометра, а затем ведет записи по каждой по­садке. В конце смены водитель проставляет время окончания смены и показание спидометра, проверяет записи в таблице и сдает ее диспетчеру вместе с путевым листом. При обработке получен­ных таким образом данных выявляются: распределение спроса по времени, количество перевезенных пассажиров, эффективность ис­пользования времени работы и пробега такси на линии.

Визуальный метод используется одновременно с анкетным и применяется главным образом для проверки соответствия разме­щения стоянок спросу населения на таксомоторные перевозки. Кроме этого, визуальные наблюдения проводятся на контрольных пунктах при выезде за пределы городской черты для определения доли загородных поездок в автомобилях-такси. Эта доля в различ­ных населенных пунктах колеблется от 2 до 30 %.

Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобильей. Решение вопросов, связанных с организацией и управле­нием перевозок, осуществляется службой эксплуатации транспорт­ных предприятий и региональных центров управления (логистиче­ских центров).

Производственные пассажирские предприятия представляют собой основу эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта, которая обеспечивает удовлетворение населения в пе­ревозках как конечную цель транспортной системы.

Пассажирская служба организации перевозок выполняет сле­дующие задачи:

v разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организации движения подвижного состава применительно к ме­стным условиям;

v обеспечивает внедрение и функционирование передовых сис­тем диспетчерского управления движением автомобилей;

v осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безо­пасную перевозку пассажиров с минимальными затратами времени на поездку;

v организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию;

v осуществляет полный сбор проездной платы;

v создает условия для высокопроизводительного труда работни­ков службы;

v обобщает и широко распространяет передовые методы вожде­ния и передовой опыт работы;

v систематически проводит работу среди вспомогательного и дис­петчерского состава по безопасности движения.

Для централизованного управления работой подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо при крупных транспортных предприятиях, создаются, как правило, центральные диспетчерские службы (ЦДС) или логистические цен­тры. Руководство движением из одного центра, снабженного ком­плексной системой информации, обеспечивает принятие более ра­циональных оперативных решений, целесообразных и техниче­ски обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населенного пункта.

Основными задачами диспетчерского управления являются:

v повышение эффективности использования подвижного состава;

v улучшение качества транспортного обслуживания;

v контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию;

v контроль за регулярностью движения подвижного состава и за состоянием обслуживания пассажиров;

v регулирование движения при отклонениях от расписания и вос­становление нарушенного движения;

v организация заказных перевозок пассажиров; координация работы различных видов пассажирского транспорта. Одной из важных задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно отправляется в рейс, интервалы на всех оста­новочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют распи­санию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно в ус­тановленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух ус­ловий: при полном (100%) выполнении предусмотренных распи­санием рейсов (необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением регулярности каждого рейса (достаточное условие).

Рейс считается регулярным, если водитель подвижного состава точно отправляется с начального пункта, своевременно (с опозданием не более чем на 1 мин) проследует промежуточные контрольные пункты и прибудет на конечный пункт точно по расписанию. Рей­сы, выполненные с превышением допустимых отклонений от рас­писания, независимо от причин, их вызывающих, считаются нере­гулярными.

Следует различать регулярность рейса и регулярность движе­ния подвижного состава на маршруте. Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте, в целом, не достигнута.

Качество обслуживания и регулярность движения - взаимосвя­занные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением ре­гулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по транспортным средствам, обеспечи­вается возможность своевременной оплаты проезда. При наруше­ниях регулярности движения происходит переполнение салона транспортных средств, снижение доходов и рентабельности мар­шрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания за­трат времени на посадку и высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки подвижного состава на остановках, нарушается установленный режим работы, повышается расход топлива (электроэнергии), снижается скорость сообщения и безопасность дви­жения. Поэтому достижение высокой регулярности движения явля­ется одной из наиболее существенных задач службы организации перевозок транспортных объединений и предприятий.

Диспетчерское руководство на городском пассажирском транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного состава на линию, непосредст­венному управлению их движением на маршрутах и своевремен­ному возвращению в транспортные предприятия.

Диспетчерское руководство подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковое предусматривает: контроль за подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет времени возвращения.

Линейное руководство включает в себя: оперативный постоян­ный контроль за соблюдением каждым транспортным средством маршрутного расписания; регулирование движения; восстановле­ние нарушенного движения; рациональное использование резерв­ного подвижного состава; координацию движения различных ви­дов транспорта; осуществление мер по оперативному регулирование являются величиной постоянной, т. е. они неравномерны

По материалам обследований можно установить основные тех­нико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем пере­возок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров наполнение автобусов и их число на маршрутах, время рейса и чис­ло смен работы, скорость, интервалы и частоту движения, npoбег за время наряда. Эти данные служат основанием для совершенст­вования как системы маршрутов в целом, так и организации дви­жения и работы автобусов по каждому конкретному маршруту.

Автобусные маршруты и линейные сооружения. Для выполнения городских, пригородных, сельских (ме­стных), междугородных и международных перевозок пассажиров организуют соответственно городские, пригородные, сельские (ме­стные), междугородные и международные маршруты. Маршру­том называется регламентированный путь следования подвижно­го состава при выполнении перевозок. По характеру маршруты мо­гут быть маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь сле­дования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Кольцевым называется такой маршрут, при кото­ром путь следования сос­тавляет замкнутый контур. При выполнении город­ских перевозок понятие мар­шрута соответствует уча­стку улиц или дорог, по ко­торому осуществляется регу­лярное движение от началь­ной до конечной остановок.

Маршруты движения разбиваются на перегоны. Перегоном называется участок маршрута между двумя смежными остановоч­ными пунктами. Длина перегонов на городских маршрутах прини­мается равной 300-700 м, на пригородных 700-1500 м, а на междугородных - со­ответственно расстоянию. между крупными населен­ными пунктами.

Места размещения остановочных пунктов определяются с уче­том распределения пассажирских потоков по участкам маршрута, обеспечения безопасности движения, удобств посадки-высадки пассажиров и согласовываются с органами Госавтоинспекции (ГИБДД). На городских маршрутах с интенсивным движением транспортных средств остановочные пункты, как правило, разме­щаются за перекрестками. Затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам в городах по возможности не должны превышать 10-15 мин. с учетом маршрутов всех видов городского транспорта. Если на отдельных участках совмещаются несколько городских маршрутов при высокой частоте движения, следует ор­ганизовать сдвоенные остановочные пункты, причем впереди обычно располагают остановки маршрутов с более высокой часто­той движения.

Расстояние между остановочными пунктами выбирается с уче­том того, что, с одной стороны, небольшие перегоны обеспечивают наименьшие затраты времени на подход к остановочному пункту, но, с другой стороны, при таких перегонах скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки. Длинные перегоны способствуют повышению скорости доставки пассажиров, но одновременно увеличивают время подхода к оста­новкам. Для определения рационального значения длины перегона строят график зависимости затрат времени Т, от длины перегона l_пер, при различных средних расстояниях поездок l_m .

Контрольные вопросы:

1. Перечислите основы организации пассажирских перевозок

2. Назовите системы оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом.

3. Перечислите основные функции работников технической службы по обеспечению безопасности движения

4. Перечислите основные функции работников эксплуатационной службы по обеспечению безопасности движения

Лекция 18 – «Международные автоперевозки. Правовое регулирование международных автоперевозок. Документации международных автоперевозок»