КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ - раздел Философия, Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания С Выходом На Мелководье Необходимо Особенно Тщательно Учитывать Осадку Судна ...
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопасности запас воды под килем. Последовательность расчета безопасной осадки на мелководье и в каналах можно представить выражением
АТ=АТ1+АТ2+АТ3
где AT - общее изменение осадки,
AT1 - увеличение осадки за счет проседания судна,
АТ2- увеличение осадки на волнении,
AT3 — увеличение осадки от крена.
Для обеспечения безопасного плавания на мелководье к увеличению осадки AT надо прибавить необходимый запас воды под килем (UKC - Under keel clearance).
Рекомендации но расчету безопасной осадки на мелководье приведены в пособии РШСУ-98.
Представление об увеличении осадки от проседания на мелководье можно получить из табл. 1.3.
Таблица 1.3
Увеличение осадки судна на мелководье и в канале (в метрах)
L/B*6,H>7
Скорость судна, уз.
Отношение глубины
моря к осадке судна, Н/Т
0,1
0,2
0,4
0,6
1.0
1,6
2,0
0,2
0,3
0,5
0,9
1,4
-
1,2
В таблице приняты обозначения
L - длина судна на уровне действующей ватерлинии, м;
В - ширина судна на миделе, м;
Н - глубина моря в данном месте, м.
Примечание, При скорости судна, превышающей указанную в таблице 1.3, достоверность данных резко падает, возникает явление спутной волны и другие негативные явления.
Необходимо отметить, что данные, приведенные в таблице 1.3, только показывают тенденцию к изменению осадки за счет проседания. Более достоверно можно получить сведения о проседании на мелководье и в канале, 'используя метод расчета Рёми-ша-Дёмина, который помещен в конце параграфа.
Необходимый запас глубины на ветровое волнение приведен в табл. 1.4. Исходя из этой таблицы, можно запас осадки на волнение принимать не больше половины высоты волны.
Таблица 1.4
Высота волны, м
Длина судна, м
0,2
0,7
1,2
2,0
0,2
0.6
1,1
1,7
0,1
0,4
0,8
1,3
0,1
0,3
0,7
1,1
-
0,3
0,6
1,0
-
0,2
0,5
0,8
Увеличение осадки при крене АТ3 (в метрах) определяется по формуле
B
AT3 = — tgQ
гдеВ - ширина судна, м, Q — угол крена, град.
Для ориентировочной оценки можно принять, что каждый градус крена приводит к увеличению осадки (в сантиметрах), численно равной ширине судна на миделе (в метрах).
В соответствии с гидротехническими стандартами при следовании судна на подходах к порту и в портовых водах запас воды под килем (UKC) для мягких грунтов должен составлять не менее 0,4 метра, для каменистых - 0,6 м. Однако, учитывая, что в открытых водах глубина мелководья не обследована так надежно, как на подходах к портам и в портовых водах, для мелководья открытых вод рекомендуется иметь UKC не менее 0,2Т. Если ориентироваться по соотношению глубины Н и осадки Т, то судам с осадкой до 7 м не рекомендуется заходить за изобату 10 м, а судам с большей осадкой - за изобату 20 м. В районах действия приливов желательно ориентироваться на глубину, указанную на карте, не полагаясь на уровень подъема воды. Если же ограничение выбора пути не дает возможности избежать мелководья, то в этом случае необходимо рассчитывать «приливные окна» для осадки своего необходимо рассчитывать «приливные окна» для осадки своего судна, рассчитывать увеличение осадки и необходимый запас воды под килем на момент прохода этого места.
Расчет проседания судна на мелководье и в каналах по методуРёмиша-Дёмина.
При движении вокруг судна образуется гидродинамическое поле с разными значениями давления в отдельных его частях. Понижение давления под днищем вызывает проседание судна, т.е. увеличение осадки по сравнению с осадкой неподвижного судна. Явление проседания уменьшает запас воды под килем и на малых глубинах создает угрозу удара днищем о грунт.
С появлением крупнотоннажных судов к вопросу проседания стали проявлять повышенный интерес. Учеными был выполнен ряд теоретических и натурных исследований проседания судов на мелководье и в каналах. Большую известность среди судоводителей получил метод Рёмиша-Дёмина, позволяющий с достаточной для практики точностью определить проседание судов при плавании на мелководье и в каналах. Он учитывает основные параметры судна и может быть применен для судов различных типов и размеров.
Увеличение осадки на мелководье отдельно для носа и кормы
AT=0,55CvCg--------------------------------
где AT— проседание носа или кормы, м; if-глубина воды, м; Т— осадка носа или кормы;
Сv- коэффициент, зависящий от скорости судна;
Cg— коэффициент, зависящий от формы корпуса судна.
Cv = 8………..
где V— скорость судна, м/с; Vкр — критическая скорость для мелководья, м/с.
В данном случае её рассчитывают из выражения
VKP = 1,82Я0'625……………
(1.9)
Коэффициент Cg для кормы равен 1, а для носа
(1.10)…………..
Из выражения (1.7) видно, что при С8 > 1 проседание носа больше чем кормы, а при С5 < 1 - больше проседает корма. Из этих же выражений можно сделать вывод, что у судов с полными обводами и малым отношением L/B, например у крупнотоннажных танкеров и балкеров, больше проседает нос, в то время как у судов с острыми образованиями корпуса больше проседает корма.
Формула (1.7) позволяет также рассчитывать проседание носом и кормой в канале при условии, что VKp в этом случае будет определяться из выражения
VKP=k … f^H,(1.11)
в которой
к = 0,226…….
где
п =……….
(1.12)
т.е. отношение площади поперечного сечения канала в месте движения судна SK («живого» сечения канала) к площади поперечного сечения подводной части корпуса на миделе SMm .
Критерием, определяющим по каким формулам выполнять расчеты — для мелководья или канала, является значение выражения (1.12). Если п < 12, то считается, что плавание происходит в канале, а при п > 12 - на мелководье.
В каналах влияние сил отталкивания и присасывания особенно ощутимо, так как не только затрудняется перетекание воды под днищем, но и возникает дополнительное сопротивление со стороны обоих берегов свободному обтеканию воды вдоль судна. При увеличении скорости до определенного предела наступает момент, когда вода не успевает обтекать корпус, отчего ее большие массы в виде волны идут впереди носовой части судна. Скорость, при которой этот эффект возникает, называют критической скоростью плавания в канале VKp .
Величина критической скорости в значительной степени зависит от отношения (1.12). У большинства искусственно сооруженных каналов для судов предельных размеров отношение п имеет значение 4 — 5, что позволяет проводить такие суда минимальным ходом, не достигая критической скорости. Так, например, для Суэцкого канала п = 4,5. По экспериментальным данным, скорость, близкая к «эффекту насыщения» в Суэцком канале при п = 4 составляет 8,4 уз, при п = 6 критическая скорость возникает при 10,5 уз, при п = 8 критическая скорость 11,8 уз.
Плавание в канале со скоростью, близкой к скорости «насыщения», небезопасно. Судно неустойчиво на курсе и плохо слушается руля. Отклонение от оси фарватера в связи с рысканьем на курсе или же под влиянием неровностей дна и боковых стенок канала нарушает баланс гидродинамических сил, действующих на корпус. Наибольшее отталкивание носа и притягивание кормы испытывает судно со стороны ближнего берега. Чем больше судно отходит от оси фарватера, тем сильнее действуют эти силы. При значительном отходе от середины канала руль, переложенный «на борт», не всегда может преодолеть влияние берега. Корма стремительно идет к берегу, а нос отходит от него. Силы отталкивания уменьшаются, а силы притягивания, если гребной винт продолжает работать, возрастают. Корму невозможно отвести от берега, и судно может попасть в аварийное положение, развернувшись поперек канала.
Критическая скорость устанавливается относительно воды. Поэтому крупные суда могут достигать V , испытывая действие встречного течения при сравнительно малых скоростях относительно берегов, что может поставить эти суда в затруднительное положение при движении с установленной скоростью в составе каравана судов, как это бывает, например, в Суэцком канале. При движении в канале на попутном течении крупнотоннажные суда находятся в лучшем положении, так как в этом случае их управляемость и маневренные возможности повышаются.
Существует несколько способов расчета проседания судна на мелководье и в каналах. Один из них, несколько упрощенный и, поэтому, менее точный, чем способ Рёмиша-Дёмина, но позволяющий быстрее определить проседание судна, приведен в Приложении 1 в конце книги.
УТВЕРЖДАЮ
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ
служащий = Е.В.Никитин =
“___”___________________20__г.
ПЛАН ЗАНЯТИЯ
Вид занятия: Лекция № 4
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема:Организация вахтенной службы.
Учебная и воспитательная цель: Довести до студентов основные понятия организации вахтенной службы на ходу, при стоянке на якоре, в порту.
Работа и взаимодействие судоводителей на мостике как единой команды.
Учебные классы: 644,645
Место проведения:____117_аудитория
Время проведения________2 часа____
№
Основные вопросы темы
Приблиз. время
Организац. методич. указания
1.
2.
3.
4.
Вводная часть
построение студентов, проверка наличия
объявление темы, учебной цели
Основная часть
Общие требования главы VIII конвенции STCW-78/95 к организации и несению вахтенной службы.
Организация вахтенной службы на ходу.
Организация вахтенной службы при стоянке на якоре.
Организация вахтенной службы в порту.
Заключительная часть
выводы по теме
ответы на вопросы
задание на самостоятельную подготовку
Перечень учебных и наглядных пособий:
полилюкс, схемы, плакаты, слайды.
Содержание лекции и методика ее проведения:
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема, ее значение в подготовке специалиста, целевая установка и план. В основной части лекции при определении очередного вопроса плана, формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и будущей деятельностью бакалавра.
Перечень литературы:
1. Международная конвенция по предупреждению столкновения судов в море (МППСС-72).
2. Международный свод сигналов (МСС-2005).
3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ-93). Резолюция А.741 (18) ИМО. 04.11.93 год.
4. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) и Кодекс ПДМНВ 95.Перевод. ИМО. Лондон 1995 год.
5. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) 1995 год.
6. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78). Перевод. ИМО. Лондон 1978 год.
7. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 г. (SAR - 79).
8. Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code).
9. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).
10. Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМУ-94).
11. Устав службы на судах Министерства морского флота.
12. Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота (НБЖС-81).
13. Н.А. Вахтанин «Безопасность морского судоходства» учебное пособие. Севастополь 2006 г.
14. В.Н.Виноградов «Методическое пособие по действию вахтенного помощника в нестандартных ситуациях». Измаил 2002 год.
15. Л. Курочкин «Основы несения штурманской вахты на судах Украины» Севастополь 2004 г.
16. Алексишин В.Г. «Обеспечение навигационной безопасности плавания.»
17. Ермолаев Г.Г. Морская лоция: учебник для вузов морского транспорта, 4-е изд., перераб. и дополн. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.
18. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания: ученик для вузов. - М.: Транспорт, 1994. - 247 с.
19. Алексишин В.Г., КозырьЛ.А. Навигационное планирование перехода: Методика выполнения работы по навигации. - Одесса: ОГМА, 2001.-68 с.
20. Алексишин В.Г., Козырь Л.А., Короткий Т.Р. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавания. - Одесса: Латстар, 2002.
21. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - 2-е изд., доп. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.
Перечень задания на СМП:Подготовиться к практическому занятию.
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ... служащий Е В Никитин... г...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Слайд 2
Вопрос 1
Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой
Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения.
Часть А. Применения, определения, исключения, изъятия. Часть В. Проверки, освидетельствования, контроль и т.п. Часть С. Аварии.
Глава II/1Делен
Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk
Слайд 10
Структура Кодекса:
Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтверждения. A-I/3. Принципы, опр
Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.
Слайд 14
Национальные члены IALA
IALA NATIONAL MEMBERS
Государства, изобр
Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межправительственной технической консультативной организацией, основанной Конвенцией, подп
Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи.
Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила.
Раздел II.
Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и
Слайд 19
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руководства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - под
Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
«Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.
Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ
Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет:
1. Судовой журнал;
2. Реестр
Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
«На всех судах, выполняющих международные рейсы, должны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности
Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судоводители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняют уже известные пол
LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами
Book Is updated with NtM or other documents
Підпис виконавця
та дата виконання коректури S
Слайд 1
Лекция №3
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Планирование рейса.
Учебные классы: 644,645
Вр
Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ
Критерием оптимального пути является безопасный и эффективный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяющий пройти его с минимальными расх
Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г.
Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, когда за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекомендации, ра
СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был передан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теплоход «Молдова» в течени
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна.
2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает одному из помощников (о
ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации:
1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы.
2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы погоды и необходимые публикации (лоции, ме
ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan).
2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для капитанов и старших помощников капитанов судов валовой вместимостью от 500 р.т. и
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуществляется с помощью различных способов определения места судна. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позволяющие постоянно сле
ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопасность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под этими понятиями.
«
РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разработки и организационные мероприятия направлены на повышение навигационной безопасности плавания и охрану морской среды. Однако количественна
Слайд 1
Лекция №4
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Организация вахтенной службы.
Учебные к
Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ»
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Новороссийска столкнулись дв
Слайд 5
6. Принятие вахты.
а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн
Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты.
1. Вахтенный помощник капитана должен:
· нести вахту на ходовом мостике;
· не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн
Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР»
Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим морем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что причал был занят, ему предложил
Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL»
Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп
Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST»
Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал
СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, портовые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капитан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест
Слайд 14
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA»
12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинского капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части гру
Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ»
Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью
31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня
Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА»
Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуночи при слабом ветре и хорошей
Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА)
В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход
Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО»
Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по судовому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П
Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ»
Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, валовой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонтном заводе порта Сплит
Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана.
Причины, приведшие к аварии:
1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.
Взаимоотношения
Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ»
Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизмещением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах
Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ»
Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе
Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН»
30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте капитан приказал 2-му
Слайд 1
Лекция №6
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Образование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появлением теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цикло
Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ
Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построено в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трехпалубное, с п
Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер
Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ
Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей
Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ
Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по поверхности Земли от поясов с высоким давле
Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ
Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто
Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Мирового океана:
- Гольфстрим - 5,7 уз (февраль):
- Куросио - 5,7 уз (ноябрь);
- Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)
Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин
стесненных водах.
Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми
Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ
Районы зарождения
Количество ТЦ
Средний срок: жизни, дни
Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона
Стадия развития
Скорость ветра, м/с
Буквенное обозначение
Графическ.
об
Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н
Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ.
Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относительно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой
Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET»
Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Галифакс с полным гр
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоянием видимости, особенно в местах прогнозируемого её понижения. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п
Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограниченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по
Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, которая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное время в темное время суток оставалс
Слайд 24
Вопрос 4
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких
Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE
Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтийским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дедвейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,
Слайд 27
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67»
22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (водоизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украински
Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызванная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефицитом времени.
Слайд 1
Лекция №8
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин
судов в ледовых условиях.
Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ
Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Солнцем в Мировом океане возникают периодические долгопериодные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим фор
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов