Суммарный крутящий момент исправного ДВС - раздел Философия, ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания А) Крутящий Момент Одного Цилиндра, Н×м:
МКр.ц.= Т&...
а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м:
Мкр.ц.= Т×r (4.22)
где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м.
Результаты расчетов заносятся в таблицу 4.9. во 2-й столбец.
Таблица 4.9
Угол поворота
коленчатого вала,
j, град
Цилиндры ДВС
Исправный
Неисправный
Мкр.ц.
Н×м
Мкр.ц.
Н×м
…
б) Период изменения крутящего момента, град:
(4.23)
где t - тактность двигателя; i – число цилиндров.
в) Суммарный крутящий момент двигателя, Н×м:
Мкр.= åМкр.ц.i (4.24)
Для удобства расчета суммирование значений крутящих моментов цилиндров рекомендуется выполнять табличным методом через каждые 10°угла поворота коленчатого вала. Например, для 4-хцилиндрового двигателя с периодом изменения крутящего момента q=180° суммирование крутящих моментов цилиндров приведено в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Цилиндры
Мкр,
Н×м
1-й
2-й
3-й
4-й
j°
Мкр.ц.
Н×м
j°
Мкр.ц.
Н×м
j°
Мкр.ц.
Н×м
j°
Мкр.ц.
Н×м
…
…
…
…
По данным таблицы 4.10 строят кривую суммарного крутящего момента (рис. 4.5, для исправного ДВС сплошная кривая). Масштабы диаграммы: ММ = 10…25 Н×м/мм (большие значения соответствуют дизелям), Мj= 1 о/мм.
Проверка правильности построения диаграммы по относительной погрешности среднего крутящего момента:
(4.25)
где - среднее значение суммарного крутящего момента, полученного по данным теплового расчета;
- среднее значение суммарного крутящего момента, полученное графическим способом,
где F1 и F2 – соответственно, положительные и отрицательные площади, заключенные между кривой Мкр. и осью абсцисс (отрезок ОА) и эквивалентные работе совершаемой суммарным крутящим моментом, мм2; Mм - масштаб моментов, Н×м/мм; [OА] - длина периода изменения крутящего момента, мм.
Если относительная погрешность не превышает 1 %, то график построен правильно. В противном случае необходимо проверить правильность расчетов и построения графика.
На диаграмме суммарного крутящего момента определяют максимальный Мкр.max и минимальный Мкр.min крутящие моменты.
Восточно Сибирский государственный технологический университет... Кафедра Автомобили...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Суммарный крутящий момент исправного ДВС
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ДвигателЯ внутреннего сгорания
Автор: Гергенов С.М.
Учебное пособие к выполнению курсового проекта
для студентов всех форм обучения направления по
ЗАДАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Задания к курсовому проекту выбираются у руководителя курсового проектирования из таблицы «Исходные данные к курсовому проекту» по последним двум цифрам шифра зачетной книжки студента.
Поя
Топливо
а) Средний элементный состав и молекулярная масса топлив выбираются из нижеприведенной таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Вид топлива
Параметры рабочего тела
а) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:
- в объемных единицах, кмоль возд./кг. топл.
Процесс впуска.
а) Температура подогрева свежего заряда, °С:
С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается:
- для карбюраторного двигателя
Процесс сжатия
a) Средний показатель адиабаты сжатия k1
определяется по номограмме, приведенной на рис. 2.3, по следующей методике. Например, для степени сжатия e=8,5 и температуры Т
Процесс сгорания.
а) Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси или свежего заряда:
(2.29)
б)
Эффективные показатели двигателя.
а) Среднее давление механических потерь, МПа:
- для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D< 1:
Построение индикаторной диаграммы исправного цилиндра.
Индикаторная диаграмма ДВС строится по результатам теплового расчета для номинального режима работы двигателя. На рис. 2.6 и 2.7 приведены индикаторные диаграммы для бензинового двигателя и дизеля.
Методика расчета
Тепловой расчет неисправного цилиндра ДВС ведется для случая неисправности, когда в цилиндре не происходит процесс сгорания топлива. Причинами такой неисправности могут быть: отсутствие или пропуск
Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.
Методика построения индикаторной диаграммы аналогична пункту 2.1.12, при этом необходимо учесть следующее:
участки, соответствующие процессу сгорания топлива отсутствуют; ма
Сила давления газов
Определение силы давления газов Рг, действующей по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца, осуществляется графическим способом, предложенным проф. Ф.А. Бриксом. Суть метода з
Суммарный крутящий момент неисправного ДВС.
Для неисправного ДВС расчет суммарного крутящего момента ведется аналогично предыдущему пункту 4.3.1 с учетом следующих рекомендаций:
- по формуле (4.22) рассчитывается крутящий момент неи
И ХОДА ДВС
При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения сумм
РАСЧЕТ МАХОВИКА
Момент инерции маховика со сцеплением для автомобильного ДВС составляет 80 %…90 % от момента инерции J
Характеристики исправного ДВС
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя - режима максимальной мощности, и
ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КП
Расчетная часть КП представляется в виде расчетно-пояснительной записки (РПЗ) на листах белой бумаги формата А4 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к курсовым проектам. РП
Список источников информации
1. Автокаталог. Модели 1999 года. М.: За рулем, 1998, 384с.
2. Автомобильные двигатели/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977, 591 с.
3. Двигатели внутреннего сгорания. Ус
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
(4.23)
(4.25)
- среднее значение суммарного крутящего момента, полученного по данным теплового расчета;
- среднее значение суммарного крутящего момента, полученное графическим способом,
Новости и инфо для студентов