рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
Расчёт и выбор подшипников скольжения

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Расчёт и выбор подшипников скольжения

Расчёт и выбор подшипников скольжения - раздел Образование, ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ Подшипники Скольжения, Помимо Своих Специфических Областей Применения (Разъём...

Подшипники скольжения, помимо своих специфических областей применения (разъёмные опоры, особо тяжелые валы, большие вибрации и удары, малые габариты, особо точного поворота, высоких частот вращения), применяются во вспомогательных тихоходных малоответственных механизмах.

Исходными данными для проектирования опор скольжения являются нагрузка на опору, частота вращения вала, диаметр цапфы, условия эксплуатации [1, 7, 8, 9, 12, 34].

В зависимости от характера реакций опоры применяют различные конструктивные схемы подшипников скольжения (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Конструктивные схемы подшипников скольжения

Рассмотрим расчёт подшипника скольжения (рис. 6.2) для вала червячного колеса редуктора [20].

Рис. 6.2. Подшипник скольжения в редукторе

Радиальная нагрузка на подшипник F_r = 11 КН, осевая F_a = 4,4 КН, диаметр цапфы вала d = 80 мм, частота вращения n = 115 об/мин.

Предварительно вычислим скорость скольжения

V = d∙π∙n/60 = 0,5∙80∙3,14∙115/60 = 0,48 м/с.

Принимаем ширину вкладыша b₀ = 0,8∙d = 0,8∙80 = 64 мм, учитывая наличие фасок, принимаем рабочую ширину вкладыша b = 60 мм.

Среднее давление на рабочую поверхность вкладыша

p = F_r/(d∙b) = 11∙10³/(80∙60) = 2,3 МПа.

Произведение давления на скорость pV = 2,3∙0,48 = 1,1 МПа∙м/с.

Выбираем материал для вкладыша (табл. 6.1) Следует стремиться по возможности применять чугун, а для скоростных валов при необходимости − бронзу. Для уменьшения износа вала чугун выбирают с твёрдостью меньше, чем у вала.

Учитывая исходные данные, выбираем для вкладыша чугун АЧС−1, для которого при V = 2 м/с допускаемое контактное давление [p] и произведение [pV] равны соответственно: [p] = 0,05 МПа; [pV] = 0,1 МПа∙м/с.

Находим допускаемое произведение [pV], интерполируя табличные данные, для скорости V = 0,48 м/с получаем [pV] = 1,54 МПа∙м/с, тогда допускаемое давление [p] = [pV]/V = 1,54/0,48 = 3,2 МПа.

Фактическое давление (2,3 МПа) и произведение давления на скорость (1,1 МПа∙м/с) меньше соответствующих допускаемых величин. Условие прочности выполняется.

Осевая сила F_a = 4,4 КН воспринимается торцовой поверхностью вкладыша. Принимаем толщину вкладыша S = 0,03d + (1...3) мм = 0,03∙80 +2,6 = 5 мм.

Таблица 6.1 Чугуны для вкладышей подшипников скольжения
Марка чугуна	Твёрдость, HB	V, м/с	[p], МПа	[pV], МПа∙м/с
АЧС-1	180…240	0,2	0,05	0,1 1,8
АЧС-2	190…229	0,75	0,1 6,0	0,3 4,5
АЧС-3	160…190	0,75	0,1	0,3 4,5
АЧВ-1	210…260		0,5	2,5
АЧВ-2	167…197		0,5	2,5
Бронзы для вкладышей подшипников скольжения
Марка бронзы	Заготовка	[p], МПа	[pV], МПа∙м/с
БрО5Ц5С5	Отливки
БрОФ 6,50-0,15	Отливки
БрА9ЖЗЛ	Пруток, поков., отлив.
БрА10ЖЗМц2	Пруток, поковка
БрАЖС7-1 5-1,5	Отливки

Рассчитаем необходимые размеры вкладыша:

− высота буртика H = 1,2∙S + (3…5)мм = 1,2∙5 + 4 = 10 мм;

− наружный диаметр буртика D = d + 2H = 80 + 2∙10 = 100 мм;

− внутренний диаметр кольцевой торцовой поверхности вкладыша с учётом радиуса галтели ρ = 2 мм: d₀= d + 2∙ρ = 80 + 2∙2 = 84 мм;

− площадь опорной поверхности торца:

А_Т = 0,25π(D²−d₀²) = 0,25∙3,14(100² − 84²) = 2300 мм²;

− приведённый радиус торцовой поверхности:

R_пр = 0,33(D³−d₀³)/(D²−d₀²) = 0,33(100³−84³)/(100²−84²) = 45 мм.

Среднее давление на такой площади p_Т =F_a/А_Т=4,4∙10³/2300= 1,92 МПа.

Скорость скольжения на приведённом радиусе:

V_Т= π∙R_пр∙n/30 = 3,14∙45∙115 = 0,54 м/с.

Произведение давления на скорость pV_Т = 1,92∙0,54 = 1,04 МПа∙м/с.

Допускаемое произведение также находим интерполируя табличные данные: при V_Т= 0,54 м/с допускаемое произведение [pV_Т] = 1,48 МПа∙м/с. Тогда допускаемое контактное давление на торце [p] = [pV_Т]/V_Т =1,48/0,54 =2,74 МПа.

Видим, что для торцовой поверхности вкладыша фактическое давление (1,92 МПа) и произведение давления на скорость (1,04 МПа∙м/с) меньше соответствующих допускаемых величин. Условия прочности и по контактному давлению и по произведению выполняются.

При проектировании подшипникового узла скольжения следует учитывать, что посадки вкладыша в корпус назначаются с натягом: H7/p6; H8/n7; H9/s8, а сопряжение вкладыша с валом − с зазором: H8/f8; H9/f9.

Для предотвращения проворачивания вкладыша ставят закрепительную втулку или штифт диаметром d₁≈ 0,2d и длиной l ≈ 0,3d (рис.6.3).

Рис. 6.3. Способы фиксации вкладыша в корпусе

Диаметр болтов или шпилек, крепящих крышку подшипникового узла
d₂≈ 0,3d, но не менее М10 во избежание повреждения резьбы при нерегулируемой затяжке.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА... ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО... САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Расчёт и выбор подшипников скольжения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Транспортной техники
Условия работы приводов механизмов и машин транспортной техники имеют некоторую эксплуатационную специфику, продиктованную эксплуатацией в сравнительно тяжёлых условиях: − слабая пре

Транспортных приводов
Приводы в зависимости от величины и направления передаваемой мощности можно условно разделить на группы: − тяговые; − распределительные; − агрегатные;

Методика выбора оптимальных параметров привода
Современными источниками движения для подавляющего большинства машин и механизмов являются электрические и тепловые двигатели. Они надолго заняли эту технологическую нишу в силу своего неоспоримого

Транспортной техники
Главной особенностью расчётов при проектировании зубчатых колёс является учёт знакопеременных и динамических нагрузок, циклической усталости, корректный выбор допускаемых напряжений, коэффициентов

Материалы и общие принципы расчёта зубчатых передач
Зубчатые передачи являются наиболее распространенными механическими передачами и механизмами самых различных машин, приборов и приспособлений. Важнейшей задачей проектирования является выбор матери

Тяговый привод тепловоза ТЭП60
Рис. 3.5. Силовой привод ТЭП60 Рассмотрим методику расчё

Привод шлагбаума ША-8N
Цилиндрические открытые зубчатые передачи рассчитываются аналогично закрытым. Методика расчёта соответствует ГОСТ 21354-87 "Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления

Расчёт планетарной передачи. Привод шуруповёрта ШВ-2М
Планетарные передачи применяются в качестве распределительных механизмов, позволяя регулировать потоки мощности путём торможения различных звеньев и как дифференциальный механизм. Эти передачи комп

Расчёт волнового редуктора. Привод шлагбаума ША-8N
Волновые передачи применяются тогда, когда необходимо существенно понизить частоту вращения высокооборотного электродвигателя при малых габаритах привода [45]. Это достигается за счёт применения ги

Привод системы охлаждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л
Конические зубчатые передачи выходят из строя по тем же причинам, что и цилиндрические. Поэтому и рассчитываются они аналогично, лишь с использование параметров эквивалентных цилиндрических передач

Электробалластера ЭЛБ-1
Червячные передачи, благодаря своему высокому передаточному отношению и возможности самоторможения, применяются в грузоподъёмных механизмах строительных, путевых и дорожно-строительных машин.

Передвижения пакетов пути моторной платформы МПД
Вследствие нагрева, вызванного трением, червячные передачи нуждаются также и в тепловом расчёте. Практика показывает, что отказ механизма неизбежен при температуре, выше предельной 95 °С. Допускаем

Расчёт фрикционных передач
Фрикционными называют передачи, в которых силовое взаимодействие жёстких звеньев осуществляется за счёт сил трения (рис. 4.1). Их применяют для передачи движения между валами с параллельными и пересек

Электрогенераторов РД2Д и ТРКП
Ременные передачи относятся к быстроходным передачам и поэтому в приводах они чаще всего применяются в первой ступени, когда нужно понизить частоту вращения перед входом в редуктор. Чаще всего это

Расчёт зубчатоременных передач
Зубчатые ремни (ОСТ 3805114-76) выполняются бесконечными плоскими на наружной поверхности с выступами на внутренней поверхности, входящими в зацепление с зубьями на шкивах. Передают мощности до 200

Натяжные устройства ременных передач
В процессе работы любых ременных передач необходимо обеспечить постоянное заданное натяжение ремня. Для этого применяют три типа натяжных устройств: постоянного, периодического и автоматического де

Привод побудителя распределителя щебня и гравия Д-337
Цепная передача (рис. 4.15) состоит из звёздочек и цепи, охватывающей звёздочки и зацепляющейся за их зубья [1, 8, 9]. Цепью можно приводить несколько ведомых звёздочек. Такие передачи устанавливаю

Проверяем цепь по допускаемой частоте вращения
n1max = 14 Z11/4 ·103/p = 14 · 20 1/4 · 103 / 25,4

Расчёт валов. Ведущий вал мультипликатора ТРКП
Расчёт валов проводится с целью определения геометрических параметров (диаметров), способных выдерживать требуемые нагрузки, а также для проверки прочности спроектированного вала при действии знако

Осевые подшипники привода EUK
Подшипники качения рассчитываются тогда, когда рассчитаны силы во всех зацеплениях, известны все моменты, действующие на валах, намечены места размещения опор валов и определены реакции опор. Эти р

Шпалоподбивочной машины ШПМ-2
Упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП) получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Это особенно удобно при замене разрушенных резино

Домкрат ДВ10
Винты с ходовыми резьбами, называемые также передачами винт-гайка или винтовыми механизмами, применяются для преобразования вращательного движения в поступательное или передачи сил, как силовые вин

Системы смазывания деталей приводов
В механизмах необходимо смазывать те сопряжения, в которых контактируют движущиеся детали. В первую очередь − зубчатые зацепления, особенно червячные, и подшипники. С

При перевозке в грузовом вагоне
Обычно расчёт сварных соединений выполняется на стадии проектирования машины, когда известен общий вид конструкции, примерное расположение и длина швов, по справочным данным назначена марка элект

Стяжных и анкерных болтов
Наиболее распространённым видом крепёжных деталей в транспортных машинах являются болты метрические с шестигранной головкой (табл 11.5,6). Болты (винты) изготавливают разных классов прочно

Расчёт соединения с натягом. Посадка колеса на ось колёсной пары локомотива
Соединения деталей с натягом широко распространены в транспортном машиностроении. Образуются за счёт натяга, т.е. отрицательной разницы диаметров охватывающей детали (отверстия) и о

Определяем минимальный расчётный натяг
Δmin = pkmind2(С1/Е1 + С2

Расчёт шпоночных соединений
Поскольку призматическая и сегментная шпонки передают вращающий момент между валом и колесом, воспринимая его через контактные усилия на своих боковых поверхностях, то основной проектировочный расч

Кранов УКД-12,5 и ПКД-25
Шлицы надёжнее шпонок, особенно при переменных нагрузках, точнее центрируют детали, облегчают продольные перемещения деталей на валу. Как по внешнему виду, так и по динамическим условиям работы шли

Расчёт штифтовых соединений
Такие соединения образуются совместным сверлением соединяемых деталей и установкой в отверстие с натягом специальных цилиндрических или конических штифтов [1, 8, 9]. Цилиндрические штифты

Библиографический список
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя : В 3 т. – 9-е изд., перераб. и доп. ; под ред. И.Н. Жестковой. – М. : Машиностроение, 2006. – Т.1 – 928 с. ; Т.2 – 960 с. ; Т.3 – 928