Транспортной техники - раздел Образование, ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ Главной Особенностью Расчётов При Проектировании Зубчатых Колёс Является Учёт...
Главной особенностью расчётов при проектировании зубчатых колёс является учёт знакопеременных и динамических нагрузок, циклической усталости, корректный выбор допускаемых напряжений, коэффициентов запаса и коэффициентов режима работы.
Зубчатую передачу приходится вписывать в стеснённые габариты при заданном межцентровом расстоянии, что затрудняет выбор оптимальных параметров. Поэтому для повышения работоспособности применяют высококачественные стали, контурную закалку рабочих поверхностей, фланкирование профиля зуба и др.
Наиболее эффективным мероприятием, обеспечивающим высокую компактность передачи уменьшением числа её зубьев при той же надёжности, является корригирование. Положительной коррекцией число зубьев можно уменьшить до шести.
Всё большее применение находят планетарные и волновые редукторы, дающие компактные размеры при больших передаточных отношениях.
Применение зубчатых колёс в сочетании с гидравлическими и пневматическими источниками энергии позволяют плавно регулировать параметры привода.
Всё чаще применяются двусторонние зубчатые передачи, особенно для тяговых приводов вследствие больших сил.
Оси колёсных пар, и особенно тяговые оси локомотивов [42], изгибаются под нагрузкой (рис. 3.1).
Для компенсации возникающего перекоса зубья тяговых передач должны выполняться со скосом (рис. 3.2), назначение которого − уменьшение влияния перекосов на контактную прочность зубьев.
Рис. 3.1. Деформации деталей в тяговой передаче
При изготовлении ведущих шестерён для тяговых электродвигателей зубья ведущей шестерни выполняются со скосом правого профиля (если смотреть со стороны большого диаметра конуса) [18]. Толщина зуба уменьшается в сторону двигателя на 0,16…0,20 мм.
Рис. 3.2. Скос зуба для компенсации изгибов осей силовых передач
Стеснённые габариты тяговых передач требуют применения упругих колёс, где упругие элементы размещены в самих колёсах, что позволяет отказаться от упругих муфт между двигателем и шестерней. Применение упругих самоустанавливающихся зубчатых колёс эффективно также для снижения концентрации нагрузки [41].
Упругая связь зубчатого колеса со ступицей позволяет венцу занимать такое положение, при котором зубья колеса прилегают к зубьям шестерни по всей длине. Поворот венца в поперечном направлении возможен за счёт упругой деформации резиновых втулок в осевом направлении и зависит от их жёсткости (рис. 3.3).
При каждом обороте колёсной пары зубчатый венец совершает поперечные отклонения в обе стороны от своей оси, приспосабливаясь к зубьям шестерни. Поэтому такое зубчатое колесо называют самоустанавливающимся.
Первые электровозы ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ8 имели двустороннюю прямозубую упругую передачу. В последствии на электровозах ВЛ19, ВЛ22 и ВЛ22Мв упругих венцах были применены пакеты пластинчатых пружин, а на опытных передачах электровозов ВЛ8 и электропоездах СН1 − витые пружины [28]. В тех и в других предусматривался предварительный натяг пружин, дающий нелинейно-мягкую характеристику, благоприятную в условиях совместного действия силового и кинематического возмущения.
Рис. 3.3. Колесо с упругими элементами и его деформации
Эффективным конструкторским решением является созданное ВНИТИ совместно с МИИТ, ВЗИИТ и ВТЗ упругое самоустанавливающееся колесо УСЗК[28, 4]. Колесо состоит из зубчатого венца, ступицы и двух фланцев (рис. 3.4).
Эластичный резинометаллический блок (РМБ) состоит из резиновых элементов, запрессованных с натягом в кольцевой зазор между валиком и тремя наружными металлическими втулками. Упорный РМБ включает в себя два резиновых элемента на концах валика смонтированного в диске колеса с зазором так, чтобы под действием вращающего тягового момента при трогании или разгоне поначалу упруго деформировался эластичный РМБ, затем деформировался сам упорный РМБ, а когда зазор выбран − ограничивать поворот колеса. С увеличением скорости движения тяговый момент уменьшается и упорные РМБ не участвуют в работе.
Упругое закручивание венца обеспечивает плавную безотрывную работу зубьев передачи, снижает пульсацию момента, передаваемого от двигателя к колёсной паре, снижает тепловую напряжённость коллектора, т.к. при упругом закручивании венца пусковой ток распределяется между несколькими пластинами, постепенно включающимися в работу. Упругие элементы колёс защищают детали колёсно-моторного блока от высокочастотной вибрации.
Такие упругие самоустанавливающиеся зубчатые колёса позволяют существенно снизить износ зубьев, разрушения болтов крепления кожуха редуктора, износ бандажей. УСЗК применяются на тяговых приводах с опорно-осевым подвешиванием.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА... ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО... САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Транспортной техники
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Транспортной техники
Условия работы приводов механизмов и машин транспортной техники имеют некоторую эксплуатационную специфику, продиктованную эксплуатацией в сравнительно тяжёлых условиях:
− слабая пре
Транспортных приводов
Приводы в зависимости от величины и направления передаваемой мощности можно условно разделить на группы:
− тяговые;
− распределительные;
− агрегатные;
Методика выбора оптимальных параметров привода
Современными источниками движения для подавляющего большинства машин и механизмов являются электрические и тепловые двигатели. Они надолго заняли эту технологическую нишу в силу своего неоспоримого
Материалы и общие принципы расчёта зубчатых передач
Зубчатые передачи являются наиболее распространенными механическими передачами и механизмами самых различных машин, приборов и приспособлений. Важнейшей задачей проектирования является выбор матери
Расчёт планетарной передачи. Привод шуруповёрта ШВ-2М
Планетарные передачи применяются в качестве распределительных механизмов, позволяя регулировать потоки мощности путём торможения различных звеньев и как дифференциальный механизм. Эти передачи комп
Расчёт волнового редуктора. Привод шлагбаума ША-8N
Волновые передачи применяются тогда, когда необходимо существенно понизить частоту вращения высокооборотного электродвигателя при малых габаритах привода [45]. Это достигается за счёт применения ги
Привод системы охлаждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л
Конические зубчатые передачи выходят из строя по тем же причинам, что и цилиндрические. Поэтому и рассчитываются они аналогично, лишь с использование параметров эквивалентных цилиндрических передач
Электробалластера ЭЛБ-1
Червячные передачи, благодаря своему высокому передаточному отношению и возможности самоторможения, применяются в грузоподъёмных механизмах строительных, путевых и дорожно-строительных машин.
Передвижения пакетов пути моторной платформы МПД
Вследствие нагрева, вызванного трением, червячные передачи нуждаются также и в тепловом расчёте. Практика показывает, что отказ механизма неизбежен при температуре, выше предельной 95 °С. Допускаем
Расчёт фрикционных передач
Фрикционными называют передачи, в которых силовое взаимодействие жёстких звеньев осуществляется за счёт сил трения (рис. 4.1). Их применяют для передачи движения между валами с параллельными и пересек
Электрогенераторов РД2Д и ТРКП
Ременные передачи относятся к быстроходным передачам и поэтому в приводах они чаще всего применяются в первой ступени, когда нужно понизить частоту вращения перед входом в редуктор. Чаще всего это
Расчёт зубчатоременных передач
Зубчатые ремни (ОСТ 3805114-76) выполняются бесконечными плоскими на наружной поверхности с выступами на внутренней поверхности, входящими в зацепление с зубьями на шкивах. Передают мощности до 200
Натяжные устройства ременных передач
В процессе работы любых ременных передач необходимо обеспечить постоянное заданное натяжение ремня. Для этого применяют три типа натяжных устройств: постоянного, периодического и автоматического де
Привод побудителя распределителя щебня и гравия Д-337
Цепная передача (рис. 4.15) состоит из звёздочек и цепи, охватывающей звёздочки и зацепляющейся за их зубья [1, 8, 9]. Цепью можно приводить несколько ведомых звёздочек. Такие передачи устанавливаю
Расчёт валов. Ведущий вал мультипликатора ТРКП
Расчёт валов проводится с целью определения геометрических параметров (диаметров), способных выдерживать требуемые нагрузки, а также для проверки прочности спроектированного вала при действии знако
Расчёт и выбор подшипников скольжения
Подшипники скольжения, помимо своих специфических областей применения (разъёмные опоры, особо тяжелые валы, большие вибрации и удары, малые габариты, особо точного поворота, высоких частот вращения
Осевые подшипники привода EUK
Подшипники качения рассчитываются тогда, когда рассчитаны силы во всех зацеплениях, известны все моменты, действующие на валах, намечены места размещения опор валов и определены реакции опор. Эти р
Шпалоподбивочной машины ШПМ-2
Упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП) получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Это особенно удобно при замене разрушенных резино
Домкрат ДВ10
Винты с ходовыми резьбами, называемые также передачами винт-гайка или винтовыми механизмами, применяются для преобразования вращательного движения в поступательное или передачи сил, как силовые вин
Системы смазывания деталей приводов
В механизмах необходимо смазывать те сопряжения, в которых контактируют движущиеся детали. В первую очередь − зубчатые зацепления, особенно червячные, и подшипники.
С
При перевозке в грузовом вагоне
Обычно расчёт сварных соединений выполняется на стадии проектирования машины, когда известен общий вид конструкции, примерное расположение и длина швов, по справочным данным назначена марка элект
Стяжных и анкерных болтов
Наиболее распространённым видом крепёжных деталей в транспортных машинах являются болты метрические с шестигранной головкой (табл 11.5,6).
Болты (винты) изготавливают разных классов прочно
Расчёт шпоночных соединений
Поскольку призматическая и сегментная шпонки передают вращающий момент между валом и колесом, воспринимая его через контактные усилия на своих боковых поверхностях, то основной проектировочный расч
Кранов УКД-12,5 и ПКД-25
Шлицы надёжнее шпонок, особенно при переменных нагрузках, точнее центрируют детали, облегчают продольные перемещения деталей на валу. Как по внешнему виду, так и по динамическим условиям работы шли
Расчёт штифтовых соединений
Такие соединения образуются совместным сверлением соединяемых деталей и установкой в отверстие с натягом специальных цилиндрических или конических штифтов [1, 8, 9].
Цилиндрические штифты
Библиографический список
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя : В 3 т. – 9-е изд., перераб. и доп. ; под ред. И.Н. Жестковой. – М. : Машиностроение, 2006. – Т.1 – 928 с. ; Т.2 – 960 с. ; Т.3 – 928
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов