рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
Системы смазывания деталей приводов

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Системы смазывания деталей приводов

Системы смазывания деталей приводов - раздел Образование, ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ В Механизмах Необходимо Смазывать Те Сопряжения, В Которых Ко...

В механизмах необходимо смазывать те сопряжения, в которых контактируют движущиеся детали. В первую очередь − зубчатые зацепления, особенно червячные, и подшипники.

Смазывание применяют для защиты от коррозии, снижения потерь на трение, отвода тепла и частиц износа, снижения шума и вибрации.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание зацеплений жидким маслом картерным способом (окунанием). Так делают при окружных скоростях червяка 0,3…12,5 м/с; для цилиндрических колёс окунание допустимо при окружной скорости менее 10 м/с.

Для картерной смазки необходимо правильно выбирать сорт масла в зависимости от контактного напряжения в зубьях σ_к и фактической окружной скорости передачи (табл. 10.1).

Таблица 10.1 Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач, ГОСТ 17479.4-87

Передача

Контактные напряжения, σ_к, Мпа

Окружная скорость зубчатых передач или скорость скольжения червячных передач, V, м/с

< 2

2…5

> 5

Зубчатая

До 600

И-Г-А-68

И-Г-А-46

И-Г-А-32

600…1000

И-Г-С-100

И-Г-С-68

И-Г-С-46

> 1000

И-Г-С-150

И-Г-С-100

И-Г-С-68

Червячная

До 200

И-Д-Т-220

И-Д-Т-100

И-Д- Т-68

200…250

И-Д-Т-460

И-Д-Т-220

И-Д-Т-100

>250

И-Д-Т-680

И-Д-Т-460

И-Д-Т-220

Примечание. Обозначение масел: И – индустриальное; Г – для гидравлических систем, Т − для высоконагруженных узлов; А – без присадок; Д – с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками; С – антикоррозионные и противоизносные присадки. Число – класс кинематической вязкости:

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с

29… …35

41… …51

61… …75

90.. …100

135.. …165

198.. …242

414.. …506

612.. …748

Примечание. Применяются также специальные масла: турбинные Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972-74), трансмиссионные: ТСП-15К, ТАД-17И (ГОСТ 23652-79), авиационные: МС-20, МС-20С (ГОСТ 21743-76), цилиндровое 38, 32 (ГОСТ6411-76).

−

При смазывании окунанием объём масляной ванны задают, как 0,4…0,8 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения применяют для крупных редукторов.

Важно правильно задать оптимальный уровень масла (рис. 10.1). Слишком малый уровень масла ухудшит смазывание деталей, а слишком глубокое погружение вращающихся деталей снизит КПД, поскольку большая часть передаваемой мощности будет расходоваться только на перемешивание и взбалтывание масла.

Рис. 10.1. Оптимальный уровень заливки масла в корпус

В конических редукторах должны быть полностью погружены зубья конического колеса или шестерни.

В цилиндрических и червячных редукторах уровень масла (y + h_m) m ≤ h_m≤
≤ 0,25 d₂, где m – модуль зацепления; при нижнем расположении шестерни (червяка) h_m = (0,1…0,5) d₁ при этом h_min = 2,2 m. Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника. Глубина масла Y под колесом задаётся исходя из размещения необходимого объёма масла, но не меньше троекратной толщины стенки корпуса (5…10)m.

При нижнем расположении червяка или шестерни и высоких оборотах для уменьшения тепловыделения и потерь мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк или шестерню из масляной ванны. Тогда на червяк устанавливают разбрызгиватели (рис. 10.2).

Рис.10.2. Разбрызгиватели масла

Перемешивание масла крыльчатками-разбрызгивателями и создание масляно-воздушной смеси также эффективно способствует охлаждению редуктора за счёт выравнивания температур и использования для теплоотдачи всей поверхности стенок корпуса редуктора.

Уровень масла контролируют различными маслоуказателями (рис. 10.3), обычно – жезловыми, реже − стеклянными, иногда − крановыми.

d, мм

d₁

d₂

D₁

L₁

l₁

Δh

D₁

М12х1,25

М16х1, 5

Рис. 10.3. Конструкции и размеры маслоуказателей

Масло заливается в редуктор через смотровое окно в крышке корпуса. Для слива масла предусмотрено маслосливное отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой-заглушкой (рис. 10.4).

D₁

S₁

М12

19,6

1/2"(21,0мм)

16,2

М16

22,0

3/4"(26,4мм)

19,6

М20

25,4

1" (33,2мм)

25,4

М27

31,2

1,5"(47,8мм)

41,6

М30

36,9

М36

41,6

Рис. 10.4. Конструкции и размеры маслосливных пробок

В червячных редукторах обязательно, а в цилиндрических желательно применять пробку-отдушину для сброса избыточного давления в корпусе. Пробка-отдушина завинчивается в крышку смотрового окна и может заодно служить и ручкой для снятия этой крышки (рис. 10.5).

Рис. 10.5. Конструкция маслозаливной крышки с пробкой-отдушиной

Для смазывания подшипников применяют жидкие и пластичные смазки. Это зависит от скорости вращения, температуры и способа теплоотвода, способа подачи смазки, конструкции уплотнений и вида смазки.

Смазывание жидкими материалами, обычно окунанием, образованием масляного тумана и растеканием масла эффективно при окружных скоростях более 3 м/с и полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса. Для смазывания подшипников, удалённых от масляной ванны, на фланце корпуса и в плоскости разъёма нужны маслоподводящие канавки.

Смазывание пластичными материалами применяется при окружных скоростях до 3 м/с. Полость подшипника должна быть закрыта и с внутренней стороны уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под смазку должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно в четверть его ширины. Смазочный материал, снимая наружную крышку, вбивают в подшипник вручную на несколько лет. Меняют смазку при ремонте. Наиболее распространённые для подшипников качения смазки – ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74), ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80), ОКБ-122-7 (ГОСТ 18179-72), ВНИИ НП-207 (ГОСТ 19774-74), Литол-24 (ГОСТ 21150-87). Конструкции мазеудерживающих колец и уплотнений показаны в разделе 6.3.

Для добавления консистентной смазки в подшипники используются пресс-масленки, устанавливаемые в стенке корпуса или крышки подшипникового узла (рис. 10.6).

Рис.10.6. Конструкция пресс-маслёнки (ГОСТ 19853-74)

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА... ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО... САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Системы смазывания деталей приводов

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Транспортной техники
Условия работы приводов механизмов и машин транспортной техники имеют некоторую эксплуатационную специфику, продиктованную эксплуатацией в сравнительно тяжёлых условиях: − слабая пре

Транспортных приводов
Приводы в зависимости от величины и направления передаваемой мощности можно условно разделить на группы: − тяговые; − распределительные; − агрегатные;

Методика выбора оптимальных параметров привода
Современными источниками движения для подавляющего большинства машин и механизмов являются электрические и тепловые двигатели. Они надолго заняли эту технологическую нишу в силу своего неоспоримого

Транспортной техники
Главной особенностью расчётов при проектировании зубчатых колёс является учёт знакопеременных и динамических нагрузок, циклической усталости, корректный выбор допускаемых напряжений, коэффициентов

Материалы и общие принципы расчёта зубчатых передач
Зубчатые передачи являются наиболее распространенными механическими передачами и механизмами самых различных машин, приборов и приспособлений. Важнейшей задачей проектирования является выбор матери

Тяговый привод тепловоза ТЭП60
Рис. 3.5. Силовой привод ТЭП60 Рассмотрим методику расчё

Привод шлагбаума ША-8N
Цилиндрические открытые зубчатые передачи рассчитываются аналогично закрытым. Методика расчёта соответствует ГОСТ 21354-87 "Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления

Расчёт планетарной передачи. Привод шуруповёрта ШВ-2М
Планетарные передачи применяются в качестве распределительных механизмов, позволяя регулировать потоки мощности путём торможения различных звеньев и как дифференциальный механизм. Эти передачи комп

Расчёт волнового редуктора. Привод шлагбаума ША-8N
Волновые передачи применяются тогда, когда необходимо существенно понизить частоту вращения высокооборотного электродвигателя при малых габаритах привода [45]. Это достигается за счёт применения ги

Привод системы охлаждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л
Конические зубчатые передачи выходят из строя по тем же причинам, что и цилиндрические. Поэтому и рассчитываются они аналогично, лишь с использование параметров эквивалентных цилиндрических передач

Электробалластера ЭЛБ-1
Червячные передачи, благодаря своему высокому передаточному отношению и возможности самоторможения, применяются в грузоподъёмных механизмах строительных, путевых и дорожно-строительных машин.

Передвижения пакетов пути моторной платформы МПД
Вследствие нагрева, вызванного трением, червячные передачи нуждаются также и в тепловом расчёте. Практика показывает, что отказ механизма неизбежен при температуре, выше предельной 95 °С. Допускаем

Расчёт фрикционных передач
Фрикционными называют передачи, в которых силовое взаимодействие жёстких звеньев осуществляется за счёт сил трения (рис. 4.1). Их применяют для передачи движения между валами с параллельными и пересек

Электрогенераторов РД2Д и ТРКП
Ременные передачи относятся к быстроходным передачам и поэтому в приводах они чаще всего применяются в первой ступени, когда нужно понизить частоту вращения перед входом в редуктор. Чаще всего это

Расчёт зубчатоременных передач
Зубчатые ремни (ОСТ 3805114-76) выполняются бесконечными плоскими на наружной поверхности с выступами на внутренней поверхности, входящими в зацепление с зубьями на шкивах. Передают мощности до 200

Натяжные устройства ременных передач
В процессе работы любых ременных передач необходимо обеспечить постоянное заданное натяжение ремня. Для этого применяют три типа натяжных устройств: постоянного, периодического и автоматического де

Привод побудителя распределителя щебня и гравия Д-337
Цепная передача (рис. 4.15) состоит из звёздочек и цепи, охватывающей звёздочки и зацепляющейся за их зубья [1, 8, 9]. Цепью можно приводить несколько ведомых звёздочек. Такие передачи устанавливаю

Проверяем цепь по допускаемой частоте вращения
n1max = 14 Z11/4 ·103/p = 14 · 20 1/4 · 103 / 25,4

Расчёт валов. Ведущий вал мультипликатора ТРКП
Расчёт валов проводится с целью определения геометрических параметров (диаметров), способных выдерживать требуемые нагрузки, а также для проверки прочности спроектированного вала при действии знако

Расчёт и выбор подшипников скольжения
Подшипники скольжения, помимо своих специфических областей применения (разъёмные опоры, особо тяжелые валы, большие вибрации и удары, малые габариты, особо точного поворота, высоких частот вращения

Осевые подшипники привода EUK
Подшипники качения рассчитываются тогда, когда рассчитаны силы во всех зацеплениях, известны все моменты, действующие на валах, намечены места размещения опор валов и определены реакции опор. Эти р

Шпалоподбивочной машины ШПМ-2
Упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП) получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Это особенно удобно при замене разрушенных резино

Домкрат ДВ10
Винты с ходовыми резьбами, называемые также передачами винт-гайка или винтовыми механизмами, применяются для преобразования вращательного движения в поступательное или передачи сил, как силовые вин

При перевозке в грузовом вагоне
Обычно расчёт сварных соединений выполняется на стадии проектирования машины, когда известен общий вид конструкции, примерное расположение и длина швов, по справочным данным назначена марка элект

Стяжных и анкерных болтов
Наиболее распространённым видом крепёжных деталей в транспортных машинах являются болты метрические с шестигранной головкой (табл 11.5,6). Болты (винты) изготавливают разных классов прочно

Расчёт соединения с натягом. Посадка колеса на ось колёсной пары локомотива
Соединения деталей с натягом широко распространены в транспортном машиностроении. Образуются за счёт натяга, т.е. отрицательной разницы диаметров охватывающей детали (отверстия) и о

Определяем минимальный расчётный натяг
Δmin = pkmind2(С1/Е1 + С2

Расчёт шпоночных соединений
Поскольку призматическая и сегментная шпонки передают вращающий момент между валом и колесом, воспринимая его через контактные усилия на своих боковых поверхностях, то основной проектировочный расч

Кранов УКД-12,5 и ПКД-25
Шлицы надёжнее шпонок, особенно при переменных нагрузках, точнее центрируют детали, облегчают продольные перемещения деталей на валу. Как по внешнему виду, так и по динамическим условиям работы шли

Расчёт штифтовых соединений
Такие соединения образуются совместным сверлением соединяемых деталей и установкой в отверстие с натягом специальных цилиндрических или конических штифтов [1, 8, 9]. Цилиндрические штифты

Библиографический список
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя : В 3 т. – 9-е изд., перераб. и доп. ; под ред. И.Н. Жестковой. – М. : Машиностроение, 2006. – Т.1 – 928 с. ; Т.2 – 960 с. ; Т.3 – 928