рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Домкрат ДВ10

Домкрат ДВ10 - раздел Образование, ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ Винты С Ходовыми Резьбами, Называемые Также Передачами Винт-Гайка Или Винтовы...

Винты с ходовыми резьбами, называемые также передачами винт-гайка или винтовыми механизмами, применяются для преобразования вращательного движения в поступательное или передачи сил, как силовые винты и домкраты [12, 34]. Вращение винта или гайки осуществляется обычно с помощью зубчатого колеса, рукоятки или маховика [1,8].

В таких механизмах для снижения потерь применяют ходовые резьбы, обладающие минимальным трением. Используются прямоугольная, трапецеидальна симметричная, трапецеидальная несимметричная упорная резьбы.

Прочность витков прямоугольной резьбы низка, а чувствительность к износу витков − высока, поэтому она применяется в малонагруженных передачах "винт-гайка".

Трапецеидальная симметричная резьба имеет малые потери на трение и применяется для передачи реверсивного движения под нагрузкой, например, в ходовых винтах станков. Обозначается в документах буквами Tr.

Трапецеидальная несимметричная (упорная) резьба имеет ещё больший КПД и высокое сопротивление усталости винта. Применяется в передачах "винт-гайка" при больших односторонних осевых нагрузках, например, в грузовых винтах прессов, домкратов. Обозначается буквой S.

Рассмотрим расчёт железнодорожного винтового домкрата [11,33] грузоподъёмностью 100 КН при максимальной высоте подъёма L = 200 мм (рис. 8.1). Материалы винтовой пары: винт из закалённой стали 45, гайка из бронзы БрО10Ф1. Такой домкрат может применяться при различных ремонтных и дорожных работах на транспорте. В подобных домкратах применяется упорная резьба.

Расчёт проводим в следующем порядке.

Рассчитываем параметры винта. Средний диаметр винта d2 найдём из условия износостойкости, т.е. ограничения контактного давления в резьбе:
d2 ≥ {Q/(πψГ ξ[p])}1/2, где ψГ = HГ/d2 – коэффициент высоты гайки; ξ = h/S – отношение высоты рабочего профиля резьбы к её шагу: для трапецеидальной и прямоугольной резьбы 0,5, для упорной 0,75; [p] – допускаемое давление в резьбе (табл. 8.1).

Рис. 8.1. Домкрат железнодорожный ДВ10

Таблица 8.1 Допускаемые давления в винтовых парах
Материал винтовой пары [p], МПа
Закалённая сталь – бронза 12…13
Незакалённая сталь – бронза 8…10
Закалённая сталь – антифрикционный чугун АВЧ-1, АКЧ-1 7…9
Незакалённая сталь – антифрикционный чугун АВЧ-2, АКЧ-2 6…7
Незакалённая сталь – чугун СЧ18-36, СЧ21-40
Примечание. При редкой работе, а также при гайках малой высоты значение [p] может быть повышено на 20 %

 

Принимаем ΨГ = 2; для упорной резьбы ξ = 0,75; для стали по бронзе [p] =
= 12 Н/мм2. Средний диаметр винта d2 ≥ {100·103/(π·2·0,75·12)}1/2 ≥ 43,54 мм.

По справочной таблице (табл. 8.2) принимаем винт с упорной резьбой наружным диаметром d = 44 мм, внутренним диаметром d3 = 31,85 мм, средним диаметром d2 = 38,75 мм, шагом резьбы P = 7 мм и с рабочей высотой профиля H1 = 0,75P = 5,25 мм.

Рассчитываем параметры гайки. Высота HГ = ΨГ d2 , где коэффициент высоты гайки ΨГ = 1,2…2,5 для целых гаек и ΨГ = 2,0…3,0 для разрезных гаек. Примем в первом приближении ΨГ = 2, тогда HГ = 2 · 38,75 = 77,5 мм.

Количество витков резьбы в гайке ZГ = HГ/Р = 77,5/7 = 11,07. Если ZГ получается больше 12, то необходимо либо принять меньший коэффициент высоты гайки ΨГ, либо больший шаг Р, либо диаметр резьбы d.

Однако для гаек с числом витков более 10 следует изменить параметры резьбы, а при необходимости брать больший d2. Поэтому принимаем резьбу с другими параметрами (табл. 8.2):

d = 44 мм, P = 12 мм, d2 = D2 = 35 мм, D1 = 26 мм, d3 = 23,17 мм.

 

 

Таблица 8.2 Размеры ходовых резьб, мм
А−Резьба прямоугольная, нестандартная
Рекомендуемые параметры (H1 = 0,5P)
Винт Гайка
d2 – выбирается D2 = d2
d = d2 + H1 D = d2 + H1 + 2ac
d3 = d2H1 − 2ac D1 = d2H1
P ≤ 5 ac = 0,25
P ≤ 12 ac = 0,50
P > 12 ac = 1,00
Б − Трапецеидальные резьбы(ГОСТ 9484-81,24737/38/39-81)
d P D4 D2 = d2 D1 d3
1,5 10,3 9,25 8,5 8,2
10,5 9,00 8,0 7,5
(11,14) 12,5 11,0 9,5
12,5 10,5 9,0 8,5
16 (18) 16,5 15,0 13,5
16,5 14,0 11,5
20,5 19,0 17,5
20,5 18,0 15,5
(22,26) 24,5 22,5 20,5
24,5 21,5 18,5
20,0 15,0
d P D4 D2 = d2 D1 d3 d P D4 D2 = d2 D1 d3
28,5 26,5 24,5 (30,34) 32,5 30,5 28,5
28,5 25,5 22,5 33,0 29,0 25,0
29,0 24,0 19,0 33,0 27,0 21,0
36,5 34,5 32,0 (38,42) 40,5 38,5 36,5
37,0 33,0 29,0 41,0 36,5 32,0
37,0 31,0 25,0 41,0 35,0 29,0
44,5 42,5 40,5 (46) 48,5 46,5 44,5
45,0 40,5 36,0 49,0 44,0 39,0
45,0 38,0 31,0 49,0 42,0 35,0
(50) 52,5 50,5 48,5 (55) 60,5 58,5 56,5
53,0 48,0 43,0 61,0 55,5 50,0
53,0 46,0 39,0 62,0 53,0 44,0
(65) 70,5 68,0 65,5 (75) 80,5 78,0 75,5
71,0 65,0 59,0 81,0 75,0 69,0
72,0 62,0 52,0 82,0 72,0 62,0
(85,95) 90,5 88,0 85,0 100,5 98,0 95,5
91,0 84,0 77,0 101,0 94,0 87,0
92,0 81,0 70,0 102,0 90,0 78,0
                           

-

Продолжение таблицы 8.2
В − Упорные резьбы (ГОСТ 10177-82)
d = D P D2 = d2 D1 d3
8,5 7,0 6,53
(14) 10,5 9,0 8,53
9,75 7,5 6,79
(18) 14,5 13,0 12,53
13,0 10,0 9,06
18,5 17,0 16,53
17,0 14,0 13,06
(22,26) 21,75 19,5 18,79
20,25 16,5 15,32
d = D P D2 = d2 D1 d3 18,00 12,0 10,12
25,75 23,5 22,79 (30) 29,75 27,5 26,79
24,25 20,5 19,32 27,75 23,0 21,59
22,00 16,0 14,12 24,50 17,0 14,65
(34) 33,75 31,5 30,79 (38,42) 37,75 35,5 34,79
31,50 27,0 25,59 34,75 29,5 27,85
28,50 21,0 18,65 32,50 25,0 22,65
41,75 39,5 38,79 (46,50) 45,75 43,5 42,79
38,75 33,5 31,85 42,00 36,0 34,12
35,00 26,0 23,17 39,00 30,0 27,17
49,75 47,5 46,79 (55) 57,75 55,5 54,79
46,00 40,0 38,12 53,25 46,5 44,38
43,00 34,0 31,17 49,50 39,0 35,70
(65) 67,00 64,0 63,06 (75) 77,00 74,0 73,06
62,50 55,0 52,65 72,50 65,0 62,65
58,00 46,0 42,23 68,00 56,0 52,23
(85) 87,00 84,0 83,06 (95) … 97,00 94,0 93,06
81,00 72,0 69,16 91,00 82,0 79,17
76,50 63,0 58,76 85,00 70,0 65,29
75,00 60,0 55,29 Предпочтительные – жирным шрифтом.

Проверяем винт на устойчивость.

Коэффициент запаса устойчивости ny = Qкр /Q= ≥ 3...5, где критическая сила Qкр = 0,25π ·D12 (a). По таблице 8.2 для принятой резьбы выбираем диаметр D1. Коэффициенты a и b зависят от марки стали:

Марка стали: Ст 3; Ст 4; Ст 5; 40; 45; 50;
a, Н/мм2 = 250; 328; 350; 380; 450; 473;
b, Н/мм2 = 0,4; 1,11; 1,15; 1,4; 1,67; 1,87.

Гибкость винта λ = μ·L/i, где μ − коэффициент приведения длины: для стержня с одним жёстко заделанным и другим свободным концом μ = 2, при обоих шарнирно опёртых концах μ =1, при одном жёстко заделанном, а другом шарнирно опёртым μ = 0,7, при обоих жёстко заделанных концах μ = 0,5, двух несовершенных заделках μ = 0,74, одной жёсткой и другой несовершенной заделках равен 0,6; i − радиус инерции сечения винта

Jпр − приведённый момент инерции сечения винтаF= π∙d32/4 − площадь сечения винта.

 

В нашем случае: площадь сечения винта F = π∙d32/4 =3,14·23,172/4 = 421,4 мм2; приведённый момент инерции сечения винта

радиус инерции сечения винта

 

Считаем винт стержнем, конец которого в гайке закреплён жёстко, а другой свободен. Тогда μ = 2, а гибкость винта λ = μ·L/i = 2·200/8,697 = 46,09.

Предельную гибкость для сталей, из которых изготавливают винты, можно принимать λпред ≈ 90. Видим, что гибкость нашего винта (λ = 46,09) значительно ниже предельной.

Критическая сила Qкр= 0,25·3,14·262·(450–1,67·46,09) = 1,98∙105 Н.

Коэффициент запаса устойчивости ny =1,98∙105/105 = 1,98 < 3. Таким образом, устойчивость проектируемого винта не обеспечена!

Примем винт большего диаметра (табл. 8.2) с размерами:

d = 60 мм, P = 14 мм, d2 = D2 = 49,50 мм, D1 = 39 мм, d3 = 35,70 мм.

Повторно проверяем винт на устойчивость.

Площадь сечения винта F =3,14·35,72/4 = 1000 мм2.

Приведённый момент инерции сечения винта

Радиус инерции сечения винта

Гибкость винта λ = μ·L/i = 2·200/12,25 = 32,65. Ниже предельной (90)

Критическая сила

Qкр = 0,25π ·d12 (a)= 0,25·3,14·392·(450–1,67·32,65) = 472,2·103 Н.

Коэффициент запаса устойчивости ny = Qкр/Q=472200/100000= 4,72 > 3. Винт диаметром 60 мм удовлетворяет условию устойчивости.

Проверяем винт на самоторможение. Условие самоторможения ρ' > f.

Угол подъёма резьбы ψ = arctg(P/πd2) = arctg(14/3,14·49,50) = 5°10'.

Приведённый угол трения в резьбе ρ' = arctg[f/cos(α/2)], где f − коэффициент трения скольжения для стали по бронзе f = 0,10…0,12; для стали по чугуну f = 0,11…0,13; для стали по стали f = 0,12…0,15; α – угол наклона опорной поверхности резьбы винта.

Для упорной резьбы ρ' =arctg[f/cos(α/2)]=arctg[0,12/cos(3°/2)] =6°50' > 5°10'.

Условие самоторможения винта выполняется, поскольку ρ' > ψ.

Проверяем винт на прочность.

Момент в резьбе Mp = 0,5Qd2tg(ψ + ρ') = 0,5·100·103 ·49,5·tg(5°10' + 6°50')=
= 510·103 Н·мм. Нормальное напряжение в опасном поперечном сечении винта σ = 4Q/(πD12) = 4·100·103 /(3,14·392) = 83,75 Н/мм2.

Касательное напряжение

τ = 16Mp/(πD13) = 16·510·103/(3,14·393) = 43,8 Н/мм2.

Эквивалентное напряжение

Коэффициент запаса по отношению к пределу текучести n = [σ]p / σэкв =
= 340 / 113 = 3,008, что не меньше требуемого [n] = 3, следовательно, условие прочности винта выполняется.

Уточняем параметры гайки.

Высота гайки HГ = ΨГ · d2 = 2 · 49,5 = 99 мм.

Количество витков резьбы в гайке ZГ = HГ/Р = 99/14 = 7,07. Если ZГ получается больше 12, то необходимо либо принять меньший коэффициент высоты гайки ΨГ, либо больший шаг Р, либо больший диаметр резьбы d.

Проверяем витки гайки на прочность.

Напряжения среза в витках гайки τГ = Q/(πdkHГkm) ≤ [τ]срез.

Здесь k − коэффициент полноты резьбы: для треугольной 0,87, для прямоугольной, трапецеидальной и упорной 0,55; km− коэффициент неравномерности нагрузки по виткам резьбы с учётом пластических деформаций 0,55...0,75 (большие значения для крупных резьб); допускаемые напряжения на срез принимаются [τ]срез= (0,2...0,3)σТ; для БрО10Ф1 (табл. 3.2) [τ]срез= 0,25∙120 = 30 МПа.

Для нашей гайки τГ = 100·103/(3,14∙60∙0,55∙99∙0,75) = 12,99 МПа < 30 МПа. Условие прочности витков гайки на срез выполняется.

Проверяем напряжения смятия на витках гайки

σсм = 4Q/[π(D2D12)kmZГ] ≤ [σ]см.

Здесь в качестве допускаемых напряжений смятия можно принимать допускаемое напряжение на растяжение, а при частом завинчивании-отвинчивании (как это и бывает в домкрате) [σ]см = (0,5...0,6) [σ]p; в нашем случае примем [σ]см = 0,55∙40 = 22 МПа.

Тогда: σсм = 4∙100·103/[3,14(602−392)0,75∙7,07] = 10,43 МПа < 22 МПа.

Условие прочности витков гайки на смятие выполняется.

Находим наружный диаметр гайки при пределе прочности на растяжение для бронзы [σ]p= σТ/3 = 35...45 ≈ 40 МПа (Для чугуна [σ]p= 20…24 МПа)

принимаем наружный диаметр гайки DГ = 90 мм.

 

По рассчитанным параметрам выполняем рабочие чертежи винта и гайки (рис. 8.2, 8.3).

 

Рис. 8.2. Рабочий чертёж винта домкрата железнодорожного

 

Рис. 8.3. Рабочий чертёж гайки домкрата железнодорожного

Итак, рассчитанная винтовая пара удовлетворяет всем условиям работоспособности: − устойчивость винта;

− самоторможение винта;

− прочность винта на растяжение и кручение;

− прочность витков гайки на срез и смятие.

Принимаем окончательно для домкрата:

− винт с резьбой упорной, с полем допуска 7h, номинальным диаметром 60 мм,
шагом 14 мм − S60×14−7h;

− гайку высотой 99 мм и наружным диаметром 90 мм с полем допуска 7AZ: S60×14−7AZ;

− резьбовое соединение с левой резьбой: S60×14LH−7AZ/7h.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДОВ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА... ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО... САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Домкрат ДВ10

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Транспортной техники
Условия работы приводов механизмов и машин транспортной техники имеют некоторую эксплуатационную специфику, продиктованную эксплуатацией в сравнительно тяжёлых условиях: − слабая пре

Транспортных приводов
Приводы в зависимости от величины и направления передаваемой мощности можно условно разделить на группы: − тяговые; − распределительные; − агрегатные;

Методика выбора оптимальных параметров привода
Современными источниками движения для подавляющего большинства машин и механизмов являются электрические и тепловые двигатели. Они надолго заняли эту технологическую нишу в силу своего неоспоримого

Транспортной техники
Главной особенностью расчётов при проектировании зубчатых колёс является учёт знакопеременных и динамических нагрузок, циклической усталости, корректный выбор допускаемых напряжений, коэффициентов

Материалы и общие принципы расчёта зубчатых передач
Зубчатые передачи являются наиболее распространенными механическими передачами и механизмами самых различных машин, приборов и приспособлений. Важнейшей задачей проектирования является выбор матери

Тяговый привод тепловоза ТЭП60
Рис. 3.5. Силовой привод ТЭП60 Рассмотрим методику расчё

Привод шлагбаума ША-8N
Цилиндрические открытые зубчатые передачи рассчитываются аналогично закрытым. Методика расчёта соответствует ГОСТ 21354-87 "Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления

Расчёт планетарной передачи. Привод шуруповёрта ШВ-2М
Планетарные передачи применяются в качестве распределительных механизмов, позволяя регулировать потоки мощности путём торможения различных звеньев и как дифференциальный механизм. Эти передачи комп

Расчёт волнового редуктора. Привод шлагбаума ША-8N
Волновые передачи применяются тогда, когда необходимо существенно понизить частоту вращения высокооборотного электродвигателя при малых габаритах привода [45]. Это достигается за счёт применения ги

Привод системы охлаждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л
Конические зубчатые передачи выходят из строя по тем же причинам, что и цилиндрические. Поэтому и рассчитываются они аналогично, лишь с использование параметров эквивалентных цилиндрических передач

Электробалластера ЭЛБ-1
Червячные передачи, благодаря своему высокому передаточному отношению и возможности самоторможения, применяются в грузоподъёмных механизмах строительных, путевых и дорожно-строительных машин.

Передвижения пакетов пути моторной платформы МПД
Вследствие нагрева, вызванного трением, червячные передачи нуждаются также и в тепловом расчёте. Практика показывает, что отказ механизма неизбежен при температуре, выше предельной 95 °С. Допускаем

Расчёт фрикционных передач
Фрикционными называют передачи, в которых силовое взаимодействие жёстких звеньев осуществляется за счёт сил трения (рис. 4.1). Их применяют для передачи движения между валами с параллельными и пересек

Электрогенераторов РД2Д и ТРКП
Ременные передачи относятся к быстроходным передачам и поэтому в приводах они чаще всего применяются в первой ступени, когда нужно понизить частоту вращения перед входом в редуктор. Чаще всего это

Расчёт зубчатоременных передач
Зубчатые ремни (ОСТ 3805114-76) выполняются бесконечными плоскими на наружной поверхности с выступами на внутренней поверхности, входящими в зацепление с зубьями на шкивах. Передают мощности до 200

Натяжные устройства ременных передач
В процессе работы любых ременных передач необходимо обеспечить постоянное заданное натяжение ремня. Для этого применяют три типа натяжных устройств: постоянного, периодического и автоматического де

Привод побудителя распределителя щебня и гравия Д-337
Цепная передача (рис. 4.15) состоит из звёздочек и цепи, охватывающей звёздочки и зацепляющейся за их зубья [1, 8, 9]. Цепью можно приводить несколько ведомых звёздочек. Такие передачи устанавливаю

Проверяем цепь по допускаемой частоте вращения
n1max = 14 Z11/4 ·103/p = 14 · 20 1/4 · 103 / 25,4

Расчёт валов. Ведущий вал мультипликатора ТРКП
Расчёт валов проводится с целью определения геометрических параметров (диаметров), способных выдерживать требуемые нагрузки, а также для проверки прочности спроектированного вала при действии знако

Расчёт и выбор подшипников скольжения
Подшипники скольжения, помимо своих специфических областей применения (разъёмные опоры, особо тяжелые валы, большие вибрации и удары, малые габариты, особо точного поворота, высоких частот вращения

Осевые подшипники привода EUK
Подшипники качения рассчитываются тогда, когда рассчитаны силы во всех зацеплениях, известны все моменты, действующие на валах, намечены места размещения опор валов и определены реакции опор. Эти р

Шпалоподбивочной машины ШПМ-2
Упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП) получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Это особенно удобно при замене разрушенных резино

Системы смазывания деталей приводов
  В механизмах необходимо смазывать те сопряжения, в которых контактируют движущиеся детали. В первую очередь − зубчатые зацепления, особенно червячные, и подшипники. С

При пе­ревозке в грузовом вагоне
Обычно расчёт сварных соединений выполняется на стадии проектиро­вания машины, когда известен общий вид конструкции, примерное располо­жение и длина швов, по справочным данным назначена марка элект

Стяжных и анкерных болтов
Наиболее распространённым видом крепёжных деталей в транспортных машинах являются болты метрические с шестигранной головкой (табл 11.5,6). Болты (винты) изготавливают разных классов прочно

Расчёт соединения с натягом. Посадка колеса на ось колёсной пары локомотива
  Соединения деталей с натягом широко распространены в транспортном машиностроении. Образуются за счёт натяга, т.е. отрицательной разницы диаметров охватывающей детали (отверстия) и о

Определяем минимальный расчётный натяг
Δmin = pkmind2(С1/Е1 + С2

Расчёт шпоночных соединений
Поскольку призматическая и сегментная шпонки передают вращающий момент между валом и колесом, воспринимая его через контактные усилия на своих боковых поверхностях, то основной проектировочный расч

Кранов УКД-12,5 и ПКД-25
Шлицы надёжнее шпонок, особенно при переменных нагрузках, точнее центрируют детали, облегчают продольные перемещения деталей на валу. Как по внешнему виду, так и по динамическим условиям работы шли

Расчёт штифтовых соединений
Такие соединения образуются совместным сверлением соединяемых деталей и установкой в отверстие с натягом специальных цилиндрических или конических штифтов [1, 8, 9]. Цилиндрические штифты

Библиографический список
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя : В 3 т. – 9-е изд., перераб. и доп. ; под ред. И.Н. Жестковой. – М. : Машиностроение, 2006. – Т.1 – 928 с. ; Т.2 – 960 с. ; Т.3 – 928

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги