Пусковая форсунка. Термореле. Клапан дополнительной подачи воздуха

1 – головка плунжера; 2 – пружина плунжера; 3 – гладкий цилиндрический плунжер; 4 – гильза плунжера; 5 – рабочая полость плунжерного насоса;

6 – корпус закрытой форсунки; 7 – возвратная пружина запорного клапана форсунки; 8 – корпус запорного клапана форсунки с распылителем; 9 – управляющий клапан (электроклапан, регулирующий давление в полости 5, под управлением от микропроцессора); 10 – сливной канал; 11 – подводящий топливный канал; 12 – электромагнитная система управляющего клапана

Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле, которое управляет ее электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска.

Примерные данные пусковых форсунок:

производительность при 4,5 кгс/см2 .. 85±20% см/мин;

рабочее напряжение .................. 7—15 В;

мощность потребляемая ............... 37 Вт;

угол конуса распыления топлива ...... 80°.

Продолжительность впрыска:

при -20°С ....................... не более 7,5 с;

при 0°С ......................... не более 5 с;

при +20°С ....................... 2 с;

при +35°С ....................... 0 с.

1- контакты, 2- электрическая спираль, 3- биметаллическая пластина, 4- корпус, 5- штекер.

Рисунок 9 - Термореле

Термореле имеет нормально-замкнутые контакты, один из них соединен с "массой" другой установлен на биметаллической пластине. При замкнутых контактах термореле идет питание пусковой форсунки с электромагнитным управлением.

Время впрыска топлива пусковой форсункой в зависимости от температуры двигателя составляет 1—8 с. За это время биметаллическая пластина из-за электрического подогрева деформируется настолько, что контакты термореле размыкаются, электропитание пусковой форсунки прекращается.

 

Клапан добавочного воздуха предназначен для пуска и прогрева холодного двигателя, повышенной рабочей смеси.

Диафрагма 1 клапана удерживается биметаллической пластиной в верхнем положении, клапан открыт и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. По мере прогрева биметаллическая пластина изгибается вниз в результате чего канал подачи дополнительного воздуха перекрывается. Биметаллическая пластина обогревается специальной электрической спиралью и за счет температуры двигателя. Клапан добавочного воздуха при прогреве увеличивает количество только воздуха.

1-диафрагма, 2-биметаллическая пластина, 3-электрическая спираль, 4-штекер.

Рисунок 10 - Клапан добавочного воздуха