Визначення параметрів маси автомобіля. - раздел Транспорт, МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконання курсового проекту з дисципліни Автомобілі для студентів спеціальності 8.090258 Автомобілі та автомобільне господарство усіх форм навчання.
Повну Масу Атз Можна Розрахувати За Такими...
Повну масу АТЗ можна розрахувати за такими формулами:
- для вантажних автомобілів
mа = mo + mв + mn .(n+1) + mб ;
- для автобусів міського типу
mа = mо + mn .(nс + R + 1) + mб ;
- для автобусів міжміського типу
mа = mо + mn .(nс + 2) + mб ;
- для легкового автомобіля
mа = mo + mn . nс + mб ;
- для автопоїзда
mап = mо + mпр ;
де mо – споряджена маса автомобіля (заправлений з спорядженням, але без водія та пасажирів);
mn - маса водія або пасажира. В розрахунках приймають mn = 75 кг;
nс , R – число місць для сидіння пасажирів та для стояння;
mб - маса багажу;
mан , mпр – повна маса автопоїзда і причепа.
Число місць для проїзду пасажирів в автобусах міського типа стоячи визначають , виходячи з площі, на якій можливе їх розташування. На 1 м2 вільної від сидінь площі можна розташовувати до 5 чоловік, а у години "пік"- до 8.
У число місць для сидіння в легкових автомобілях включається місце водія. Масу багажу водія і пасажира вантажних автомобілів та міських автобусів приймають рівною 5 кг, а в автобусах міжнародного сполучення – 15 кг, а в легкових автомобілях – 10 кг на одного чоловіка.
Споряджена маса легкових автомобілів залежить від його класу і групи. Робочий об'єм двигуна – основний параметр, що визначає споряджену масу автомобіля.
Таблиця 4.2
Споряджена маса автомобіля
№
п/п
Клас автомобіля
Група
Робочий об'єм двигуна,
Vл, л
Споряджена маса, mо, кг
до 0,849
до 699
0,85 1,099
700 - 854
1,1 1,299
865 969
1,3 1,499
970 1139
1,5 1,799
1115 1239
1,8 2,499
1240 1319
2,5 3,499
1390 1609
3,5 4,999
1610 2020
більше як 5
не регламентована
При відомій масі вантажу, що перевозиться (для вантажних автомобілів), повну масу автомобіля можна визначити через коефіцієнт вантажопідйомності – Кв.
Кв = , звідкіля mа = ;
Вибір здійснюється з рис.4.1
Рис.4.1 Залежність середніх значень коефіцієнта Кг від вантажопідйомності mв вантажних автомобілів
Споряджена маса автобуса залежить від його номінальної місткості. Номінальна місткість ( n = nc + R) – кількість пасажирів, які перевозяться автобусом при нормальних умовах руху (поза часом "пік"). Споряджена маса автобуса визначається за питомою спорядженою масою dmo , що є маса автобуса з розрахунку на одного пасажира.
dmo = , звідкіля mo = n· dmo .
З підвищенням якості конструкційних матеріалів, з яких виготовляється автомобіль, та технології його виготовлення, коефіцієнт вантажопідйомності буде збільшуватись, а питома споряджена маса – зменшуватись.
Розподілення повної маси вантажних автомобілів визначається за умови повного використання вантажопідйомності шин, а також з урахуванням нормативів, що обмежують максимально допустиме навантаження на дорогу. По одиничному на міст навантаженню автомобілі ділять на дві групи: А і В. Навантаження допустиме на одиночний міст автомобілів групи А складає 10кН, а групи В – 6 кН. Навантаження на мости позашляховиків не регламентується. Допустиме навантаження на міст возика залежить від відстані між осями суміжних мостів і складає 70-100% від навантаження, що допускається на два одиночних моста при відстані між ними 1,0 2,5м.
Масу, що припадає на ведучий міст з колесами, що мають подвійні шини, у автомобілів групи А можна приймати 0,65 0,70, а у автомобілів групи В – 0,7 0,8 повної маси автомобіля. Розподілення повної маси легкових автомобілів по мостах залежить від схеми автомобіля. При класичному компонуванні масу, що припадає на задній міст, приймають 0,53 0,55 повної маси, при передньоприводної схеми – 0,43 0,47, а задньомоторної – 0,56 0,60.
Розподілення повної маси у міських, приміських і міжміських автобусів приймають так само, як у автомобілів групи А. Для автобусів, що використовуються для місцевих перевозок – як у автомобілів групи В.
У повноприводних автомобілів з одинарними колесами розподілення повної маси вибирають так, щоб забезпечити приблизно рівне навантаження на всі мости. При цьому навантаження на передній міст приймається на 4 – 8% меншим ніж на інші.
Маса прицепу, що буксирується, залежить від призначення автопоїзда, маси тягача, кількості ведучих мостів тягача. Масу причепу визначають за допомогою коефіцієнта Кпр.
Кпр = ;
Вибір параметрів маси і габаритних розмірів автомобілів можна здійснювати з додатку 3.
У автопоїздів, що рухаються по дорогах з твердим покриттям Кпр = 0,5 1,2. Більше значення Кпр визначають для автомобілів групи А. Для автопоїздів з повноприводними тягачами при русі по ґрунтових дорогах Кпр = 0,3 0,6
Міністерство освіти і науки України... Черкаський державний технологічний університет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Визначення параметрів маси автомобіля.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Метою курсового проекту є опанування методологією проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузл
ТЕМАТИКА І ЗАВДАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Виконувати курсовий проект необхідно таким чином, щоб завершити роботу до початку екзаменаційної сесії. Студенти-заочники захищають проект при приїзді на сесію. Роботу над проектом
Тематика курсового проекту.
Тема курсового проекту має назву: "Проект автомобіля (з подальшим уточненням згідно індивідуального завдання)". Наприклад: "Проект автомобіля вантажопідйомністю 0,8т для транспортног
Вимоги до оформлення пояснювальної записки
Об'єм пояснювальної записки складає 35-40 сторінок і оформлюється вона у відповідності з вимогами до текстових документів (ГОСТ 2.105-60). Основні написи виконуються за ГОСТом 2.104-86. Терміни і в
Уточнення колісної формули.
Колісну формулу автомобіля визначають, користуючись наступними умовами: не повно приводний автомобіль приймається тоді, коли:
0,5 –
Вибір шин автомобіля.
Шини легкових автомобілів визначають за ГОСТом 5513-75.
Шини вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів і автобусів визначають за ГОСТом 13298 – 78. Шини з тиском,що ре
Вибір типу двигуна.
Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде хар
Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики поршневого двигуна використовують емпіричну залежність, яка дозволяє за відомими координатами однієї точки швидкісної характеристик
Побудова динамічної характеристики.
Динамічна характеристика розглядається за теоретичними значеннями передаточних чисел. Розрахунок треба виконувати після компоновки коробки передач і ведучого моста та коректування п
Побудова графіків часу і шляху розгону автомобіля.
Для визначення часу і шляху розгону приймаються такі допущення:
- розгін починається з швидкості, що відповідає мінімальним обертам колінчастого валу;
- двигун працює в режимі зов
Гальмівні властивості автомобіля
Для оцінки гальмівних властивостей автомобіля використовуються такі показники:
а) шлях гальмування Ѕг, м
Ѕг =
Стійкість автомобіля.
Поперечна стійкість автомобіля оцінюється за величиною критичної швидкості автомобіля під час руху по криволінійній траєкторії згідно з умовами бічного перекидання Vтер і заносу V3
Плавність ходу автомобіля.
Плавність ходу автомобіля при його коливаннях оцінюється такими параметрами:
- частота вільних коливань підресорних мас;
- частота вільних коливань не підресорних
Обґрунтування та вибір конструкції зчеплення.
Для вибору і обґрунтування конструкції зчеплення його кінематична схема вміщується до розрахунково-пояснювальної записки.
Середній радіус тертя фрикційного дискового зчепле
Розрахунок коробки передач.
Розрахунок виконується на результатах максимального крутного моменту двигуна, кількості передач і їх передаточних чисел, а також враховуючи цільове призначення і умови експлуатації
Розрахунок карданної передачі.
Виходячи із компоновочної схеми автомобіля, що проектується, його призначення, схеми приводу ведучих коліс, необхідно вибрати та обгрунтувати схему карданної пере
Розрахунок головної передачі.
На основі заданого цільового призначення автомобіля, що проектується, необхідно обрати та обґрунтувати тип головної передачі і, враховуючи її конструктивні особливості, накреслити ї
Розрахунок диференціала.
На основі цільового призначення і умов експлуатації автомобіля, що проектується, необхідно здійснити вибір та обґрунтування типу і конструкції диференціала та накреслити його кінема
Розрахунок привода ведучих коліс.
Передача крутного момента від диференціала до ведучих коліс в залежності від типу підвіски коліс здійснюється за допомогою суцільних валів півосей або карданних передач. Півосі використовуються в п
Описання конструкції мостів автомобіля.
За призначенням мости автомобіля поділяються на ведучі, керовані, керовані ведучі і підтримуючі.
Ведучі мости використовують в якості заднього (і середнього) моста, керован
Розрахунок листової напівеліптичної ресори.
Визначення геометричних розмірів ресори виконується з урахуванням розмірів автомобіля. Довжина ресори визначається так:
- для задніх ресор легкових автомобілів Lр=(0,4…0,55)L;
Розрахунок циліндричної пружини підвіски
Спіральні циліндричні пружини в якості головного пружнього елемента використовуються головним чином для легкових автомобілів з незалежною підвіскою коліс. Вони виготовляються з прутка з круглим або
Розрахунок торс іонного пружного елемента підвіски
Підвіски з торс іонними пружними елементами мають меншу масу непідресорних частин, більш сприятливий розподіл навантажень на раму (при повздовжному розташуванні торсіонів), оскільки моменти від вер
Розрахунок гальмівного механізму.
При виборі і обґрунтуванні конструкції гальмівного механізму необхідно виходити з умови створення необхідного моменту тертя при забезпеченні мінімальних розмірів, маси, високої наді
Розрахунок рульового керування автомобіля
Рульове керування служить для зміни або підтримання обраного напрямку руху автомобіля і здійснення маневрування. В загальному воно складається з трьох основних частин: рульового мех
Рульовий привод.
Рулів привод, який уявляє собою систему тяг і важелів, служить для передачі зусилля від сошки на поворотні цапфи і здійснення заданої залежності між кутами повороту керованих коліс. Частина рульово
Рульовий механізм
В сучасних автомобілях використовуються шестеренні, черв’ячні, гвинтові та кривошипні рульові механізми. До їх конструкції пред’являються спеціальні вимоги: високий ККД в прямому напрямку (від руль
Рульовий механізм рейкового типу.
При проведенні розрахунків рейкового рульового механізму кількість зубців приводної шестерні приймають z1=6…10.
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
1,099
, звідкіля mа = 
;
здійснюється з рис.4.1
, звідкіля mo = n· dmo .
;
Новости и инфо для студентов