рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Роль логистики в экономике организации

Роль логистики в экономике организации - раздел Спорт, Основы транспортно-экспедиционного обслуживания Появление Логистики В Экономике Объективно Обусловлено Достигнутым Уровнем Ра...

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния экономики США на выбор приоритетов в менеджменте.

Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях За­пада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промыш­ленности логистика была объектом деятельности технических спе­циалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволю-


ции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организа­ции может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

На рис. 10.1 отражена структура логистики промышленной орга­низации. Логистика промышленной организации имеет опреде­ленную структуру, которая определяется технологией производ­ства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логис­тику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (рас­пределения) ипроизводственную логистику, а при осуществле-

Таблица 10.1. Влияние состояния экономики на менеджмент

 

Период Основной мотив Приоритеты
1920-е гг. Ненасыщенность рынка, при достаточной покупательной способности Организация производства, научная органи­зация труда
1930-е гг. Спад платежеспособного спроса при наличии большого производст­венного ресурса Реклама, сбыт, продажи
Конец 1940-х — конец 1950-х гг. Значительный рост платежеспособного спроса при повышении требований к качеству товаров и услуг Качество продукции
Начало 1960-х — начало 1970-х гг. Повышение темпов изменений и номенклатуры потребностей рынка при усложнении и удорожании производства и реализации Маркетинг, продажи
Середина 1970-х гг. Ресурсные, в том числе финансовый, дефициты, глобализация и интеграция наряду с развитием информационных технологий Логистика, ресурсы, обращение
2000-е гг. Продолжение процессов развития рынка: высокая частота смены товаров и расширение ассортимента, непредсказуемость рынка, давление на затраты (наличие запасов) Корпоративная логистика, интегрированная логистика, глобальная логистика

             
   
     
 
 
 
 
   


Рис. 10.1. Логистика промышленной организации

нии вторичного использования отходов производства также логи­стику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации прояв­ляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логисти­ка. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интег­ральной логистике.

Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая мно­жество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систе­матизирует определенный вид деятельности — управление запа­сами. Степень незапланированных изменений запаса (как пози­тивных, так и негативных) — важнейший показатель неуправпя-емости логистического процесса. В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, на­пример, для определения надежности поставок. Надежные постав­ки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p.i. — показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) — указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конк­ретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).


Логистический подход к управлению предполагает осуществ­ление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне органи­зации, так и в рамках технологического цикла, предусматриваю­щего участие нескольких организаций, и в масштабах националь­ной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее ус­ловие оптимизации — соблюдение организационного, техноло­гического, экономического и информационного единства пото­ковых процессов. При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оп­тимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.

В качестве основной цели логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:

• доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах
максимально возможного ассортимента в достаточном количестве
по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;

• повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени
усредненного цикла между закупкой (производством) товара и
его отгрузкой заказчику.

Управление запасами сводится к задаче восполнения склад­ских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее рас­пространенные виды затрат на содержание запаса — простран­ство, рента, риск. Пространство — расходы на амортизацию, со­держание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с воз­можностью невостребования запаса, что может привести к не­кондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные орга-


низации часто пользуются «правилом кулака»: например, уста­навливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запа­са в размере 15 % финансовой стоимости среднего запаса в тече­ние года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и си­туации в организации и имеет свои ограничения.

Содержание большого запаса кроме перечисленных затрат имеет другие отрицательные последствия. Большие запасы приводят к снижению качества (например, выпускается большая серия полу­фабрикатов, некоторое время они находятся на складе, и только во время сборки становится очевидным их низкое качество) и в процессе производства являются причиной увеличения периода движения товара.

Позитивные аспекты наличия большого запаса проявляются в обеспечении высокого качества обслуживания, поскольку в ре­зультате появляется возможность избежать проблем, связанных со скоростью и сроками поставок.

Управление запасами на производстве разделяется на долго­срочное, текущее и оперативное. Максимально быстро реагиро­вать на изменение ситуации предоставляет возможность опера­тивное планирование. Однако наличие в цепочках поставок инер­ционных звеньев не позволяет отказаться от долгосрочного пла­нирования.

Рис. 10.2. Ориентации производственных стратегий в логистической си­стеме


Использование логистических систем базируется на принци­пиально новых стратегиях производства. На рис. 10.2 проиллюст­рированы стратегии производства в логистической системе.

10.1.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание и логистика

Логистика — современный подход к организации ТЭО товаро­движения. Основными направлениями в деятельности транспорт-но-экспедиционных компаний за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества ТЭО. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг.

Процесс ТЭО высокого уровня основывается в настоящее вре­мя на создании и использовании логистических транспортно-рас-пределительных цепей, которые создаются между производителя­ми продукции, экспедиторами и торгующими организациями. С созданием логистической системы транспортно-экспедицион­ные компании берут на себя комплексное ТЭО с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершаю­щих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распредели­тельных функций (упаковывание, складирование и т.п.).

Важным направлением в экспедиционной деятельности следу­ет считать создание грузовых распределительных центров, позво­ляющих укрупнять и интегрировать грузопотоки, улучшать загрузку ТС, сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать про­цесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с организациями в течение длительного времени. В настоящее время процесс формирования длительных хозяйственных связей в рам­ках технологического цикла происходит на основе логистическо­го подхода и называется логистической кооперацией. Целью логис­тической кооперации является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости. По данным опроса, прове­денного в Германии, 70 % производителей товаров и услуг поло­жительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными). Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом:

• для выполнения транспортных задач — 66 %;


для совместного использования склада — 52 %;

• предоставление услуг за комиссию и управление запасами —
41%;

• обслуживание клиентов — 22 %;

• упаковывание и подготовка к упаковыванию — 21 %;

• снабжение запасными частями — 18 %;

• вывоз и утилизация материалов — 15%;

• составление и формирование ассортимента —11%;

• маркировка товара — 10%.

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:

• рост расходов — 85 %;

• возникновение новых и повышенных требований клиентов —
60%;

• сильные конкуренты внутри страны и за рубежом — 100%.

Отделение транспортных функций от основного бизнеса, ус­пешное функционирование системы ТЭО, обеспечивающее по­вышение эффективности ресурсов за счет снижения объемов за­нятого капитала, создали объективные условия для развития ло­гистических компаний. В глобальной логистике, в частности, от­дельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

В США были проведены исследования фирм различных отрас­лей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчи­ков в логистической деятельности грузовладельцев и перспектив такого сотрудничества. Анализ показал, что экспедиторы предо­ставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, свя­занных с выполнением функций логистики: выполнение расче­тов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию переда­ют экспедиторам 70 % обследованных фирм); складирование про­дукции и сырья (22 %); выбор наиболее выгодного варианта дос­тавки (22 %); согласование с перевозчиками применяемых тари­фов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание ин­формационных систем для хранения и обработки данных (13 %); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка ПС, принадлежащего фирме (11 %); отслеживание прохождения заказов (7 %); контроль уровня материальных запасов фирмы (7 %).

Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 10.2 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистическо­го менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков.

Логистическая цепочка цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему про­даж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене 392


Таблица 10.2. Традиционный и логистический менеджмент

 

Показатель Традиционный менеджмент Логистический менеджмент
Цели в отноше- Обеспечение Обеспечение доставки нуж-
нии товародви- своевременной ного продукта, в нужном
жения и качественной количестве, нужного качест-
  доставки груза ва, в нужные место и время,
  потребителю нужному потребителю, с
    нужными затратами
Объект (один Управление Управление цепочками
среди прочих) поставками поставок (supply chain
управления (supply management)
в сфере товаро- management)  
движения    
Роль экспедитора Организация Ускорение всего процесса
(логистической доставки товара доставки товара при условии
компании) от продавца минимальных затрат по всем
  к покупателю технологиям функциони-
    рования логистической
    системы
Ответственность В рамках договора По всей цепочке поставок,
экспедитора экспедирования услуги направлены
(посредника)    
Роль транспорта Обособленная Производитель широкого
  отрасль круга логистических и
    комплексных услуг
Составляющая Транспортная Логистическая
в стоимости    
товара    

логистической цепочки, а именно на этапе продавец — потреби­тель. Следует также отличать управление логистическими цепоч­ками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в боль­шей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.

Система управления цепочками поставок решает важные вопро­сы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оп­тимизации схемы транспортных операций, выбора места производ­ства товара для поставки на конкретный региональный рынок.

В стоимости товара ее логистическая составляющая формиру­ется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистиче­ской цепочки, а проявляется только на последней стадии — при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражает­ся общая эффективность всех логистических операций, в том чис­ле транспортных и маркетинговых. Наиболее управляемыми с точки


           
 
   
 
   
 


зрения конечной стоимости являются начальные операции (ста­дии) производства товаров, а наиболее чувствительными — ко­нечные или продажные.

Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, осво­бождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческо-сбыто-выми (распределительными) центрами. Транспортно-распредели-тельные центры бывают:

международные — обслуживающие несколько стран;

национальные — обслуживающие несколько организаций од­ной страны;

внутрирегиональные — обслуживающие одну организацию в одном регионе.

Конкуренция логистических компаний с экспедиторами не яв­ляется обычной и происходит время от времени, поскольку клиен­тами компании являются организации, нуждающиеся не только в доставке груза, но и в выполнении ряда других логистических ус­луг, связанных с управлением грузом, предоставлением информа­ции о его состоянии и т. п. В отличие от транспортно-экспедицион-ных компаний, оказывающих помимо транспортных комплекс из­вестных сопутствующих доставке товаров услуг, логистические ком­пании осуществляют обеспечение работ складского, информаци­онного, управленческого и финансового характера.

10.2. Логистические технологии и методы

В настоящее время многие современные технологии ТЭО, от­вечающие требованиям и целям логистического подхода, имеют статус логистических технологий. Примерами могут служить, в частности, терминальная технология, применение поддонов, кон­тейнеров или организация смежных перевозок грузов в междуна­родном сообщении и т.п.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Основы транспортно-экспедиционного обслуживания

Принятые сокращения.. АТС автотранспортное средство ГМ грузовое место ДКД документ контроля доставки..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Роль логистики в экономике организации

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Понятия и определения транспортно-экспедиционного обслуживания
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятель­ность в области перевозок, охватывающая весь комплекс опера­ций и услуг по доставке товара от производителя продукции к

Система законодательных актов, регламентирующих транспортно-экспедиционную деятельность
Транспортно-экспедиционная деятельность охватывает широ­кий круг взаимоотношений как между организациями различного типа и разных форм собственности, так и физическими лицами. Правовая сторона этих

Международные транспортные организации и конвенции
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях вы­работки единообразных

Термин FAS — франко вдоль борта судна
Например: FAS St. Petersburg. Термин FAS (free alongside ship) — франко вдоль борта судна используют исключительно при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом.

Термин FOB — франко-борт
Например: FOB St. Petersburg). Термин FOB (free on board) — франко-борт применяют только при перевозке товаров морским или внутренним водным транс­портом с использованием любого тип

Термин CIF — стоимость, страхование и фрахт
Например: CIF Kiel. Термин CIF (cost, insurance and freight) — стоимость, страхо­вание и фрахт предназначен для перевозки товаров, морским и внутренним водным транспортом. В случае,

Термин СРТ — фрахт/перевозка оплачены до
Например: СРТ Kiel. Термин СРТ (carriage paid to) — фрахт/перевозка оплачены До... применим как к внутренним, так и к международным пере­возкам товаров любым видом транспорта, включ

Транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов различными видами транспорта
Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ 5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза Транспортно-экспе

Часть экономика и перспективные технологии
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Глава 7. РЫНОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания
Конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие усло

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации
Понятие конкурентоспособности.Конкурентоспособность орга­низации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные по­нятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступ

Значение цены
Особая роль цены в обеспечении конкурентоспособности орга­низации определяется следующими основными факторами: • в отличие от большинства методов, применяемых по стиму­ лированию спрос

Доходытранспортно-экспедиционной организации
Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают из­держки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых то

Общие положения
Инвестиционная деятельность как процесс реализации инвес­тиций осуществляется на основе ряда принципов и положений, в частности осуществление инвестиций оказывает комплексное вли­яние на все показа

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания
Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них скл

Логистика как современный подход в управлении
С позиции бизнеса логистика — интегральный инструмент ме­неджмента, способствующий достижению стратегических, так­тических или оперативных целей организации бизнеса з

Концепции и технологии логистики
Специфика и направленность логистики проявляются в ее кон­цепциях, представленных в табл. 10.3. Идея методов «точного управления» состоит в том, что затра­ты на производство можно существе

Фактор конкурентоспособности
Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность промышленной организации — потреби­теля логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддер­жанию функционирования о

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги