Реферат Курсовая Конспект
Роль логистики в экономике организации - раздел Спорт, ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Появление Логистики В Экономике Объективно Обусловлено Достигнутым Уровнем Ра...
|
Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен процесс влияния состояния экономики США на выбор приоритетов в менеджменте.
Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволю-
ции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.
На рис. 10.1 отражена структура логистики промышленной организации. Логистика промышленной организации имеет определенную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) ипроизводственную логистику, а при осуществле-
Таблица 10.1. Влияние состояния экономики на менеджмент
Период | Основной мотив | Приоритеты |
1920-е гг. | Ненасыщенность рынка, при достаточной покупательной способности | Организация производства, научная организация труда |
1930-е гг. | Спад платежеспособного спроса при наличии большого производственного ресурса | Реклама, сбыт, продажи |
Конец 1940-х — конец 1950-х гг. | Значительный рост платежеспособного спроса при повышении требований к качеству товаров и услуг | Качество продукции |
Начало 1960-х — начало 1970-х гг. | Повышение темпов изменений и номенклатуры потребностей рынка при усложнении и удорожании производства и реализации | Маркетинг, продажи |
Середина 1970-х гг. | Ресурсные, в том числе финансовый, дефициты, глобализация и интеграция наряду с развитием информационных технологий | Логистика, ресурсы, обращение |
2000-е гг. | Продолжение процессов развития рынка: высокая частота смены товаров и расширение ассортимента, непредсказуемость рынка, давление на затраты (наличие запасов) | Корпоративная логистика, интегрированная логистика, глобальная логистика |
Рис. 10.1. Логистика промышленной организации
нии вторичного использования отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.
Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая множество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систематизирует определенный вид деятельности — управление запасами. Степень незапланированных изменений запаса (как позитивных, так и негативных) — важнейший показатель неуправпя-емости логистического процесса. В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, например, для определения надежности поставок. Надежные поставки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p.i. — показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) — указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конкретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).
Логистический подход к управлению предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких организаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее условие оптимизации — соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов. При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оптимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.
В качестве основной цели логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:
• доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах
максимально возможного ассортимента в достаточном количестве
по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;
• повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени
усредненного цикла между закупкой (производством) товара и
его отгрузкой заказчику.
Управление запасами сводится к задаче восполнения складских остатков с целью максимальной реализации товаров.
Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее распространенные виды затрат на содержание запаса — пространство, рента, риск. Пространство — расходы на амортизацию, содержание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с возможностью невостребования запаса, что может привести к некондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные орга-
низации часто пользуются «правилом кулака»: например, устанавливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запаса в размере 15 % финансовой стоимости среднего запаса в течение года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и ситуации в организации и имеет свои ограничения.
Содержание большого запаса кроме перечисленных затрат имеет другие отрицательные последствия. Большие запасы приводят к снижению качества (например, выпускается большая серия полуфабрикатов, некоторое время они находятся на складе, и только во время сборки становится очевидным их низкое качество) и в процессе производства являются причиной увеличения периода движения товара.
Позитивные аспекты наличия большого запаса проявляются в обеспечении высокого качества обслуживания, поскольку в результате появляется возможность избежать проблем, связанных со скоростью и сроками поставок.
Управление запасами на производстве разделяется на долгосрочное, текущее и оперативное. Максимально быстро реагировать на изменение ситуации предоставляет возможность оперативное планирование. Однако наличие в цепочках поставок инерционных звеньев не позволяет отказаться от долгосрочного планирования.
Рис. 10.2. Ориентации производственных стратегий в логистической системе
Использование логистических систем базируется на принципиально новых стратегиях производства. На рис. 10.2 проиллюстрированы стратегии производства в логистической системе.
10.1.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание и логистика
Логистика — современный подход к организации ТЭО товародвижения. Основными направлениями в деятельности транспорт-но-экспедиционных компаний за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества ТЭО. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг.
Процесс ТЭО высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-рас-пределительных цепей, которые создаются между производителями продукции, экспедиторами и торгующими организациями. С созданием логистической системы транспортно-экспедиционные компании берут на себя комплексное ТЭО с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т.п.).
Важным направлением в экспедиционной деятельности следует считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих укрупнять и интегрировать грузопотоки, улучшать загрузку ТС, сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.
Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с организациями в течение длительного времени. В настоящее время процесс формирования длительных хозяйственных связей в рамках технологического цикла происходит на основе логистического подхода и называется логистической кооперацией. Целью логистической кооперации является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости. По данным опроса, проведенного в Германии, 70 % производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными). Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом:
• для выполнения транспортных задач — 66 %;
• для совместного использования склада — 52 %;
• предоставление услуг за комиссию и управление запасами —
41%;
• обслуживание клиентов — 22 %;
• упаковывание и подготовка к упаковыванию — 21 %;
• снабжение запасными частями — 18 %;
• вывоз и утилизация материалов — 15%;
• составление и формирование ассортимента —11%;
• маркировка товара — 10%.
Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:
• рост расходов — 85 %;
• возникновение новых и повышенных требований клиентов —
60%;
• сильные конкуренты внутри страны и за рубежом — 100%.
Отделение транспортных функций от основного бизнеса, успешное функционирование системы ТЭО, обеспечивающее повышение эффективности ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистических компаний. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.
В США были проведены исследования фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев и перспектив такого сотрудничества. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % обследованных фирм); складирование продукции и сырья (22 %); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13 %); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка ПС, принадлежащего фирме (11 %); отслеживание прохождения заказов (7 %); контроль уровня материальных запасов фирмы (7 %).
Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 10.2 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистического менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков.
Логистическая цепочка — цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене 392
Таблица 10.2. Традиционный и логистический менеджмент
Показатель | Традиционный менеджмент | Логистический менеджмент |
Цели в отноше- | Обеспечение | Обеспечение доставки нуж- |
нии товародви- | своевременной | ного продукта, в нужном |
жения | и качественной | количестве, нужного качест- |
доставки груза | ва, в нужные место и время, | |
потребителю | нужному потребителю, с | |
нужными затратами | ||
Объект (один | Управление | Управление цепочками |
среди прочих) | поставками | поставок (supply chain |
управления | (supply | management) |
в сфере товаро- | management) | |
движения | ||
Роль экспедитора | Организация | Ускорение всего процесса |
(логистической | доставки товара | доставки товара при условии |
компании) | от продавца | минимальных затрат по всем |
к покупателю | технологиям функциони- | |
рования логистической | ||
системы | ||
Ответственность | В рамках договора | По всей цепочке поставок, |
экспедитора | экспедирования | услуги направлены |
(посредника) | ||
Роль транспорта | Обособленная | Производитель широкого |
отрасль | круга логистических и | |
комплексных услуг | ||
Составляющая | Транспортная | Логистическая |
в стоимости | ||
товара |
логистической цепочки, а именно на этапе продавец — потребитель. Следует также отличать управление логистическими цепочками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в большей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.
Система управления цепочками поставок решает важные вопросы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оптимизации схемы транспортных операций, выбора места производства товара для поставки на конкретный региональный рынок.
В стоимости товара ее логистическая составляющая формируется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистической цепочки, а проявляется только на последней стадии — при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражается общая эффективность всех логистических операций, в том числе транспортных и маркетинговых. Наиболее управляемыми с точки
зрения конечной стоимости являются начальные операции (стадии) производства товаров, а наиболее чувствительными — конечные или продажные.
Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, освобождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческо-сбыто-выми (распределительными) центрами. Транспортно-распредели-тельные центры бывают:
международные — обслуживающие несколько стран;
национальные — обслуживающие несколько организаций одной страны;
внутрирегиональные — обслуживающие одну организацию в одном регионе.
Конкуренция логистических компаний с экспедиторами не является обычной и происходит время от времени, поскольку клиентами компании являются организации, нуждающиеся не только в доставке груза, но и в выполнении ряда других логистических услуг, связанных с управлением грузом, предоставлением информации о его состоянии и т. п. В отличие от транспортно-экспедицион-ных компаний, оказывающих помимо транспортных комплекс известных сопутствующих доставке товаров услуг, логистические компании осуществляют обеспечение работ складского, информационного, управленческого и финансового характера.
10.2. Логистические технологии и методы
В настоящее время многие современные технологии ТЭО, отвечающие требованиям и целям логистического подхода, имеют статус логистических технологий. Примерами могут служить, в частности, терминальная технология, применение поддонов, контейнеров или организация смежных перевозок грузов в международном сообщении и т.п.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ... АТС автотранспортное средство ГМ грузовое место ДКД документ контроля доставки...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Роль логистики в экономике организации
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов