рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Государство
/
Определение задержек автодорожных транспортных средств

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Определение задержек автодорожных транспортных средств

Определение задержек автодорожных транспортных средств - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ При Условии Постоянных Замедления И Ускорения В Процессе Изме...

При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги до введения светофорного регулирования [2,с.58]

, (7.5)

где N_г – интенсивность движения по главной дороге в обоих направлениях в физических единицах, авт./сек;

N_вт – интенсивность движения в среднем на одну полосу в физических единицах по второстепенной дороге, авт./сек;

е – основание натурального логарифма;

t_гр – граничный интервал времени между следующими в попутном направлении по главной дороге автомобилями, за который автомобиль, следующий по второстепенной дороге, может проехать перекресток (его значение может быть ориентировочно принято равным 6-7с при числе полос на главной дороге до двух, 9с при числе полос от трех до четырех );

а_т и а_р – соответственно замедление и ускорение автомобиля (в расчетах принимается а_т = 3 м/с², а_р = 1 м/с²).

Средняя задержка автомобиля на регулируемом перекрестке может быть определена из выражения [2, с. 59]

, (7.6)

где λ – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу, сек;

χ – степень насыщения направления движения;

N – интенсивность движения транспортных средств в данной фазе, ед./с.

Степень насыщения направления движения [2, c.49]

. (7.7)

Средняя задержка автомобилей на регулируемом перекрестке t_р определяется как средневзвешенная величина из рассчитанных для каждой фазы [3, с.16]

, (7.8)

где m-число фаз регулирования.

Потери времени автомобилями за год на нерегулируемом перекрестке [3, с.14]

, (7.9)

Потери времени автомобилями за год на регулируемом перекрестке [3, с.15]

(7.10)

Стоимость потерь времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке определяется по формуле[3,с.14]

, (7.11)

где S_Hi – стоимость часа простоя автомобиля i-й категории. Данная величина устанавливается студентом по данным калькуляции автотранспортных предприятий существующих на момент выполнения дипломного проекта отдельно для каждого типа транспортных средств;

d_i – доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.

Стоимость потерь времени автомобилями на регулируемом перекрестке определяется по формуле [3,с.15]

, (7.12)

Пример определения задержек для перекрестка 50 лет октября-Кирова:

- до введения светофорного регулирования

, сек.

- после введения светофорного регулирования:

а) для первой фазы:

б) для второй фазы:

в) средняя задержка на перекрестке:

- после введения зеленой волны:

а) для первой фазы:

б) для второй фазы:

в) средняя задержка на перекрестке:

Результаты расчета времени средней задержки для остальных перекрестков входящих в систему координации сведены в таблицу 7.2.

Т а б л и ц а 7.2 – Расчет средних задержек транспортных средств

Наименование пересечения	t_н, сек	t_р, сек	t_к, сек
50 лет Октября-Кирова	17,8	4,9	6,4
50 лет Октября-Батова	18,2	5,3	7,0
50 лет Октября-Языковича	18,4	5,9	7,1
50 лет Октября-Марата	18,8	5,9	7,5
50 лет Октября-Свердлова-Пилипца	8,4	8,4	8,4
50 лет Октября-Дзержинского	20,5	6,1	7,6

Определение потерь времени автомобилями за год на перекрестке 50 лет октября-Кирова:

- до введения светофорного регулирования

- после введения светофорного регулирования

- после введения координированного управления

Результаты расчета потерь времени автомобилями за год для остальных перекрестков сведены в таблицу 7.3.

Т а б л и ц а 7.3 – Расчет потерь времени автомобилями за год

Наименование пересечения	Т_н, ч	Т_р, ч	Т_к, ч
50 лет Октября-Кирова
50 лет Октября-Батова
50 лет Октября-Языковича
50 лет Октября-Марата
50 лет Октября-Свердлова-Пилипца
50 лет Октября-Дзержинского
Итого

Определение стоимости потерь времени транспортными средствами на первом перекрестке 50 лет октября-Кирова:

- до введения светофорного регулирования

- после введения светофорного регулирования

- после введения координированного управления

Результаты расчета стоимости потерь времени транспортными средствами за год для остальных перекрестков в стоимостном выражении сведены в таблицу 7.4.

Т а б л и ц а 7.4 – Расчет потерь времени транспортными средствами за год в стоимостном выражении

Наименование пересечения	С_тр^н, млн.руб.	С_тр^р, млн.руб.	С_тр^к, млн.руб.
50 лет Октября-Кирова
50 лет Октября-Батова
50 лет Октября-Языковича
50 лет Октября-Марата

Продолжение таблицы 7.4

Наименование пересечения	С_тр^н, млн.руб.	С_тр^р, млн.руб.	С_тр^к, млн.руб.
50 лет Октября-Свердлова-Пилипца
50 лет Октября-Дзержинского
Итого

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Определение задержек автодорожных транспортных средств

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Гомель 2006
МИНИСТЕРСТВО ОРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» Кафедра «Общетранс

Аземша С.А., Карасевич С.Н.
А 354 Организация движения на регулируемых перекрестках: Пособие для дипломного проектирования. – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 57 с. Пр

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Настоящее пособие содержит методические рекомендации для разработки дипломного проекта по организации светофорного регулирования на перекрестках с конкретными примерами решения пост

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Эффективность дорожного движения в значительной степени определяется дорожными условиями и методами организации движения. На выбранном объекте улично-дорожной сети студент должен установить геометр

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения (приложение Б) определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов: - систем

Определение потоков насыщения
Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения

Расчет фазовых коэффициентов
Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения

Определение промежуточных тактов
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения,

Определение длительности цикла светофорного регулирования
В случае неравномерного прибытия транспортных средств к перекрестку длительность цикла можно определить по формуле, предложенной английским исследователем Ф.Вебстером [2,с. 46]

Выбор типа устанавливаемых светофоров
Применяемые в настоящее время типы светофоров приведены в приложении В [6]. Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средст

Построение графика режима светофорной сигнализации
Порядок чередования и длительности сигналов для каждого светофора установленного на перекрестке отражают график режима светофорной сигнализации. Это позволяет использовать его для к

Принципы коммутации ламп светофоров
Для одновременного включения и выключения ламп светофоров с одинаковой длительностью горения необходима предварительная их группировка. Это определяется схемой организации движения

ОРГАНИЗАЦИЯ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Дальнейшим этапом дипломного проектирования является организация координированной работы ряда светофорных объектов. Это возможно при выполнении следующих трех условий: 1. О

Определение задержек пешеходов
При пересечении проезжей части пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного переход

И личного транспорта
Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]

Светофорного объекта
По данным специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий студент-дипломник устанавливает стоимость установки 1 светофора. Для нашего примера стоимость установки одного све

Определение ущерба от ДТП
По учетным данным территориального подразделения ГАИ за последние 2-3 года студент-дипломник устанавливает количество зарегистрированных ДТП на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Выполня

Расчет показателей экономической эффективности
Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономичес

ИЛИ ЭКОЛОГИИ. ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ.
Мероприятия по охране труда или экологии выполняются по плану, разработанному студентом совместно с консультантом по данному разделу дипломного проектирования. Графический

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном пособии изложены способы повышения эффективности функционирования пересечений автомобильных дорог. Повышение эффективности предполагается достичь за счет обоснованного введ

Интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков
Рисунок Б.1 – Возможные направления движения автомобилей и пешеходов на

Типы транспортных и пешеходных светофоров