рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Государство
/
Определение потоков насыщения

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Определение потоков насыщения

Определение потоков насыщения - раздел Государство, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ Интенсивность Убытия Автомобилей Из Очереди В Условиях Максим...

Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения при светофорном регулировании. Величина потока насыщения определяется множеством факторов: геометрическими параметрами пересечения, составом транспортного потока, коэффициентом сцепления, взаимодействием с другими транспортными и пешеходными потоками, наличием помех на проезжей части, и др.

Для случая движения в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части

, (5.1)

где М_н_ij_прямо– поток насыщения, ед./ч.;

В_пч – ширина проезжей части в данном направлении движения, м.

Данная формула применима при 5,4 м ≤ В_пч ≤ 18 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4м, для расчета можно использовать данные, приведенные в таблице 5.1 [2, с.42].

Т а б л и ц а 5.1 – Зависимость потока насыщения от ширины проезжей части

М_н_ij_прямо, ед./ч
В_пч, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1

Если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой, то поток насыщения определяется в соответствии с приведенными данными в таблице 5.1 отдельно для каждой полосы движения.

Для случая движения транспортных средств прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, то приближенная оценка потока насыщения может быть найдена следующим образом [2, с. 42]:

, (5.2)

где N_а – интенсивность прямого направления, ед./ч.;

N_b_,_c – интенсивность, соответственно, лево- и правоповоротных потоков, ед./ч.

Для право - и левоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М_нпов определяется в зависимости от радиуса поворота R [2,с. 43]

. (5.3)

Влияние других факторов на поток насыщения, учитывают с помощью поправочных коэффициентов (таблица 5.2). Эти коэффициенты отражают условия движения на перекрестке [2, с.43]. Отнесение условий на данном направлении движения через перекресток к одной из групп влечет за собой изменение потока насыщения.

Т а б л и ц а 5.2 – Поправочные коэффициенты к потокам насыщения

Условия движения	Описания условий	Поправочный коэффициент
Хорошие	Отсутствует влияние пешеходов и стоящих автомобилей. Хороший обзор, достаточная ширина проезжей части на выходе с перекрестка. В темное время суток освещенность перекрестка в пределах норм	1,2
Средние	Наличие характеристик из групп «хорошие» и «плохие» условия	1,0
Плохие	Низкая средняя скорость движения. Неудовлетворительная ровность и сцепные качества покрытия. Имеется влияние стоящих автомобилей, конфликтов с транспортными потоками при поворотном движении, пешеходов. Плохой обзор перекрестка, слабая освещенность проезжей части	0,85

Ниже приведен пример определения потоков насыщения для пересечения улиц 50 лет Октября-Кирова (см. рисунок Б.1). Схема направлений движения транспортных средств по полосам приведена на рисунке 5.1.

Так как на данном пересечении принято двухфазное регулирование, то потоки насыщения будут равны (формула 5.2)

- для первой фазы

, ед./ч;

- для второй фазы:

, ед./ч.

В приведенных расчетах число 1896 – поток насыщения одной полосы шириной 3,5 м, при движении только прямо, полученное путем интерполяции из таблицы 5.1.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

На сайте allrefs.net читайте: «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Определение потоков насыщения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Гомель 2006
МИНИСТЕРСТВО ОРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» Кафедра «Общетранс

Аземша С.А., Карасевич С.Н.
А 354 Организация движения на регулируемых перекрестках: Пособие для дипломного проектирования. – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 57 с. Пр

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Настоящее пособие содержит методические рекомендации для разработки дипломного проекта по организации светофорного регулирования на перекрестках с конкретными примерами решения пост

УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Эффективность дорожного движения в значительной степени определяется дорожными условиями и методами организации движения. На выбранном объекте улично-дорожной сети студент должен установить геометр

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ
На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения (приложение Б) определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов: - систем

Расчет фазовых коэффициентов
Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения

Определение промежуточных тактов
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения,

Определение длительности цикла светофорного регулирования
В случае неравномерного прибытия транспортных средств к перекрестку длительность цикла можно определить по формуле, предложенной английским исследователем Ф.Вебстером [2,с. 46]

Выбор типа устанавливаемых светофоров
Применяемые в настоящее время типы светофоров приведены в приложении В [6]. Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средст

Построение графика режима светофорной сигнализации
Порядок чередования и длительности сигналов для каждого светофора установленного на перекрестке отражают график режима светофорной сигнализации. Это позволяет использовать его для к

Принципы коммутации ламп светофоров
Для одновременного включения и выключения ламп светофоров с одинаковой длительностью горения необходима предварительная их группировка. Это определяется схемой организации движения

ОРГАНИЗАЦИЯ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Дальнейшим этапом дипломного проектирования является организация координированной работы ряда светофорных объектов. Это возможно при выполнении следующих трех условий: 1. О

Определение задержек пешеходов
При пересечении проезжей части пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного переход

Определение задержек автодорожных транспортных средств
При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задер

И личного транспорта
Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]

Светофорного объекта
По данным специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий студент-дипломник устанавливает стоимость установки 1 светофора. Для нашего примера стоимость установки одного све

Определение ущерба от ДТП
По учетным данным территориального подразделения ГАИ за последние 2-3 года студент-дипломник устанавливает количество зарегистрированных ДТП на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Выполня

Расчет показателей экономической эффективности
Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономичес

ИЛИ ЭКОЛОГИИ. ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ.
Мероприятия по охране труда или экологии выполняются по плану, разработанному студентом совместно с консультантом по данному разделу дипломного проектирования. Графический

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном пособии изложены способы повышения эффективности функционирования пересечений автомобильных дорог. Повышение эффективности предполагается достичь за счет обоснованного введ

Интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков
Рисунок Б.1 – Возможные направления движения автомобилей и пешеходов на

Типы транспортных и пешеходных светофоров