Вагоно-ремонтный завод в Стерлитамаке

Содержание 1 История предприятия 1.2 Продукция, выпускаемая предприятием, ее значение 1.3 Изучение производства 3.1 Структура предприятия 3.2 Характеристика основных, вспомогательных и обслуживающих цехов предприятия 3.3 Функции отделов, их взаимосвязь друг с другом и цехами 3.4 Структура управлення предприятием 3.5 Функции отделов ОГК, ОГТ, ОГМ - подробно 3.6 Служебные обязанности начальника цеха, старшего мастера производственного участка цеха, технолога, контролера 1.4 Изучение основных технологических процессов на рабочих местах практики 4.1 Виды технологических процессов, применяемых в цехе 4.2 Паспортные данные и технические характеристики станков 4.3 Технологическая оснастка, используемая на участке 2 Выполнение индивидуального задания - СС2.1 Подобрать детали из числа деталей изготавливаемых в цехе 2.2 Выполнить чертеж детали 2.3 Выполнить описание детали 2.4 Определить способ получения заготовки 2.5 Разработать маршрутную карту обработки детали и заполнить маршрутную карту ГОСТ 1118-82, л.2, 1а 2.6 Подобрать и описать применяемый инструмент и оборудование для обработки детали 2.7 Назначить режимы резания и определить нормы времени 2.8 Оформить 2 операционные карты 1. История предприятия. В стране есть подобные заводы, однако наш - единственный в Урало-Поволжском регионе.

Но главное, загруженность вагоноремонтных депо МПС не позволяет пропускать через них дополнительно приписной и собственный подвижной парк вагонов предприятий- собственников.

Все это и поставило в повестку дня вопрос об использовании освободившихся мощностей Стерлитамакского Машзавода для ремонта собственных вагонов предприятий Башкортостана.

Официальное открытие нового завода состоялось 2 мая 2001 года, хотя датой его рождения считается 12 декабря 1997 года - именно в этот день было подписано постановление главы администрации города Стерлитамака о государственной регистрации Закрытого акционерного общества Вагоноремонтный завод. А потом шли реконструктивно-ремонтные работы, строились железнодорожные ветки, монтировалось специальное оборудование.

О том, какое значение придает государство новому заводу, говорит и тот факт, что на его открытии присутствовали Президент Башкортостана М.Г.Рахимов, Глава администрации Стерлитамака С.Г.Ахметов, Начальник Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги и руководители многих крупных промышленных предприятий республики.

Важно и то, что нашему заводу дано право производить деповской и капитальный ремонт вагонов с присвоением собственного клейма - своеобразного гаранта качества выполненных работ. Завод оснащен современным оборудованием, в том числе средствами измерения и деффектоскопирования.

Имеется необходимое металлорежущее, сварное, кузнечно-прессовое оборудование, мостовые краны грузоподъемностью 5, 10, 16, 20 тонн и другие механизмы. На заводе внедрен поточно-конвейрный метод ремонта вагонов, тележек и специализированные участки по ремонту деталей и узлов вагонов. Колесно-роликовый участок и участок по ремонту тормозного оборудования оснащен приборами с автоматической регистрацией проверяемых параметров.

Окончательная же приемка отремонтированных узлов и тормозного оборудования производится по программам с применением компьютеров. Именно машина, а не человек выбирает какую деталь установить. Все это гарантирует качество ремонта. Большое внимание на заводе уделяется подбору кадров специалистов, заключаются договоры с учебными заведениями. Десять человек уже поступили и успешно учатся в Уфимском филиале Самарской академии путей сообщения. В настоящее время завод работает в три смены. Если на начало пуска завода в мае 2001г. число работающих составляло 200 человек, то сегодня на заводе трудится 740 человек, а к началу 2005 года количество работающих дойдет до 1100 человек.

Объем в ремонта 2004 году доведен до 450 вагонов в месяц. Среди главных заказчиков Стерлитамакского Вагоноремонтного завода - Газпром, который считает завод базовым предприятием по ремонту вагонов. Стоит посмотреть на отремонтированные вагоны - хоть географию страны изучай! Благодаря сотрудничеству со Стерлитамаковцами Газпрому удалось сэкономить миллионы рублей за счет снижения железнодорожного тарифа.

Аналогичная ситуация и с республиканскими предприятиями, которые до появления Стерлитамакского завода ремонтировали вагоны далеко за пределами Башкортостана. Ускорилась и оборачиваемость вагонов, что дало возможность обходиться без дополнительного пополнения вагонного парка. От конкурентов Стерлитамакских вагоноремонтников выгодно отличают качество работы и короткие сроки исполнения заказа.

Одновременно на заводе продолжается работа по совершенствованию технологии ремонта, автоматизации учета и управления производством, приобретается оборудование для создания новых цехов и участков. Так в июле 2004г. в торжественной обстановке президент республики Башкортостан М.Г.Рахимов и глава администрации города С.Г.Ахметов открыли цех по ремонту колесных пар со сменой элементов, оснащенный современным технолгическим оборудованием, с применением компьютеров. В настоящее время объем ремонта в данном цехе составляет 1500 КП в месяц.

До конца 2004 года будет освоено еще 15 тысяч квадратных метров производственных площадей по ремонту восьмиосных вагонов и капитально-востановительному ремонту вагонов. Коллектив ЗАО Вагоноремонтный завод в отраслевом экономическом соревновании занимает первые места. И не случайно, в месяц здесь выполняют объем работ на 65 млн. рублей. И на протяжении всех лет завод работает стабильно. На заводе вовремя выплачивается зарплата, нет за должности в бюджет Такая стабильность вызывает доверие у заказчиков.

Кроме того вагоноремонтники активно помогают и городским структурам, оказывая спонсорскую помощь. Появление нового стабильно работающего предприятия лишний раз доказывает, что успешно хозяйствовать можно и в современных непростых условиях. 1.2 Продукция, выпускаемая предприятием, её значение СВРЗ квалифицируется в основном на ремонте вагонов и ходовой части вагонов. Также завод выпускает колесные пары для вагонов. На заводе имеются цеха на пример ЦРКП цех по ремонту колёсных пар , КТЦ, покрасочный цех, механический цех, цех по ремонту ходовой части вагона, цех по ремонту вагонов.

ЦРКП в это цеху выпускают колесные пары, они служат именно для продажи. В КТЦ занимаются тоже колесные пары, но у них другие цели. Они идут не на продажу, а служат для ремонта на заводе в цехе по ремонту ходовой части. В механическом цеху работа разнообразная и выпускаемой продукции много и она очень разнообразна. Она служит для ремонта станков, приспособлений.

Покрасочный цех служит для покраски и обновления номеров записей на вагоне. Цех по ремонту ходовой части вагона служит для проверки и исправления неполадок в ходовой части вагона. Цех по ремонту вагонов служит для ремонта различных типов вагонов цистерн, а также для вагонов служащих для перевозки сыпучих и других материалов. Значение этой продукции выпуск вагонов и запчастей к ним. 1.3.

Изучение производства

Изучение производства 1.3.1. Производственная

Структура предприятия

главного энергетика, обеспечивающие нужды производства всеми видами эн... Задачами электроэнергетического хозяйства в цехе является организации ... Функции экономического отдела 1. Таким образом, общая задача управления предприятием делится, начиная с... Рисунок 3 - Схема смешанной организационной структуры управления На ЗА...

Изучение основных технологических процессов на рабочих местах практики

Виды технологических процессов, применяемых в цехе Технологическим про... Технологический процесс составляет главную часть производственного про... Изучение основных технологических процессов на рабочих местах практики. 1.4.2 . Технологическая дисциплина - соблюдение точного соответствия технологи...

Паспортные данные и технические характеристики станков

Упоры 17 устанавливают по размеру заготовки и фиксируют винтами 18, пе... 4 используют при обработке заготовок различной формы и размеров. Угол ... Если необходимо подрезать торец заготовки, применяют срезанный центр р... Перед эксплуатацией индикатор тарируют, нагружая центр заранее известн... Третьей опорой является резец с.

Выполнение индивидуального задания - СС

Выполнение индивидуального задания - СС 20220.40.052 2.1

Подобрать детали из числа деталей изготавливаемых в цехе

Подобрать детали из числа деталей изготавливаемых в цехе 2.2

Выполнить чертеж детали

Выполнить чертеж детали 2.3

Выполнить описание детали

Выполнить описание детали. Габаритные размеры детали 180 152 90мм. Паз 6 и поверхности 7, 10, 13, 16 имеют шероховатость Rа 12,5 мкм по h... Поверхность 11 выполнена по H19 квалитету точности и шероховатостью Ra... 1 - 0,92 Данная деталь нормальной точности, так как Кт 0,92 0,92 0,78 ...

Определить способ получения заготовки

. т. Определить способ получения заготовки. По формуле 8 9 где а - длина заготовки, м b - ширина заготовки, м h - ... По формуле 7 По формуле 6 Определим коэффициент использования материал...

Разработать маршрутную карту обработки детали и заполнить маршрутную карту ГОСТ

Разработать маршрутную карту обработки детали и заполнить маршрутную карту ГОСТ 1118-82, л.2, 1а 2.6.

Подобрать и описать применяемый инструмент и оборудование для обработки детали

Вспомогательный инструмент 6222-0036 оправка МН 1177-65 Мерительный ин... Оборудование вертикаьлно-сверлильной станок м. На плоскошлифовальной операции мы используем. Оборудование плоскошлифовальный станок м. Мерительный инструмент Микрометр МК 50-1 ГОСТ 6507-90.

Назначить режимы резания и определить нормы времени

Назначить режимы резания и определить нормы времени 2.8

Оформить

Технологическая оснастка - М. Машиностроение, 1988 416 с ил.. История завода ЗАО ВРЗ. Издательский центр Академия , 2003 - 656 с. Оформить.