Нормы расстановки ППЗ при ограждении навигационных опасностей.
Нормы расстановки ППЗ при ограждении навигационных опасностей. - раздел Изобретательство, НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОРСКИХ РЕГИОНОВ
Решение Об Ограждении Навигационной Опасности Принимается Пос...
Решение об ограждении навигационной опасности принимается после предварительного изучения и учета:
― навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий района плавания
― установленных путей движения судов, интенсивности плавания;
― типов судов, плавающих в данном районе;
― характера и особенностей навигационной опасности.
Ограждению подлежат опасности, расположенные:
― в зонах прибрежного плавания (между береговой линией и прибрежной границей полосы движения), в районах интенсивного плавания судов;
― вблизи фарватеров, рекомендованных путей, полос движения или подходных точек к ним в расстоянии Д, равных или меньших учетверенной допустимой средней квадратической погрешности М определения места.
Исходными данными для выбора вида плавучих знаков и постановки их относительно навигационной опасности являются:
42
Рис.9
17
Рис.10
― схема движения судов в данном районе ( наличие фарватеров, рекомендованных путей, зон разделения движения) и условия плавания (днем, ночью, круглый год и т .п.);
― положение, конфигурация, границы (размеры) и другие особенности навигационной опасности;
― метеорологическая дальность видимости и преобладающий для данного района коэффициент прозрачности атмосферы τ с повторяемостью не менее 65 %;
― максимальная осадка, скорость, длина, радиус циркуляции судов, плавающих в данном районе;
― глубины, рельеф дна и характер донного грунта в районе и на опасности;
― степень максимального волнения, колебания уровня моря, направление и скорость течения;
― погрешности определения судами места в данном районе.
Положение относительно опасности и дальность видимости знака должны обеспечить зрительное обнаружение его днем и ночью, опознание его, принятие решения и своевременное уклонение от опасности.
Минимальное расстояние Zmin до границы опасности, на котором устанавливается плавучий знак, определяется по формуле
Zmin = r + , (4.13)
где r ― радиус циркуляции плавучего знака, м;
― предельная погрешность определения места с погрешностью 99,7 %, м.
Рис.11
Минимально необходимая дальность видимости плавучего знака D (см. рис.), которая обеспечивает уклонение от опасности судна, идущего со скоростью V, рассчитывается по формуле
D = 31V (to + tp) + Rц , (4.14)
где V ― скорость судна, уз;
to― время до опознания знака, мин;
tp― время до принятия решения и начала маневра, мин;
Rц ― радиус циркуляции судна, м.
Для расчетов принимают Rц = 2,5 L, где L ― длина судна, м; to = 1 мин, tp = 2 мин, тогда
D = 93V + 2,5 L , (4.15)
В практике навигационного оборудования приняты следующие варианты ограждения опасностей и нормы расхода ППЗ:
― отдельные, малые по размерам опасности, в том числе и затонувшие суда, вписываемые в окружность радиусом 100 м, ограждаются одним знаком отдельной опасности малых размеров.
Если условия постановки и глубины над опасностью не позволяют этого, вместо знака отдельной опасности на ее границе, ближайшей к рекомендованному пути, выставляется соответствующий кардинальный или латеральный знак;
Рис.12
― отдельно лежащие опасности, размеры которых не вписываются в окружность радиусом 100 м, ограждаются кардинальными знаками. Количество знаков определяется из условий:
― дальности видимости соседних знаков должны перекрываться не менее, чем на 30%;
― если опасность ограждена маяком или светящим знаком, дальность видимости которого превышает требуемую дальность действия со всех направлений, то границы опасности для обеспечения малых судов ограждаются вехами (рис. 12);
― на отдельных банках протяженностью не более половины дальности видимости плавучего знака разрешается ставить светящий буй с радиолокационным пассивным отражателем и вехи, детализирующие положение опасности. Буй ставится на той стороне опасности, которая обращена к фарватеру (рекомендованному пути) (рис. 13).
О г л а в л е н и е
Л е к ц и я № 1
Тема: Введение в дисциплину. Навигационно-гидрографическое оборудование морских путей. Характеристика навигационно-гидр
Л е к ц и я № 1
Тема: Введение в дисциплину. Навигационно-гидрографическое оборудование морских путей. Характеристика навигационно-гидрографического оборудования.
Виды и средства навигационного оборудования.
Современные СНО разделяются на следующие виды:
- зрительные;
- космические;
- радиотехнические;
- гидроакустические;
- электромагнитные;
- звук
И общие принципы организации работы СНО
Навигационное оборудование морей осуществляется следующими методами:
- "Обеспечение по площади" - развитие сети радиотехнических, зрительных и звукосигнальных СНО
Л е к ц и я № 2
Тема : Зрительные береговые СНО. Оборудование зрительных СНО.
Расчет дневной и ночной видимости.
Названия и определения
Маяк - дневной и ночной ориентир, представляющий собой капитальное сооружение, преимущественно башенного типа, отличительной формы и окраски, установленный на берегу или в море на г
Требования, предъявляемые к выбору места для строительства
Места, где размещаются маяки и знаки, должны быть открытыми с моря и располагаться вблизи берега (на мысах, островах), чтобы обеспечивалась видимость маяка с моря, по возможности с
В ночное и дневное время
Основным требованием к маяку является обеспечение заданной дальности видимости огня и дальности видимости сооружения.
Различают географическую, метеорологическую и оптическую дальность вид
Выбор формы и окраски, подбор
светотехнических аппаратов и источников света
Исходными данными для оборудования зрительных СНО являются:
- заданная дальность видимости;
Л е к ц и я № 3
Тема : Зрительные береговые средства навигационного оборудования.
Навигационные створы.
П л а
Зрительные береговые средства навигационного оборудования
Зрительные береговые средства навигационного оборудования, как уже говорилось в предыдущих лекциях, это маяк, навигационный зная или огонь.
Оборудование зрительных береговых средств навига
Морские навигационные створы.
Одним из видов береговых средств навигационного оборудования являются створы. Створы по типу делятся на линейные, прицельные и щелевые.
&nbs
Расчет элементов навигационного створа.
Чтобы рассчитать створ пользуются следующими исходными данными:
- ширина канала, фарватера или безопасного прохода 2 В;
- требуемая дальност
Расчет размеров створных знаков.
Для створов с дальностью действия менее 4,7 мили (8,7 км) при е = 5 м высота h1 ПСЗ от основания определяется по формуле:
h1 = 0, 29βD
Л е к ц и я № 4
Тема : Плавучие средства навигационного оборудования.
П л а н л е к ц и и
&nbs
Назначение, типы ППЗ и требования к ним.
Плавучие предостерегательные знаки (ППЗ) - это специальные конструкции определенной формы и размеров. К ним относятся буи вехи, устанавливаемые в специальных точках
Ограждение навигационных опасностей и каналов.
Буи выставляются на мелководье для обозначения осей и бровок каналов, ограждения навигационных опасностей. Поэтому рассмотрим вопрос о том, как расставляются буи.
При двухстороннем огражде
Навигационно - гидрографического оборудования побережья.
Анализ навигационного оборудования - всесторонняя оценка средств навигационно-гидрографического оборудования с целью определения степени обеспечения навигационной безопасности плава
А н а л и з с т в о р о в
Анализ действующих створов производится сравнением расчетных величин боковых уклонений с допустимыми по условиям плавания.
Исходными данными для анализа являются:
Предостерегательными знаками.
Анализ заключается в качественной и количественной оценке действующих плавучих предостерегательных знаков.
При анализе проверяются правильность выбора типа знаков, их оборудования, соответ
Л е к ц и я № 6
Тема : Проектирование навигационного оборудования морских путей.
П л а н л е к ц и и
Выбор видов проектируемых СНО.
Выбор видов СНО определяется заданной точностью и условиями определения места судна и необходимой дальностью действия СНО.
Зона открытого моря оборудуется сетью радиотехнич
Взаимного расположения СНО.
Сущность расстановки СНО сводится к выбору мест установки берегового и плавучего навигационного оборудования с таким расчетом, чтобы они обеспечивали требуемую точность определения
Требования к выбору места для строительства СНО.
Выбор места для строительства СНО заключается в отыскании такой площадки, которая обеспечивает размещение всех зданий и сооружений объекта при наименьших затратах на строительство и
Л е к ц и я № 7
Тема : Эксплуатация средств навигационного оборудования морских путей.
П л а н л е к ц и и
Основные требования к организации эксплуатации СНО.
Эксплуатация СНО есть комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение эффективного и бесперебойного действия СНО в течение всего времени его использо
Организация технического обслуживания СНО.
Техническое обслуживание СНО есть комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности или исправности СНО при использовании по назначению, ожидании (т.е. нахождении СНО в состоянии готовности к и
Организация контроля за эксплуатацией СНО.
Контроль за эксплуатацией СНО имеет целью проверку исправности, работоспособности и технического состояния СНО.
Его проводят руководители, отвечающие за НГО безопасности мореплавания, в со
Обеспечение СНО.
Организация повышения надежности действия СНО включает в себя следующие мероприятия:
- мероприятия по повышению надежности;
- организацию планово-предупредительных ремонтов;
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
, (4.13)
Новости и инфо для студентов