рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Менеджмент
/
Системно-экономические основы логистики.

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Системно-экономические основы логистики.

Системно-экономические основы логистики. - раздел Менеджмент, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК Логистика Как Область Науки Сформировалась На Пересечении Дву...

Логистика как область науки сформировалась на пересечении двух наук: экономики и системного подхода, от которых позаимствовала основные понятия-концепты дуального характера (рис.1), т.е. любое понятие в логистике имеет две трактовки: экономическую и системную.

Рис.1. Позиционирование логистики как науки

Логистика – это применение системного подхода в любой сфере производства и обращения товаров и услуг для оптимизации экономических решений, описанное в понятиях, доступных хозяйствующему субъекту.

Понимание принципа дуальности понятий (концептов), используемых в логистике, дает платформу для системного толкования многих логистических инструментов (SWOT-анализ, Сбалансированная система показателей (BSC) и др.) в терминах и понятиях, доступных пониманию хозяйствующего субъекта.

4. Понятие «трансакции» в институциональной экономической теории как основа формализации логистических систем.

Производя добавленную стоимость (продукцию, услуги), компания потребляет осязаемые (труд, сырье и т.д.) и неосязаемые ресурсы (информация) и несет при этом определенные затраты.

В традиционной экономике доля неосязаемых затрат (нематериальных), в том числе расходов на поиск информации, постоянный обмен ею с партнерами, регулярный мониторинг действий конкурентов и так далее, составляет существенную часть издержек компании. Эти расходы принято называть трансакционными издержками (ТАИ), или расходами на взаимодействие. Для ЛС эти издержки имеют особое значение.

Трансакция (от лат. transactio – совершение, договор) – сделка, соглашение (политическое, юридическое), сопровождаемое взаимными уступками.

Одним из ключевых моментов в этом определении является словосочетание «взаимные уступки», – то есть трансакция – это компромисс, являющийся результатом коммуникационного взаимодействия участников процесса коммуникации (делового взаимодействия) в отношении прав собственности объекта делового оборота. К основным видам ТАИ можно отнести [19]:

- издержки поиска информации;

- издержки ведения переговоров;

- издержки измерения и контроля;

- издержки оппортунистического поведения;

- издержки спецификации и защиты прав собственности;

- издержки «политизации» (подробно рассмотрены в п. 3.2).

Исследования, проведенные консалтинговой компанией McKinsey&Company, показывают, что доля расходов на взаимодействие в общих издержках компаний традиционной экономики достигает в развитых странах, например в США, более 50%.

Но если для добывающей промышленности (включая разведку полезных ископаемых) доля затрат на взаимодействие составляет 30–40% общих издержек, то у финансовых институтов она нередко вырастает до 60%. В странах с переходной экономикой, к которым относится и Россия, ситуация еще хуже, поскольку бартер, необходимость выстраивать длинные обменные цепочки,включающие массу посредников, поднимает расходы на взаимодействие до запредельных высот.

Высокие затраты на взаимодействие с другими компаниями ограничивают рост логистической системы и ее звеньев (ведь, наращивая производство, она должна взаимодействовать с все большим числом поставщиков и потребителей). Чтобы нивелировать эти ограничения, компания стремится более жестко контролировать всю цепочку добавленной стоимости, в которой она участвует. А поскольку затраты на взаимодействие внутри компании все же значительно меньше, чем при работе со сторонними поставщиками и потребителями, она пытается объединиться со своими контрагентами.

Наоборот, защищаясь от конкурентов, компании стремятся повысить их затраты на взаимодействие. Так растут барьеры входа на рынки, делая еще более затруднительным для компаний выход из освоенной ими ниши на новое рыночное пространство.

Появление Интернета способствовало снижению барьеров конкуренции и привело к либерализации рынков, следствием чего стала возросшая мобильность капитала. Эти факторы в совокупности привели к тому, что стоимость координации действий компаний и людей, в том числе в ЛС, упала ниже стоимости контроля, что и положило начало революционным изменениям во взаимоотношениях между всеми субъектами экономики.

Суть этой «революции», коснувшейся экономических основ логистики, состоит в переходе от:

* управления осязаемыми активами, ресурсами и себестоимостью – к управлению нематериальными активами, интеллектуальным капиталом;

* связей через собственность – к созданию альянсов;

* долголетнего выстраивания репутации – к продвижению бренда;

* воспитания послушных исполнителей – к поиску талантов,

* высокоэффективных команд менеджеров, систем и сетей компаний.

Основной продукт новой экономики – услуги. Услуги оказывают все и для всех, и часто отдельный элемент «цепочки услуг», вырванный из контекста сетевой организации, является полноценным и самостоятельным продуктом. Появление логистических цепей и систем служит подтверждением этого положения.

По Рональду Коузу, фирма, функционируя в экономической среде, несет «издержки использования механизма цен», или «издержки осуществления трансакций обмена на открытом рынке» (рыночные издержки, или издержки рыночных трансакций). Эти издержки взаимодействия становятся ключевым фактором создания и функционирования любой рыночной сети, они также определяют и степень интеграции ЛС.

Существование трансакционных издержек подталкивает желающих торговать к введению различных форм деловой практики, обеспечивающих сокращение трансакционных издержек в том случае, когда затраты на выработку таких форм оказываются меньше экономии на трансакционных издержках. Выбор партнеров, тип контракта, а также выбор предлагаемых продуктов и услуг – все это при таком подходе может меняться.

Естественным стремлением фирмы в ходе такой «деловой эволюции» будет тенденция к расширению. При прочих равных условиях фирма будет более конкурентоспособней, если:

1) издержки организации меньше и они растут медленнее с умножением организуемых трансакций;

2) предприниматель делает меньше ошибок, число этих ошибок медленнее растет с умножением организуемых трансакций;

3) цена предложения факторов производства больше понижается (или меньше растет) с ростом размера фирмы.

В процессе функционирования ЛС создается цепочка ценности – система взаимосвязанных видов деятельности, между которыми существуют связи (см. гл. 3). Эти связи возникают в результате воздействия одного вида деятельности на стоимость или эффективность других видов деятельности. Связи часто приводят к тому, что дополнительные затраты при «подгонке» отдельных видов деятельности друг к другу в дальнейшем окупаются. Поэтому трансакционные издержки должны обязательно рассматриваться в ходе экономического анализа ЛС (в том числе при исследовании внешних эффектов).

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

технический университет МАДИ... В Д Волков ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОсНОВы...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Системно-экономические основы логистики.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Экономические особенности логистической деятельности.
Отличительной чертой экономики логистики служит не только ее ориентация на предприятие (что отражает лишь корпоративные цели обслуживания не только сегмента рынка, но и территории, региона

Трансформационные и трансакционные действия в экономике логистики.
Объективной основой для формализованного описания логистических активностей (действий, операций, функций) является понятие «трансакции» институциональной экономической теории. Логистическое действи

Трансформационные и трансакционные затраты (издержки) в экономике логистики.
В логистических системах процессы производства и обращения благ (товаров и услуг) в соответствии с новой институциональной экономической теорией рассматриваются состоящими из двух г

Взаимозаменяемость и взаимодополняемость трансформационных и трансакционных затрат в экономике логистики.
Предполагается, что изменения в производственной технологии влияют на уровень трансформационных издержек, тогда как институциональные изменения (логистические технологии) приводят к

Модель производственно-транспортно-логистической системы, основные решения.
Наряду с логистическими технологиями источником экономического роста является системный (синергический) эффект, который формируется на основе взаимодействия и увязки инновационных (

Прибыль по российским стандартам.
Как экономическая категория прибыль — это чистый доход предприятия, созданный в процессе предпринимательской деятельности, являющийся основным источником самофинансирования его дальнейшего р

Коммерческие решения в модели производственно-транспортно-логистической системы
В соответствии с требованиями рыночной экономики цена должна быть такой, чтобы покрывать издержки и обеспечивать прибыль участниками процессов обмена. Общие логистические издержки,

Маркетинговые решения в модели производственно-транспортно-логистической системы
Среди различных направлений деятельности компании логистику часто воспринимают как продолжение маркетинга. Связи между ними настолько сильны, а функции переплетены, что иногда бывае

Понятие риска и его сущность
В общем случае под риском понимают возможность наступления некоторого неблагоприятного события, влекущего за собой различного рода потери (например, получение физической травмы, потеря имущества, п

Объективное и субъективное понимание риска
Важным методологическим аспектом является исследование объективных и субъективных корней риска. Действительно, ситуация, когда риск является неотъемлемой частью природной и социальной среды, в кото

Перспективы развития логистики
Логистика в процессе своей эволюции с середины прошлого века прошла сложный путь развития, представляемый в виде смены парадигм (аналитическая, информационно-технологическая, маркет

Управление цепями поставок как новая парадигма логистики
УЦП, как интеграция ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребите

Контроллинг в логистических системах и цепях поставок
Развитие теории и практики управления издержками и необходимость обеспечения прибыльной деятельности предприятий привели к формированию контроллинга в 1970-х

Стратегический, тактический, оперативный и операционный уровни контроллинга.
Логистические затраты входят в состав себестоимости готовой продукции и существенно влияют на ее цену, однако учету этой группы издержек в отечественной практике уделяется мало внимания, отсутствуе

Интегрированное планирование как инструмент управления в производственно-транспортно-логистической системе
Планирование является общей функцией управления, входящей в контур управления (рис.1). Планирование логистической деятельнос

Управление рисками как инструмент управления в производственно-транспортно-логистической системе
При ведении бизнеса менеджеры преследуют различные цели: увеличение прибыли, рост стоимости компании, расширение своей доли рынка выпускаемой продукции и т.д. Указанные цели могут ч

Ресурсы в логистике. Взаимозаменяемость ресурсов в модели производственно-транспортно-логистической системе.
Известно, что признаком производственной деятельности служат действия, направленные на удовлетворение человеческих потребностей, часто сопровождаемые внесением материальных изменени

Производственные факторы и управление ими.
В соответствии с принципами микроэкономики отношение между любым набором производственных факторов и максимально возможным итоговым выходом продукции или услуг описывается соответст

Основы ценообразования в логистических системах. Понятие цены и виды цен. Закономерности формирования цен на различных видах рынков.
Логистические решения по отношению к фактору «цена» обычно оказывают прямое влияние на достижение фирмой корпоративных (в том числе финансовых) стратегических целей, задаваемых марк

Источники возникновения логистических затрат. Специфика логистических затрат.
Наряду с оценкой сравнительных конкурентных преимуществ и недостатков существенную роль при формировании цены играют факторы, обусловленные конкурентной ситуацией

Хозяйственный учет и издержки в логистических системах.
Хозяйственный учет делится на три вида: оперативный, статистический и бухгалтерский. Оперативный учет осуществляется на местах совершения хозяйственных операций (в цехе, на складе, участке

Бухгалтерский и оперативный учет
Важнейшие задачи хозяйственного учета на предприятии: 1) обеспечение сохранности собственности; 2) учет выполнения хозяйственных планов и контроль за ними; 3) контроль за

Управленческий учет, пути оптимизации логистических издержек.
Группировка логистических затрат осложняется тем, что они имеют место и в сфере производства, и в сфере обращения. Компоненты логистических затрат и финансовые результаты логистичес

Анализ логистических издержек в себестоимости.
Основной задачей анализа логистических затрат является изыскание путей их снижения. Для определения влияния статей затрат на их общее значение нужна группировка затрат. В ходе анализа выявляются ко

Показатели эффективного управления организацией
№ п/п Наименование показателя Способ расчета Пояснение Показатель ситуации заказов и оборота

Показатели успеха организации
№ Наименование показателя Способ расчета Пояснение Показатель экономической эффективности

Анализ уровня и динамики финансовых результатов
Показатели финансовых результатов характеризуют эффективность хозяйствования предприятия в абсолютной оценке. Они составляют основу экономического развития предприятия и укрепления его финансовых о

Финансовые ресурсы логистических систем и управление ими. Виды финансовых ресурсов в логистических системах. Логистический бюджет.
Основной задачей управления финансовым обслуживанием процессов материально-технического обеспечения и сбыта в рамках логистической деятельности является преодоление временного разрыва ме

Модель Дюпона и факторный анализ.
Анализ рентабельности деятельности организации может быть продолжен факторным анализом, который позволяет определить резервы роста рентабельности. При этом можно использовать так называемую модель

Финансовый рычаг (леверидж).
Данный показатель отражает структуру капитала, авансированного в деятельность предприятия. Он рассчитывается как отношение всего авансированного капитала предприятия к собственному капиталу.

Управленческий учет и логистический анализ.
Наряду с показателями важным инструментом контроллинга является оценка логистических затрат. Расчет логистических затрат только недавно выделился в самостоятельное направление.

Управленческий учет и логистический аудит.
Типичным для контроллинга является сравнение «план-факт». Отклонения определяются на основании сравнения бюджетных и фактических значений в течение планового периода с фактами соотв

Методы, приемы и средства управления рисками в модели производственно-транспортно-логистической системы
В табл. 4 представлена структуризация подходов (приемов) управления рисками и методов (способов) воздействия на риск, которая основана на Правилах взаимного страхования и превентивн

Страхование в управлении рисками в модели производственно-транспортно-логистической системы
Общества взаимного страхования и кредитования (ОВСК) являются новой, малораспространенной формой некоммерческих организаций, основанных на членстве. Основной принцип

Некоммерческие организации в управлении рисками в модели производственно-транспортно-логистической системы
Саморегулируемые организации обеспечивают защиту своих членов и корпоративных интересов бизнес-сообщества в рамках профессиональных ассоциаций, союзов, гильдий и других самор

Эффективность логистических систем и пути ее повышения. Базовые показатели оценки эффективности использования логистических ресурсов.
Цепочка ценностей, как известно, представляет собой систему взаимосвязанных видов деятельности, создающих стоимость. Связи дают возможность альтернативного выполнения отдельных видов функц