рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Сборка и установка пролетных строений с ездой понизу

Сборка и установка пролетных строений с ездой понизу - раздел Связь, Пролетные строения временных мостов: пособие по дисциплинам "Мосты и тоннели", "Искусственные сооружения на автомобильных дорогах", "восстановление железных дорог"   Пролетные Строения С Ездой Понизу Собираются: - Наве...

 

Пролетные строения с ездой понизу собираются:

- навесным или полунавесным способом;

- на подходах в некотором удалении или непосредственно у моста,

последующей установкой в пролет продольной надвижкой;

- на подмостях в пролете моста или рядом с ним, с последующей пот речной передвижкой в пролет;

- на железнодорожной станции, на нулевых местах подходов и т. п.

последующей перевозкой по частям или в целом виде на железнодорожных платформах и тележках к месту сборки или установки в пролет;

- на пирсах у берега в районе перехода, с последующей перевозкой в пролет на плавсредствах.

Тот или иной способ сборки и установки следует выбирать в зависимости от наличия технических средств, общей схемы моста и местных условий.

Навесная сборка является основным способом сборки, если в схеме моста имеются два и более пролетных строения (рисунок 42). В качестве противовеса используется второе пролетное строение, собираемое на насыпи или подмостях, когда это допускается конструкцией пролетных строений и условиями восстановления моста. При этом на насыпи (подмостях) последовательно собирается такое количество панелей второго (противовесного) пролетного строения, которое обеспечивает вылет консоли первого (собираемого) пролетного строения в пролете при коэффициенте устойчивости не менее 1,30.

Полунавесная сборка с устройством одной или нескольких вспомогательных опор применяется в тех случаях, когда конструкция пролетного строения не допускает сборки навесным способом или требует для этого значительного усилия, а также при сборке одиночных пролетных строений (рисунок 43). Навесная или полунавесная сборка применяется также при замене на оси моста отдельных обрушенных пролетных строений с ездой понизу новыми пролетными строениями (рисунок 44). Сборка подмостях производится в пролете (рисунок 45).

Сборка с последующей продольной надвижкой в пролет применяется при отсутствии возможности организовать сборку навесным или полунавесным способом. Продольная надвижка пролетных строений по оси моста производится:

- на катках, роликах или тележках по основным и вспомогательным

жестким перекаточным опорам;

- при помощи катучей или плавучей вспомогательной перекаточной

опоры;

- по ранее установленным пролетным строениям.

При наличии двух и более пролетных строений их продольную надвижку рекомендуется производить плетью, без устройства перекаточных опоp, с применением в необходимых случаях аванбека. До начала продольной надвижки пролетных строений должны быть выполнены следующие работы:

- сооружение перекаточных опор;

- усиление (при необходимости) отдельных элементов пролетных

строений для восстановления усилий, возникающих при надвижке;

- устройство накаточных путей;

- установка тяговых и тормозных лебедок с полиспастами, обеспечивающих равномерное, без рывков приложение тяговых и тормозных усилий;

- соединение пролетных строений между собой (при надвижке плетью), укладка противовесов и монтаж аванбека (при необходимости его применения).

Надвижка при помощи плавучей перекаточной опоры применяется при значительной глубине воды (свыше 10м), а также в других случаях, когда устройство жестких перекаточных опор трудоемко и продолжительно.

Надвижка при помощи катучих опор может быть применена в путепроводах на станциях и в мостах на суходолах и сухих поймах.

Устройство перекаточных опор, накаточных путей, установка лебедок и полиспастов и другие вспомогательные работы при надвижке должны производиться одновременно со сборкой пролетных строений на подходах.

Сборка на насыпи и подмостях может выполняться последовательным и секционным способами.

При последовательном способе сначала собираются нижние пояса, проезжая часть и нижние связи. Затем собираются решетка и верхние пояса Последовательный способ применяется при сборке нескольких пролетных строений двумя кранами, из которых один ведет низовую сборку, а второй - верховую.

При секционной сборке пролетное строение собирается попанельно или посекционно (двумя и более панелями). Отставание установки связей допускается не более чем на две панели. Секционная сборка наиболее эффективна при сборке противовесной части для навесной сборки: секции этой части собираются в удобном месте и доставляются к месту сборки противовеса на тележках или платформах.

Перед сборкой пролетного строения должна быть произведена тщательная разбивка его осей, осей ферм, узлов и мест сборочных клеток под узловыми фасонками. Сборочные клетки (рисунок 46) выкладываются высотой 70 - 80 см (с учетом строительного подъема), но не менее высоты опорных частей, и шириной, на 25-30 см более ширины пояса. Под центром узла необходимо оставлять место для установки домкрата.

При сборке обращается особое внимание:

- на установку нижних поясов и связей в первой и второй панелях, положение которых строго выверяется; установка считается законченной только тогда, когда будет отсутствовать чернота в монтажных отверстиях;

- на правильное положение сборочных клеток;

- на правильную строповку элементов.

Все элементы должны строповаться тросовой петлей с установкой во всех случаях деревянных прокладок между элементом и стропом. При подаче на сборку раскосы и подвески следует строповать выше центра тяжести, с тем, чтобы подавать их к месту установки в положении, близком к вертикальному; стойки строповать за верхний конец.

При сборке в соединениях ставятся монтажные пробки и болты.

При сборке на подходах (насыпях) и на подмостях монтажными пробками и болтами заполняется не менее 30 % отверстий и соединений. При навесной и полунавесной сборке количество устанавливаемых пробок и болтов определяется расчетом (обычно заполняются все отверстия) причем количество болтов должно составлять не менее 40 % количества пробок. Если по расчету требуется большее количество пробок, то в

соединении устанавливается вместо монтажных болтов необходимое

личество точеных или высокопрочных болтов, заменяющих пробки.

Заполнять свободные отверстия постоянными болтами и заменять им монтажные пробки при сборке на подмостях (на подходах) следует лини по окончании сборки всего пролетного строения (при секционной сборке

всей секции) с обеспечением полной выверки его в плане и профиле замены пробок. При навесной и полунавесной сборке заполнять свободные отверстия и заменять монтажные пробки и болты необходимо после сборки не более трех панелей. Замену монтажных пробок, болтов разрешаете» начинать только после заполнения постоянными болтами всех свободны» отверстий, пг4; этом в первую очередь заменяются пробки, а затем монтажные болты.

Перед сборкой соединения на высокопрочных болтах все поверхности должны быть очищены.

Сопло располагается на расстоянии 15-30 см от очищаемой поверхности и под углом 750к ней (рисунок 47).

Для очистки .применяется крупнозернистый песок с размером з 0,6-2 мм и влажностью не более 2 %.

Время на очистку 1 м2 поверхности - 5-7 мин. Расход песка на ,1 т со-«омы х конструкций - около 0,2 м3. Расход сжатого воздуха на одно/шн - 2,5-4 м3/мин. Давление воздуха в пескоструйном аппарате должно Ш1> 3,5-5 кгс/см2

. При надвйжке пролетных строений в качестве ходовых приспособления применяются катки, ролики и тележки. Надвижка на катках и роликах так же производиться лишь на прямых и горизонтальных участках пути. I качестве тяговых устройств при надвйжке на катках и роликах примется полиспасты и ручные или проводные унифицированные лебедки подъемностыю 3-5 т, а при надвижке на тележках ~ автомобили и викторы на комбинированном ходу, мотовозы и локомотивы. .

Для перемещения пролетных строений на катках устраиваются, как пращю, верхние и нижние накаточные пути. При перекатке по роликовым паточным опорам обычно устраивается лишь верхний накаточный путь.

При перекатке на тележках используется обычный железнодорожный путь

Нижний накаточный путь устраивается из рельсов или двутавровых. Пилок на деревянных поперечинах. При перекатке по мосту с ездой поверху в качестве нижнего накаточного пути используется путь на мосту с дотшением необходимого количества рельсов. Количество рельсов в накаточных путях, а также расположение поперечин определяются расчетом. И всех случаях нижний накаточный путь должен иметь на один рельс больше, чем верхний. Рельсы (балки) нижнего накаточного пути должны располагаться под рельсами накаточного пути так, чтобы оси верхнего и нижнего накаточных пакетов совпадали. Концы рельсов на опорах должны быть отогнуты вниз и на опорах должны быть устроены ловушки для приемки освобождающих катков.

Разность отметок накаточных пакетов в поперечном сечении не должна быть более 1 мм.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Пролетные строения временных мостов: пособие по дисциплинам "Мосты и тоннели", "Искусственные сооружения на автомобильных дорогах", "восстановление железных дорог"

Л.. левтринский в в.. л пролетные строения временных мостов пособие по дисциплинам мосты и тоннели искусственные сооружения на автомобильных дорогах восстановление..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Сборка и установка пролетных строений с ездой понизу

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Виды пролетных строений временных мостов
В зависимости от восстанавливаемого ИССО (искусственного сооружения), сроков восстановления и наличия материалов могут применяться различные виды пролетных строений. Они различаются:

Технические требования к пролетным строениям временных мостов
1 Схемы и конструкции пролетных строений должны быть геометрически неизменными и обладать необходимой прочностью и выносливостью. 2 Пролетные строения должны перевозиться железнодорожным и

Конструкции мостового полотна на деревянных поперечинах
  Железнодорожный путь на временных и капитальных металлических мостах укладывается, как правило, на деревянных поперечинах - мостовых брусьях. Стандартный мостовой брус имее

Мостовое полотно на балласте
Состоит из рельсов, скреплений и шпал (рисунок 2). Может устраиваться на сталежелезобетонных и железобетонных пролетных строениях. При длине моста более 25 м или его расположении на кривой менее 10

Рельсов к главным балкам
В настоящее время широкое применение при восстановлении мостов получила конструкция мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам. Используется в металлических железоб

Деревянные пролетные строения
При временном восстановлении мостов применяют, как правило, два типа деревянных пролетных строений: I) с прогонами; 2) пакетные. Пролетные строения с прогонами. Прогоны яв

Из прокатных двутавровых балок
  Существенное увеличение пролетов по сравнению с теми, которые перекрываются деревянными пролетными строениями, при достаточно простой конструкции, допускающей изготовление ее на пол

Стальные пролетные строения из сварных широкополочных двутавровых балок
Существенное совершенствование технологического процесса сварки привело в последние годы к применению в строительстве сварных широкополосных двутавров, изготовляемых на заводских поточных линиях. П

С ездой поверху
Сборно-разборными называются пролетные строения, собираемые из отдельных элементов или блоков с применением соединений, допускающих выполнение сборки, а при необходимости и разборки быстрыми и прос

С ездой понизу
Металлические пролетные строения с ездой понизу для восстановления мостов изготовляются в виде инвентарного имущества, из которого собираются пролетные строения длиной до 110 м. Применяетс

Железобетонные пролетные строения
Для перекрытия небольших пролетов (до 15,8 м) временных мостов на ряду с металлическими могут быть применены железобетонных сборные пролетные строения. Использование железобетонных сборных пролетны

Межпролетные заполнения
В мостах с пролетными строениями из прокатных и сварных двутавровых балок для образования этой конструкции под каждой рельсовой нитью ставятся брусчатые щиты. Концы щитов опираются на опорные брусь

Цельноперевозимые пролетные строения с ездой поверху
В 1951-1953 гг. были разработаны проекты цельноперевозимых пролетных строений. Цельноперевозимые пролетные строения при восстановлении применяются пролетами 23,0; 27,0; 33,6 м. Они применя

Технология сборки пакетных пролетных строений
Изготовление пакетных пролетных строений производится, как правило, на полевой базе, которая должна будет располагаться на сухом незатопленном водой месте и иметь навесы для предохранения оборудова

Технология сборки сборно-разборных пролетных строений
  Монтаж сборно-разборных пролетных строений производится в следующем порядке. На площадке, которая может быть удалена от оси моста на 5-10 км, элементы пролетных строений укрупняются

Консольными кранами
Наиболее быстро и выгодно подачу в пролет и опускание на опоры пролетных строений производят при помощи консольных кранов. Пролетные строения с ездой поверху пролетом до 33,6 м устанавлива

Плавучими кранами
  При восстановлении больших мостов может быть организована установка русловых пролетных строений плавучим краном (рисунок 53). этой цели предназначены специальные плавучие краны ПРК­

Стреловыми кранами
Способы установки пролетных строений ка опоры моста определяются в зависимости от местных условий, наличия кранов, подъездов к мест монтажа, а также заданных сроков восстановления. При неб

Пролетных строений
Пролетные строения при восстановлении мостов перевозятся на следующих транспортных средствах: - железнодорожных платформах и в полувагонах; - автомобилях без прицепов, с одноосным

Перевозка конструкций пролетного строения по железной дороге
Погрузка пролетных строений на железнодорожный подвижной состав должна отвечать требованиям Технических условий погрузки и креплени* грузов и использования грузоподъемности вагонов, а погрузка нега

По автомобильным дорогам
Выбор схемы погрузки и перевозки на автомобилях определяется размерами груза, его весом, характеристиками транспортных средств, минимальными радиусами кривых на дорогах и состоянием дорог.

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги