Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте

Оборудование промежуточной станции устройствами автоматики и телемеханики» Проверил: Выполнил: преподаватель студентка гр. Бп-314 А Пьянкова Ж.А. Екатеринбург 2007 Содержание Задание для курсовой работы….3 Введение… 1. Эксплуатационная часть Характеристика работы станции…5 Классификация станций и организация работы… 5 Технические устройства и размещение промежуточных станций….5 Схемы промежуточных станций…6 Пассажирские устройства… 6 Устройства для грузовых операций… 7 Схематический план станции… …… 8 Общие положения … 8 Классификация, специализация и нумерация путей….….2.3 Нумерация стрелок… 1.3 Осигнализование станции… 9 1.3.1 Общие положения…3.2 Порядок расстановки светофоров… ….3.3 Расстановка изолирующих стыков… 3.4 Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков… 1.4 Маршрутизация станции… 2. Техническая часть. 2.1 Выбор постового здания и аппарата управления…2.2 Принцип построения и работы ЭЦ малых станций…16 2.3 План эвакуации поста ЭЦ… 3 Индивидуальное задание: «Проверка совместно с бригадиром пути рельсовых цепей на станциях» 3.1Требования безопасности при следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных станциях…3.2 Проверка рельсовых цепей…3.3Организация работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации… 3.4Требования к производственному оборудованию, приспособлениям, инструменту… 3.5Требования по применению средств защиты работников при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ…21 Заключение… 22 Перечень используемой литературы….23 Кафедра: «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" З А Д А Н И Е На курсовую работу по дисциплине: "Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте» " Оборудование промежуточной станции устройствами автоматики и телемеханики" Выдано: студенту группы БП – 314 Пьянковой Жанне Анатольевне Исходные данные: 1. Схема путевого развития станции №17. 2. Тип рельсов: на главных путях – Р65, на боковых – Р3. Марки крестовин стрелочных переводов: по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов – 1/11, по остальным – 1/4. Ширина междупутий: между главными путями – 5,3 м, между главным и боковым – 5,3м, между боковыми путями не оборудованными пассажирской платформой– 5,0м, между боковыми путями, оборудованными пассажирской платформой – 6,5м. 5. Минимальная длина приемоотправочных путей 1050м. 6. Род тяги: электрическая; род тягового тока: постоянный. 7. Вариант индивидуального задания по охране труда и технике безопасности 4.1. Состав графического материала: Лист 1. Схематический план станции с указанием служебных проходов и мест перехода пассажиров через пути. Лист 2. План поста ЭЦ с указанием путей эвакуации. Лист 3. (не обязательный) Графический материал к индивидуальному заданию.

Содержание пояснительной записки: Задание для курсовую работу Введение 1. Эксплуатационная часть. 1.1 Характеристика работы станции. 1.2 Осигнализование станции. 1.3 Маршрутизация станции, включая перечни поездных и маневровых маршрутов. 2.

Техническая часть

Техническая часть . 2.1 План поста ЭЦ. 3. Индивидуальное задание.

Заключение

Заключение Перечень используемой литературы.

Руководитель проекта И.А.Дубров " " 2007 г. Введение Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки.

Около 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (наиболее технически оснащенные), 1,2,3,4 и 5 классов.

По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.

В данной работе будет рассмотрена промежуточная станция 4 класса – станция А. Станция сооружается на двухпутной железнодорожной линии. Предназначена для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погрузке-выгрузке и хранению грузов, посадке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа.

Также осуществляется формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Промежуточная станция А имеет следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из главных, приемо-отправочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. 1. Эксплуатационная часть 1.1 Характеристика работы станции 1.1

Классификация станций и организация работы

Промежуточные станции классифицируются по схеме расположения приемоотп... 1.1.2 . Для четкой организации движения поездов, безопасного и своевременного ... На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формирован... Классификация станций и организация работы.

Технические устройства и размещение промежуточных станций

1.1.3 . Маневровая работа по обслуживанию грузовых пунктов производится маневр... На существующих линиях промежуточные станции обычно располагаются на р... Для выполнения технических операций на станции А имеются главные, прие... К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический ра...

Схемы промежуточных станций

Наряду с грузовыми устройствами на промежуточных станциях размещаются ... Схемы промежуточных станции А приведена на рис.1 Станции поперечного т... 1.1.4 . Схемы промежуточных станций. Однако для каждой новой линии выбор типа и схемы промежуточной станции...

Пассажирские устройства

Для обслуживания пассажирского движения сооружаются пассажирские здани... Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника и дежурно... Пассажирские здания на новых разъездах, обгонных пунктах и промежуточн... Ширина основной пассажирской платформы в пределах пассажирского здания... Ширина низких промежуточных платформ на линиях III и IV категорий долж...

Устройства для грузовых операций

1. Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо... 2. Сигналы четвертой группы (М5, М7) предназначены для обеспечения угловы... Однако частая их установка затрудняет работу машинистов и становится н...

Порядок расстановки светофоров

Порядок расстановки светофоров. По условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны, 3) с ... Рекомендуется вести расстановку светофоров в следующей последовательно... 1.3.3 .

Расстановка изолирующих стыков

Расстановка изолирующих стыков Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута.

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности: 1) изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей; 2) устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы; 3) отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и п/пути); 4) на входе в зону централизации с п/путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с п/путей; 5) стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь; 6) в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик; 7) устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами); 8) в одну рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок, при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, но число изолирующих стыков по главным путям было минимальным. 1.3.4 Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (3-5СП). Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П. Бесстрелочные участки за выходными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, НДП, М11П). 1.4 Маршрутизация станции Маршрут – часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца.

Маршрут приема - часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемоотправочный путь станции.

Маршрут отправления - часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемоотправочного пути станции на перегонный путь. Маневровый маршрут - часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений.

Два маршрута называют взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов.

Основной маршрут – кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения.

Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающие с началом и концом основных маршрутов, но отличаются от них положением стрелок.

Таблица 1 Таблица основных поездных маршрутов.