рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Электропневмотическое тормозное ЭПС

Электропневмотическое тормозное ЭПС - раздел Транспорт, Содержание Введение 1. Расчет Параметров Элементов Колебательного Кон...

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕБАТЕЛЬНОГО КОНТУРА И РАБОЧЕЙ ЧАСТОТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ 1. Емкость коммутирующего конденсатора 2. Число параллельных цепей конденсаторов выбранного типа 3. Минимальная емкость коммутирующего конденсатора 4. Максимальная емкость коммутирующего конденсатора 9 1.5. Индуктивность коммутирующего дросселя 6. Максимальная длительность коммутационного интервала 7. Максимальная длительность процесса перезаряда коммутирующего конденсатора 8. Рабочая частота регулирования 2. РАСЧЕТ ГРУППОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫХ ПРИБОРОВ 1. Число последовательно соединенных тиристоров в группе, выполняющей функции VS2. Число последовательно соединенных тиристоров в группе, выполняющей функции VS3. Число последовательно соединенных диодов в группе, выполняющей функции VD4. Число последовательно соединенных диодов в группе, выполняющей функции VD5. Наибольшее среднее значение тока VS6. Наибольшее среднее значение тока VS7. Наибольшее среднее значение тока VD8. Наибольшее среднее значение тока VD2 19 2.9. Число параллельных ветвей в группе тиристоров, выполняющих функции VS10. Минимальный предельный ток тиристоров, выполняющих функции VS11. Число параллельных ветвей в группе диодов, выполняющих функции VD2.12 Минимальный предельный ток диодов, выполняющих функции VD2.13 Выбор квалификационной группы тиристоров по критической скорости нарастания прямого напряжения 22 3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЗАЩИТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 1. Сопротивление шунтирующих резисторов для группы тиристоров, выполняющих функции VS2. Сопротивление шунтирующих резисторов для группы тиристоров, выполняющих функции VS3. Емкость шунтирующих конденсаторов для группы тиристоров, выполняющих функции VS4. Емкость шунтирующих конденсаторов для группы тиристоров, выполняющих функции VS5. Индуктивность дросселя, включенного последовательно с группой тиристоров, выполняющих функции VS3.6 Индуктивность дросселя, включенного последовательно с группой тиристоров, выполняющих функции VS3.7 Параметры , S, lcp дросселя насыщения, включенного последовательно с группой тиристоров, выполняющих функции VS3.8 Параметры , S, lcp дросселя насыщения, включенного последовательно с группой тиристоров, выполняющих функции VS3.9 Принципиальные схемы групп полупроводниковых приборов, выполняющих функции VS1, VS2, VD1, VD2, с защитными элементами 4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ВХОДНОГО ФИЛЬТРА И ИНДУКТИВНОСТИ ЦЕПИ НАГРУЗКИ 1. Упрощенная схема системы импульсного регулирования напряжения 2. Емкость входного фильтра 3. Индуктивность входного фильтра 34 4.4. Собственная частота входного фильтра с учетом индуктивности контактной сети и при необходимости, корректировка емкости фильтра 5. Индуктивность цепи нагрузки преобразователя 5. СИЛОВАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И ВРЕМЕННЫЕ ДИАГРАММЫ 37 ВВЕДЕНИЕ Упрощенная схема, показывающая принцип работы системы импульсного регулирования напряжения на тяговом двигателе, приведена на рис.1. На этой схеме тиристорный преобразователь условно показан в виде контакта К. Цепь нагрузки преобразователя содержит сглаживающий реактор (дроссель Lн) и тяговый двигатель, параллельно которым включен диод VD. Для уменьшения пульсаций магнитного потока обмотка возбуждения зашунтирована резистором Rш. При замыкании ключа на нагрузку подается напряжение источника питания Uф и ток нагрузки iн начинает возрастать.

Ток iн изменяется постепенно, так как при его возрастании в цепи нагрузки появляется ЭДС самоиндукции еLH, направленная встречно напряжению источника питания.

Диод VD закрыт. При размыкании ключа К ток iн уменьшается, полярность ЭДС самоиндукции меняет знак и становится прямой для диода VD. Диод открывается и через него начинает протекать ток нагрузки iн под действием разности ЭДС eLH и Е, возникающей в двигателе при его вращении. При очередном замыкании ключа к диоду VD прикладывается обратное напряжение и он закрывается, двигатель получает питание от источника. Регулировать среднее значение напряжения на нагрузке Uн можно либо за счет изменения длительности импульса (широтное регулирование), либо за счет частоты следования импульсов (частотное регулирование) Ток i, потребляемый от контактной сети, имеет импульсный характер, что недопустимо.

Для сглаживания пульсаций применяются входные фильтры. Фильтр содержит дроссель Lф и конденсатор Сф. Разработано много схем тиристорных преобразователей.

В большинстве схем для отключения главного тиристора, соединяющего цепь нагрузки с источником питания, используется коммутирующий конденсатор, который подключен параллельно главному тиристору при помощи вспомогательного тиристора.

Для получения полярности напряжения на конденсаторе, требуемой для запирания главного тиристора, конденсатор сначала заряжается от источника питания, а затем перезаряжается с помощью колебательного LC контура.

В схеме преобразователя, приведенной на рис.2 главным является тиристор VS1, вспомогательным - тиристор VS2. Временные диаграммы токов и напряжений приведены на рис.9. При построении диаграмм и при выводе расчетных соотношений приняты следующие допущения: • напряжение на открытом диоде и тиристоре равно нулю; • пульсации тока нагрузки равны нулю; • пульсации напряжения источника питания равны нулю; • активное сопротивление всех элементов схемы равно нулю; • ток удержания тиристоров равен нулю. Работа преобразователя начинается с тиристора VS2. При этом конденсатор С заряжается от источника U через открытый VS2, сглаживающий дроссель Lн и двигатель.

Полярность напряжения на С показана на рис.2, без скобок.

При Uc = U ток заряда ic снижается до нуля и тиристор VS2 закрывается.

При включении тиристора VS1 напряжение источника U подается на нагрузку и одновременно собирается колебательный контур, содержащий заряженный конденсатор С, открытый VS1, дроссель L и диод VD1. Конденсатор С перезаряжается и полярность на нем становится как на рис.2. в скобках.

Перезаряженный конденсатор используется для выключения тиристора VS1. Для этого включается тиристор VS2 и напряжение конденсатора С оказывается приложенным к тиристору VS1 в обратном направлении.

Тиристор VS1 закрывается, а напряжение на выходе преобразователя скачком увеличивается до U+kз. V. Одновременно начинается процесс заряда конденсатора от источника U током ic = iн. 1. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕБАТЕЛЬНОГО КОНТУРА И РАБОЧЕЙ ЧАСТОТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ 1.1. Емкость коммутирующего конденсатора Емкость коммутирующего конденсатора рассчитывается из условия tв = tc. По таблице 2.1. из [1] находим, что tв = 16 мкс, при группе по tв = 7 из условия.

Емкость коммутирующего конденсатора влияет на схемное время tc, в течение которого к тиристору VS1 прикладывается обратное напряжение.

Величина tc должна быть не менее времени выключения тиристора tв.

– Конец работы –

Используемые теги: Электропневмотическое, тормозное, ЭПС0.065

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Электропневмотическое тормозное ЭПС

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Техническая характеристика тормозной системы автомобиля ЗАЗ-1102
Задача № 1. Расчёт тормозного момента на заднем колесе автомобиля ЗАЗ -1102 При нажатии на тормозную педаль в тормозном цилиндре давление жидкости… Принимаем давление в тормозном цилиндре колеса равным 8,5МПа. Расчёт силы…

Тормозная система ГАЗ-53
Первоначально созданное техническое бюро строящегося Автозавода получило на основе лицензионного соглашения от фирмы «ФОРД» техническую документацию… В январе 1932 года Нижегородский Автозавод был пущен, было освоено массовое… В декбре 1932 года начался выпуск автомобиля ГАЗ-А. Автозавод наращивал выпуск автомобилей для страны.

Тормозные пневмосистемы тракторов
При необходимости эти тормоза используют как рабочие и стояночные. Тормозная система состоит из тормозного механизма и его привода. Тормозной… В барабанном тормозе силы трения создаются на внутренней, цилиндрической… По принципу действия тормозные приводы разделяют на механические, пневматические, гидравлические и электрические.…

Проект тормозной системы легкового автомобиля семейства УАЗ
Большинство автомобилей имеют три тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную Рабочая тормозная система Рабочая тормозная система слу¬жит для… Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза,… Так на легковых машинах в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный.…

Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
В военное время крытый вагон используется для военных перевозок личного состава. Автотормозная техника представляет собой достаточно сложный комплекс… Все грузовые магистральные вагоны оборудованы воздухораспределителями № 483. На всех грузовых вагонах обычно…

Технологическая карта проверки тормозной системы легкового автомобиля на роликовом статическом стенде
Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало… Это свойство заложено в конструкцию автомобиля отсюда термин - конструктивная… Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ 22895-77 и международными правилами Правила 13 ЕЭК ООН .…

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106
Тормозная система снабжена гидравлическим приводом к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса. Система стояночного и запасного (аварийного) торможения (т.е. ручной тормоз)… Эта система имеет механический тросовый привод. Передние тормоза 2 - дисковые, состоят из диска и суппорта. Диск…

Тормозная система ЗИЛ 131
Причины их возникновения и способы устранения 3.3 Дефектовка деталей и узлов. Методы и способы восстановления работоспособности деталей, узлов,… Регулировочные параметры 3. Техника безопасности при выполнении работ 3.1… Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других…

Проектирование мех. части ЭПС
Из методического указания 1 табл. 3.1 принимаем Таблица 1.1 Осевая ФормулаVк, кмчMк, тMт, тMкп, тJyк, тм2Jyт, тм22а2, м2а1,… Как видно из приведенной схемы модель имеет 17 степеней свободы. Кузов yк, zк, xк Тележка yт1, zт1, хт1 yт2, zт2, хт2 Колесная пара yкп1, кп1 yкп2, кп2 yкп3, кп3 yкп4, кп4 2.2. …

Диагностика элементов тормозной системы
При повороте вилки толкателя на угол 180 , положение педали тормоза по высоте изменяется на 2,4 мм. (4) Установите на место вакуумный… Применение следующей процедуры упрощает удаление воздуха из системы (когда в… Перед проворачиванием тормозного диска, необходимо проверить следующее. 7. Установка нового тормозного диска После…

0.03
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам