рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов   Аб-Уе Представляет Собой Децентрализованную Систему Автоблоки...

 

АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханических приборов на сигнальных точках перегона, наличием встроенной подсистемы дистанционного контроля и диагностики аппаратуры и возможностью дистанционного изменения настроек и технических параметров сигнальной точки. В АБ-УЕ предусмотрена возможность реализации функций любой эксплуатируемой на сети дорог системы автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры путем изменения программного обеспечения.

Автоблокировка АБ-УЕ выполняет следующие функции:

- контроль целостности и свободности рельсовых линий;

- передача информации между сигнальными точками;

- управление огнями светофоров с соблюдением условий безопасности движения;

- формирование сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации

типа АЛС-ЕН и АЛСН числового кода;

- передачу на станцию данных о поездном положении на перегоне;

- диагностику аппаратуры сигнальных точек автоблокировки и передачу результатов диагностики на станцию;

- дистанционный контроль и изменение настроек и технических параметров сигнальной точки.

Структурная схема автоблокировки представлена на рис. 3.24. Основу автоблокировки составляют микропроцессорные приемопередатчики ППМ. В зависимости от места установки ППМ выпускается в трех вариантах исполнения. Первый вариант предназначен для работы в составе сигнальной точки автоблокировки, а два других - для увязки автоблокировки АБ-УЕ со схемами входного светофора и станционной системы централизации.

Приемопередатчик проходной сигнальной точки обеспечивает включение и контроль целостности нитей двухнитевых ламп светофоров двух направлений и работу рельсовых цепей. В его состав входят:

- модуль обработки сигналов;

- модуль интерфейса;

- усилитель мощности (УМ);

- источник питания;

- модуль управления лампами светофора;

- модем.

В ППМ, осуществляющим увязку автоблокировки со схемами входного светофора, вместо модуля управления лампами светофора устанавливается модуль сопряжения, а в приемопередатчике, устанавливаемом на посту централизации, отсутствуют модули обработки сигналов, усилителя мощности и интерфейса.

Приемопередатчики, устанавливаемые на станциях, увязывают систему АБ-УЕ со схемами централизации. Для этого к выходам станционных ППМ подключены реле извещения приближения поездов Н1ИП, Н2ИП и НЗИП, контроля состояния перегона НКП и смены направления движения НСН.

 

 

Рис. 3.24 Структурная схема унифицированной автоблокировки АБ-УЕ

 

Автоблокировка АБ-УЕ может работать с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и с изолирующими стыками. При работе с рельсовыми цепями без изолирующих стыков в пределах каждого блок-участка организуются две рельсовые цепи длиной до 900м. каждая. Питающий конец рельсовых цепей находится в середине блок-участка, а приемные - около сигнальных точек. К рельсовой линии аппаратура питающего и релейного концов подключается через устройства защиты и согласования УЗС РЛ.

Приемопередатчик сигнальной установки имеет два выхода. Основной выход ППМ через устройство защиты и согласования с передатчиком УЗС ПРД и бесконтактный коммутатор тока БКТ подключается к кабельной линии, идущей к питающему концу рельсовых цепей. Он предназначен для передачи сигналов контроля состояния рельсовой линии КРЛ и сигналов систем АЛСН и АЛС-ЕН. Коммутатор БКТ переключает линии питающих концов рельсовых цепей при смене направления движения поездов. Дополнительный выход ППМ через УЗС ПРМ и УЗС РЛ подключается к рельсовой линии у сигнальной точки и предназначен для передачи кодовых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН.

Для питания рельсовой линии в системе используются сигналы с двукратной фазоразностной манипуляцией. Для передачи по рельсовой линии информации используются комбинации модифицированного кода Бауэра. Два бита информации передаются одновременно изменениями фазы сигнала на 0, - 90, +90 или 180°. Один из передаваемых битов принадлежит синхрогруппе (СГ), а другой — кодовой комбинации. Синхрогруппа и несущая частота определяют принадлежность сигнала данному блок-участку. В кодовой комбинации содержится информация о показании проходного светофора и состоянии рельсовых цепей.

В АБ-УЕ используется четыре несущих частоты и восемь синхрогрупп. На несущей fl=1953 Гц передаются синхрогруппы СГ1 и СГ2, на f2=2170 Гц - СГ6 и СГ7, на f3=2441 Гц - СГ10 и СГ 11, на f4=2790 Гц — СГ12 и СГ13. На двухпутных перегонах по одному из путей используются частоты fl и f3, а по другому — f2 и f4. На однопутных перегонах используются две частоты: f 1 и f3 или f2 и f4. В любом случае сигналы с одинаковыми несущими частотами и синхрогруппами повторяются через три блок-участка, что гарантированно обеспечивает защиту бесстыковых рельсовых цепей от взаимного влияния.

С релейного конца рельсовой линии через устройство защиты и согласования УЗС ПРМ на вход ППМ поступают сигналы из "своей" и "смежной" рельсовых цепей, где происходит их преобразование в цифровую форму. Преобразованные сигналы фильтруются, демодулируются, усредняются по величине напряжения, и полученные значения сравниваются с пороговым значением. Решение о свободности "своей" рельсовой цепи принимается в том случае, если напряжение на ее выходе выше установленного порога и форма принятого сигнала совпадает с формой сигнала, переданного ППМ в рельсовую линию. Решение о свободности смежной рельсовой цепи принимается, если напряжение на ее выходе выше порогового значения, синхрогруппа сигнала соответствует блок-участку, а кодовая комбинация является разрешенной.

Увязка сигнальных установок между собой и со станциями осуществляется по рельсовым цепям и по одной двухпроводной линейной цепи. На станциях, ограничивающих перегон, устанавливаются персональные компьютеры. Станционный IBM-совместимый персональный компьютер и приемопередатчики автоблокировки объединены в специализированную компьютерную сеть, для чего в каждом приемопередатчике имеется встроенный модем. Каждый компонент сети через последовательные порты, модемы и проводные линии связан с двумя сосед­ними. Сообщение, выданное любым компонентом сети, транслируется на входы всех остальных компонентов. Передаваемое по последовательному порту двоичное слово состоит из стартового разряда, восьми разрядов данных, разряда четности и одного стоп - разряда. Длина посылки составляет 11 разрядов, а сообщений — 16 байт. Скорость передачи сообщений равна 4800 бит/с. Каждый компонент сети имеет свой уникальный восьмиразрядный адрес. Передающий и приемный каналы приемопередатчиков выступают как самостоятельные компоненты сети.

С перегона на станции по сети передается информация о поездном положении, показаниях светофоров, величине напряжений в рельсовых цепях и исправности аппаратуры сигнальных точек. Полученные данные выводятся на экран монитора автоматизированного рабочего места (АРМ) электромеханика. С помощью АРМ на сигнальных точках перегона задаются значения напряжений сигналов контроля рельсовой линии, АЛСН, АЛС-ЕН и кодовые комбинации АЛС-ЕН. Кроме этого, по сети передаются управляющие команды смены направления движения и включения кодирования. Кодовые комбинации системы АЛС-ЕН выбираются для каждой сигнальной установки в зависимости от длины блок - участка. При наличии временных ограничений скорости на перегоне могут быть выбраны более запрещающие комбинации.

Работа сети происходит следующим образом. Микроконтроллер станционного приемопередатчика каждые 64мс посылает в сеть комбинацию из двух двоичных слов — специального кода маркера, фиксирующего завершение текущего сеанса обмена и начало нового, и байта адреса одного из компонентов. Принятая комбинация воспринимается компонентом как приглашение выдать в сеть сообщение. Станционный приемопередатчик последовательно циклически перебирает адреса сети, в результате чего все компоненты сети каждый цикл передают в сеть свое сообщение. После выдачи в сеть "своего" адреса станционный контроллер также посылает сообщение.

Выданное в сеть сообщение поступает на входы всех компонентов, но принимает и обрабатывает информацию только компонент, настроенный на обмен с данным источником. Сообщение компонента-источника состоит из собственно предназначенной к передаче информации и четырех байт контроля правильности приема (рис. 3.25). Первый байт является сетевым адресом компонента-источника, а три других — байты диагностики, расширения и контрольной суммы. Байт диагностики предназначен для передачи кода обнаруженной сетевой ошибки и отказов аппаратных средств, в байте расширения указывается адрес компонента сети.

Для защиты от обработки ошибочных сообщений предусмотрены следующие процедуры контроля:

- приемник воспринимает адресный байт источника только в том случае, если его формат соответствует байту адреса, а принятый ранее байт является маркером;

- адрес сообщения, поступивший от станционного приемопередатчика, сравнивается с адресом, полученным в составе сообщения;

- компонент-приемник в процессе обработки полученной информации суммирует фактически принятые байты сообщения, а полученный результат сравнивает с контрольной суммой, полученной в конце сообщения. Совпадение контрольных сумм свидетельствует об отсутствии ошибок в принятом сообщении;

 

Рис. 3.25 Схема передачи сообщения компонентом-источником

 

- в приемнике сопоставляется ожидаемая и фактически принятая длина сообщения;

- каждый байт сообщения принимается с контролем по четности.

В любом сообщении после трансляции данных передаются байты диагностики и расширения. Они предназначены для передачи кода обнаруженной сетевой ошибки и отказов аппаратных средств.

ППМ управляет показаниями светофора в соответствии с принятой кодовой комбинацией, проверяет целостность нитей ламп, переключает нити двухнитевых ламп, формирует кодовые комбинации сигналов КРЛ, АЛС-ЕН и АЛСН, включает кодирование и смену направления движения поездов. Сформированные сигналы КРЛ и АЛС через цифроаналоговые преобразователи подаются на входы линейных усилителей мощности. На передних панелях управления ППМ установлены индикаторные светодиоды, сигнализирующие об исправной работе блока.

Автоблокировка АБ-УЕ обладает следующими преимуществами:

- более низкими затратами труда на техническое обслуживание за счет исключения реле и сокращения количества приборов;

- меньшей материалоемкостью;

- повышенной надежностью за счет применения двухканальной структуры;

- сокращением затрат на электроэнергию, потребляемую аппаратурой сигнальной точки;

- повышенной устойчивостью функционирования рельсовых цепей в условиях изменения сопротивления изоляции рельсовых линий, температуры и влажности окружающей среды, напряжения источников электропитания;

- возможностью своевременно обнаруживать и устранять отказы аппаратуры сигнальных точек за счет наличия встроенной системы диагностики и дистанционного контроля.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

Филиал федерального государственного бюджетного.. образовательного учреждения высшего профессионального образования.. уральский государственный университет путей сообщения..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
  Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

Алсн и алс-ен
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства саут-цм
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
  Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
  На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги