Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов
Расстановка Светофоров На Перегоне Осуществляется На Основани...
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей проверкой фактической видимости светофоров, при этом длины блок-участков составляют до 2,5 км. Поскольку практическая длина ТРЦ не может превышать 800-1000м, то в пределах каждого блок-участка, в зависимости от его длины, организуется несколько ТРЦ. Для обеспечения минимальной зоны дополнительного шунтирования (не свыше 40 м) рельсовые цепи в пределах блок-участка располагаются таким образом, чтобы в районе установки проходных светофоров находились короткие ТРЦ, работающие на верхних несущих частотах fн=780 или 720Гц.
На рисунке 2.1 представлены структурные схемы размещения ТРЦ в пределах блок-участков при расположении у светофоров как питающих, так и релейных концов для трех вариантов, в зависимости от количества рельсовых цепей в пределах блок-участка. Вводятся следующие условные обозначения рельсовых цепей:
- РЦ1 – короткая РЦ, примыкающая к границе блок-участка своим релейным или питающим концом и обеспечивающая на этом конце зону дополнительного шунтирования lш=40 м;
- РЦ2 – вторая (как правило, более длинная) РЦ, имеющая общий с РЦ1 генератор;
- РЦ3 – одна из двух смежных РЦ с общим генератором, расположенным в середине блок-участка.
Рис. 2.1 Структурные схемы размещения ТРЦ в пределах блок-участка
При выборе длин рельсовых цепей РЦ1, РЦ2, РЦ3 (L1,L2 и L3 соответственно) следует руководствоваться данными, приведёнными в таблице 2.1. В ней приведены предельно допустимые длины рельсовых цепей для участков с любым видом тяги при трёх значениях длины кабеля (6, 9 и 12 км). В случае установки на рельсовой цепи дроссель-трансформаторов для выравнивания тягового тока, подключения междупутных перемычек (МПП), отсасывающих фидеров и других устройств, длину этой РЦ рекомендуется уменьшить в 1.5 раза;
При выборе длин и частот ТРЦ на путевом плане перегона руководствуются следующим:
- чередование несущих частот (fн) на каждом пути должно обеспечивать наличие между двумя ближайшими РЦ с одинаковыми значениями fн не менее, чем двух пар РЦ с отличными от указанной несущими частотами; (так например, это условие выполняется при следующем чередовании значений fн: 580, 720, 780, 580 Гц и т.д.);
- выбор значений частоты модуляции (fм) должен осуществляться, исходя из того, чтобы одинаковым значениям fн на соседних путях перегона присваивались отличные друг от друга fм. Например, это условие выполняется, если на одном из путей применены частоты: 580/8; 480/12; 780/8; 420/12; 720/8; Гц, а на другом – 580/12; 480/8; 780/12; 420/8; 720/12 Гц;
- с целью исключения влияния обходных цепей на основные режимы работы РЦ на двухпутных участках с электрической тягой подключения на среднюю точку основной обмотки дроссель-трансформаторов, междупутных перемычек, отсасывающих фидеров, заземлений КТП и др. устройств должны осуществляться не чаще 5-6 км друг от друга. При необходимости уменьшения этого расстояния требуется индивидуальный расчёт режимов работы ТРЦ;
Таблица 2.1
Таблица выбора длин РЦ для различных несущих частот ТРЦ
L
кабеля (км)
fн=580 Гц
fн=720 Гц
fн=780 Гц
fн=420 или
480 Гц
fн=580, 720
или 780 Гц
L1 (м)
L2 (м)
L1(м)
L2(м)
L1(м)
L2(м)
L3 (м)
L3 (м)
До 6,0
6,0-9,0
9,0-12,0
-
-
- расположение дополнительных дроссель-трансформаторов, используемых для выравнивания тягового тока, подключения МПП, тяговых отсосов и устройств заземления, как правило, должно исключать их размещение в пределах РЦ1. В противном случае длина РЦ1, приведённая в таблице 2.1, должна быть уменьшена в 1,5 раза.
При длине кабеля менее 5 км возможно увеличение длины РЦ2 до 800 м при использовании трансформатора УТ3 в РЦ1.
На рис 2.2 представлен пример выбора длин и частот РЦ в пределах двух блок-участков при Lкаб≤12 км. Длины РЦ 3П и 6П выбираются на основании данных для «L1» в таблице 2.1, длины РЦ 4П и 5П соответствуют данным для «L2», а длины РЦ 1П, 2П и 7П - данным для «L3».
Рис. 2.2 Выбор длин и частот тональных рельсовых цепей
филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...
Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров
Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц
Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги.
Основу системы автоблоки
Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся:
- схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3;
- схема включения огней светофоров
Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач
Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще
Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте
АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей.
В системе АБТЦ-М испол
Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи
Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща
Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк
Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры).
Основным принципом построения безопасных схем И является применени
Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов
Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде
Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж
Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех
Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями:
- любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно
Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме в
Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап
Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее
Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.
Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение:
- ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15
Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3,
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов