рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Основные положения

Основные положения - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Наиболее Распространенной Системой Интервального Ре­Гулирования Движения Поез...

Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатками АБК яв­ляются низкая надежность и ог­раниченные функциональные возможности. Периодичность обслужива­ния некоторых типов реле АБК, ра­ботающих в динамическом ре­жиме, составляет 6 месяцев, низка надежность конденсаторов К50, используемых при дешифрации кода. В насто­ящее время в эксплуатации на­ходится большое количество ус­тройств АБК, выработавших ресурс и нуждающихся в замене.

Необходимость сокращения расхо­дов на техническое обслуживание и повышение надеж­ности работы уст­ройств, возрастаю­щие требования по обеспечению безо­пасности движе­ния поездов обус­ловили создание новых систем ин­тервального регу­лирования движе­ния поездов. Институт ГТСС разработал новую систему кодо­вой электронной блокировки КЭБ-1. Электронная элементная база позволила найти более эффективные технические решения, расширить функциональные возможности автоблокировки.

Система КЭБ-1 применяется для интервально­го регулирования движения по­ездов на участках с автоном­ной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Она предназначена для реконструкции числовой кодо­вой автоблокировки путем за­мены в сигнальных установках и, частично, на станциях электромеханических устройств, ра­ботающих в импульсном режи­ме, на электронные с сохране­нием ординат сигналов и существующих кодовых рельсовых це­пей.

Основными элементами КЭБ-1 являются генератор ко­дов ГК-КЭБ и приемник-де­шифратор ПД-КЭБ. Генератор кодов ГК-КЭБ вырабатывает кодовые сигналы и заменяет одновременно весь тракт передачи: КПТШ, ТШ-65 (2 шт.) или БКТ (2 шт.). Приемник-дешифратор ПД-КЭБ обеспечивает прием и де­шифрацию кодовых сигналов рельсовых цепей и заменяет одновремен­но весь тракт приема: импуль­сное реле И, реле ОИ, блоки дешифраторной ячейки БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА.

Аппаратура КЭБ-1 разработана на микро­процессорной элементной базе, что позволило расширить ее фун­кциональные возможности. В схемах КЭБ-1 применена тех­нология толстопленочных мик­росборок, с помощью которых была повышена климатическая и виброустойчивость, а также общая надежность устройств.

Повышенное внимание при создании системы было уделе­но соблюдению требований и норм безопасности и соблюдению требований электромагнитной совместимости (ЭМС). В результате КЭБ-1 позволила устранить це­лый ряд недостатков числовой кодовой автоблокировки, повы­сить ее надежность, увеличить периодичность обслуживания.

Разработаны два варианта за­мены числовой кодовой авто­блокировки на КЭБ-1 в зависимости от пожеланий за­казчика и специфики участка.

Первый вариант предпола­гает замену аппаратуры "шкаф на шкаф" с переключением существующих кабелей. Он применяется в случае замены выработавшего свой ресурс оборудования, а также для нового строительства сис­темы КЭБ-1 взамен полуавтоматической блокировки или другой системы.

Во втором варианте предус­матривается замена приборов внутри шкафа без его перемонта­жа. В этом случае завод-изготовитель в комплекте аппаратуры КЭБ вместе с блоками ГК-КЭБ и ПД-КЭБ поставляет дополнительный соединительный шланг с заглушками. Это позволяет в соответствии с проектом выполнить переобо­рудование путем снятия основ­ной части старой аппаратуры и подключения новой без пе­репайки жгутов. При этом вре­мя подготовительных работ по переключению с числовой кодовой автоблокировки на КЭБ-1 составляет не более одного часа. В этом варианте при необходимости сохраняется возможность возврата к старой системе.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Основные положения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
  Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
  АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
  Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
  На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги