Основные положения - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Наиболее Распространенной Системой Интервального Регулирования Движения Поез...
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатками АБК являются низкая надежность и ограниченные функциональные возможности. Периодичность обслуживания некоторых типов реле АБК, работающих в динамическом режиме, составляет 6 месяцев, низка надежность конденсаторов К50, используемых при дешифрации кода. В настоящее время в эксплуатации находится большое количество устройств АБК, выработавших ресурс и нуждающихся в замене.
Необходимость сокращения расходов на техническое обслуживание и повышение надежности работы устройств, возрастающие требования по обеспечению безопасности движения поездов обусловили создание новых систем интервального регулирования движения поездов. Институт ГТСС разработал новую систему кодовой электронной блокировки КЭБ-1. Электронная элементная база позволила найти более эффективные технические решения, расширить функциональные возможности автоблокировки.
Система КЭБ-1 применяется для интервального регулирования движения поездов на участках с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Она предназначена для реконструкции числовой кодовой автоблокировки путем замены в сигнальных установках и, частично, на станциях электромеханических устройств, работающих в импульсном режиме, на электронные с сохранением ординат сигналов и существующих кодовых рельсовых цепей.
Основными элементами КЭБ-1 являются генератор кодов ГК-КЭБ и приемник-дешифратор ПД-КЭБ. Генератор кодов ГК-КЭБ вырабатывает кодовые сигналы и заменяет одновременно весь тракт передачи: КПТШ, ТШ-65 (2 шт.) или БКТ (2 шт.). Приемник-дешифратор ПД-КЭБ обеспечивает прием и дешифрацию кодовых сигналов рельсовых цепей и заменяет одновременно весь тракт приема: импульсное реле И, реле ОИ, блоки дешифраторной ячейки БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА.
Аппаратура КЭБ-1 разработана на микропроцессорной элементной базе, что позволило расширить ее функциональные возможности. В схемах КЭБ-1 применена технология толстопленочных микросборок, с помощью которых была повышена климатическая и виброустойчивость, а также общая надежность устройств.
Повышенное внимание при создании системы было уделено соблюдению требований и норм безопасности и соблюдению требований электромагнитной совместимости (ЭМС). В результате КЭБ-1 позволила устранить целый ряд недостатков числовой кодовой автоблокировки, повысить ее надежность, увеличить периодичность обслуживания.
Разработаны два варианта замены числовой кодовой автоблокировки на КЭБ-1 в зависимости от пожеланий заказчика и специфики участка.
Первый вариант предполагает замену аппаратуры "шкаф на шкаф" с переключением существующих кабелей. Он применяется в случае замены выработавшего свой ресурс оборудования, а также для нового строительства системы КЭБ-1 взамен полуавтоматической блокировки или другой системы.
Во втором варианте предусматривается замена приборов внутри шкафа без его перемонтажа. В этом случае завод-изготовитель в комплекте аппаратуры КЭБ вместе с блоками ГК-КЭБ и ПД-КЭБ поставляет дополнительный соединительный шланг с заглушками. Это позволяет в соответствии с проектом выполнить переоборудование путем снятия основной части старой аппаратуры и подключения новой без перепайки жгутов. При этом время подготовительных работ по переключению с числовой кодовой автоблокировки на КЭБ-1 составляет не более одного часа. В этом варианте при необходимости сохраняется возможность возврата к старой системе.
филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Основные положения
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров
Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц
Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги.
Основу системы автоблоки
Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей
Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся:
- схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3;
- схема включения огней светофоров
Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач
Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще
Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте
АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей.
В системе АБТЦ-М испол
Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи
Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща
Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры).
Основным принципом построения безопасных схем И является применени
Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов
Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде
Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж
Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех
Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями:
- любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно
Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме в
Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап
Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее
Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.
Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение:
- ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15
Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3,
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов