АЛСН и АЛС-ЕН - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Целостность И Свободность Рельсового Пути Контролируются При Помощи Рельсовых...
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей.
В системе АБТЦ-М используются неограниченные тональные рельсовые цепи, рабочий диапазон частот которых лежит в пределах от 400 до 950 Гц. Для контроля рельсовой линии (КРЛ) используется частотно-модулированный сигнал с кодовым признаком. Формирование и передача на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН осуществляется блоками БКРЦ и УМ по командам, подаваемым с блока БУ в соответствии с поездной обстановкой. Цифровой радиоканал может исполнять дублирующие функции при наличии на участке локомотивов, оборудованных соответствующей аппаратурой.
Комплексный сигнал, представляющий сумму КРЛ и сигналов АЛСН и (или) АЛС-ЕН формируется на выходе блока БКРЦ и усиливается блоком УМ. С выхода УМ сигнал передается через кабельную линию и согласующий трансформатор в рельсовую цепь.
Рельсовая цепь (РЦ) характеризуется двумя состояниями: свободна или занята. РЦ считается свободной при соблюдении трех условий: наличии на входе путевого приёмника сигнала требуемой частоты, кода и уровня выше порогового значения. РЦ считается занятой, если не выполняется хотя бы одно из трех перечисленных условий.
С приемных концов рельсовой цепи через согласующие трансформаторы и кабельную линию сигнал подается на входы блока БКРЦ. Блок оценивает уровень входного сигнала и его принадлежность по частотному и кодовому признакам ("свой" сигнал, "чужой" сигнал) и определяет состояние рельсовой цепи. Через последовательный CAN-интерфейс эта информация поступает в блок управления (БУ).
Блок БУ отслеживает проследование поезда с логическим контролем освобождения блок-участков на основе информации, получаемой от блоков БКРЦ своего полукомплекта и блока БУ второго полукомплекта, расположенного на соседней станции. С помощью логического контроля осуществляется защита системы от опасной ситуации при «потере шунта» подвижной единицей. Данные между блоками БУ передаются через блоки БИСС и межстанционную кабельную линию, представляющую собой витую пару в кабеле СЦБ.
В системе обеспечивается формирование кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН в соответствии с показаниями путевых светофоров, состоянием РЦ и планом сигнализации участка. Из-за нарушения алгоритма занятия РЦ поездом кодовые сигналы АЛС не передаются в рельсовые цепи блок-участка, ограждаемого проходным светофором с заблокированным запрещающим показанием, до момента проследования следующим поездом всего блок-участка. Кодовые сигналы АЛС включаются с момента занятия РЦ за исключением первой перегонной РЦ, которая кодируется предварительно с момента занятия последней станционной РЦ. Кодовые сигналы АЛС выключаются с момента занятия следующей по ходу движения РЦ за исключением последней перегонной РЦ, которая кодируется сигналами АЛС непрерывно с момента её занятия до освобождения. Кодовые сигналы АЛС формируются в РЦ только с питающего конца.
филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
АЛСН и АЛС-ЕН
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров
Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц
Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги.
Основу системы автоблоки
Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей
Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся:
- схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3;
- схема включения огней светофоров
Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач
Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще
Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте
Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи
Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща
Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк
Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры).
Основным принципом построения безопасных схем И является применени
Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов
Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде
Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж
Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех
Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями:
- любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно
Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме в
Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап
Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее
Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.
Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение:
- ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15
Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3,
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов