рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Основные положения

Основные положения - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов   Настоящая Схема Разработана С Целью Исключения Возникновения ...

 

Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.

В новой схеме вместо реле второго поколения КШ, не относящегося к первому классу надежности, применены реле четвертого поколения, первого класса надежности серии ПЛ3У и ПЛ3МУ. Данная схема обладает следующими положительными качествами:

- исключает возможность смены направления при подпитке цепей контроля свободности перегона или смены направления от постороннего источника любой полярности при занятости перегона;

- исключает возможность смены направления при сообщении между проводами К-ОК в обход контактов путевых реле (Ж или П);

- цепь контроля перегона примерно на один порядок менее чувствительна к снижению сопротивления изоляции линии.

Схема смены направления имеет две самостоятельные двухпроводные цепи: цепь контроля перегона (К-ОК) и цепь смены направления (Н-ОН). Питание цепи контроля перегона осуществляется со станции отправления, а цепи смены направления - со станции приема.

В цепь контроля перегона включаются контакты реле, контролирующих свободность рельсовых цепей перегона (П или Ж), что позволяет контролировать свободность всего перегона.

В цепь смены направления на сигнальных установках включены полярно- чувствительные реле направления ВА и ВБ, а на станциях, ограничивающих перегон, такие же реле СНП и СНО, нахождение которых под током не зависит от свободности перегона. Постоянное обтекание током перегонных реле направления независимо от состояния перегона предохраняет реле от срабатывания при воздействии различных помех. Если реле направления все же сработает от помехи, то после ее устранения под воздействием постоянно протекающего тока оно вернется в первоначальное положение.

Состояние перегона контролируется на обеих станциях, ограничивающих перегон. Для контроля состояния перегона и установленного направления движения на табло дежурного по станции предусмотрены три ячейки. Зеленая ячейка НО (ЧО) контролирует установку станции на отправление, желтая ячейка ЧП (НП) – установку станции на прием, а третья ячейка ЧКП (НКП) сигнализирует белым цветом о свободности перегона, а красным – о его занятости.

При сообщении проводов К-ОК загорается лампочка занятости перегона на станции приема. При обрыве проводов К-ОК или выключении источника питания на станции отправления на обеих станциях загораются лампочки занятости перегона.

При подпитке проводов К-ОК от постороннего источника током прямой полярности на станциях приема и отправления горят лампочки свободности перегона, при подпитке током обратной полярности лампочка занятости перегона загорается на станции приема.

При обрыве или сообщении проводов Н-ОН или выключении питания на станции приема независимо от состояния перегона на станции отправления лампочка установленного направления горит в мигающем режиме.

Смена направления движения (в нормальном режиме) осуществляется дежурным станции приема путем кратковременного нажатия кнопки смены направления НСН (ЧСН).

Смена направления происходит только при свободном перегоне и исправном состоянии рельсовых цепей на перегоне, а также при отсутствии подпитки от посторонних источников в проводах контроля перегона и смены направления. В целях обеспечения безопасности при смене направления сначала станция отправления переводится в положение «Прием» и только после этого станция приёма – в положение «Отправление».

В цепи смены направления свободность перегона проверяется в начале цикла смены направления. Начавшаяся смена направления проходит независимо от наличия контроля свободности перегона.

При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей смена направления выполняется при помощи вспомогательного режима. При этом дежурные обеих станций нажимает пломбируемые кнопки вспомогательного режима: на станции приема ЧОВ (НОВ), а на станции отправления НПВ (ЧПВ).

Реле направления станции приема нормально от линии отключено, что исключает самопроизвольное срабатывание реле направления от посторонней подпитки или грозовых разрядов.

Постоянное обтекание током перегонных реле направления независимо от состояния перегона предохраняет реле от срабатывания при воздействии различных помех. Если реле направления все же сработает от помехи, то после ее устранения под воздействием постоянно протекающего тока оно вернется в первоначальное положение.

Схема имеет защиту от кратковременной потери шунта под подвижным составом на перегоне, исключая при такой ситуации возможность смены направления.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

Филиал федерального государственного бюджетного.. образовательного учреждения высшего профессионального образования.. уральский государственный университет путей сообщения..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Основные положения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
  Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

Алсн и алс-ен
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
  АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства саут-цм
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
  На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги