Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов
1. Подпитка Проводов К-Ок Током Обратной Полярности...
1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отправления. Если результирующий ток окажется или недостаточным для удержания якоря реле НКП в притянутом состоянии, или даже достаточным для срабатывания реле НКСП, то в обоих случаях смена направления не может начаться, т.к. на станции приема в цепь реле начала смены направления ННС введены фронтовые контакты реле НКП и тыловые НКСП. Если ток подпитки недостаточен для обесточивания реле НКП, реле НКП получает питание со станции отправления с контролем свободности перегона и, значит, смена направления может быть проведена без ущерба для безопасности.
2. Подпитка проводов К-ОК током прямой полярности. После начала смены направления на станции отправления обесточивается реле изменения полярности ЧИЗП, и его контактами в линию К-ОК подается импульс тока обратной полярности. Ток прямой полярности от постороннего источника, вычитаясь из тока обратной полярности от источника станции отправления, может оказаться достаточен для удержания якоря реле НКП в притянутом состоянии. В этом случае на станции приема не может возбудиться реле НВ (в цепь его возбуждения включен тыловой контакт реле НКП), и смена направления становится невозможна. Если ток прямой полярности окажется недостаточным для удержания якоря реле НКП, то импульсом тока обратной полярности со станции отправления реле НКСП получает питание с контролем свободности перегона и смена направления может быть продолжена без ущерба для безопасности.
3. Подпитка проводов К-ОК током прямой полярности при занятом перегоне. Такая подпитка позволяет начать смену направления на станции приема обычным порядком и возбудить реле ННС. После отключения источника подпитки прямой полярности, например, контактами путевых реле рельсовых цепей перегона при дальнейшем движении и изменении полярности подпитки на обратную (например, от источника подпитки с более высоким внутренним сопротивлением ранее при наличии подпитки прямой полярности до ее отключения контактами путевых реле) на станции приема возбудится реле В.
В провода Н-ОН будет послан прямой импульс смены направления и возбудится реле ЧСНП. Однако, изменения полярности на реле ЧСН (НСН) не произойдет, так как реле контроля свободности перегона Ч1ЗП, ЧЗП на станции отправления при занятом перегоне будет без тока, и значит, обратный импульс смены направления послан не будет, и станция приема не станет на отправление.
Если реле Ч1ЗП из-за низкого сопротивления изоляции линии К-ОК при занятом перегоне осталось под током, реле ЧСНД на станции отправления после получения прямого импульса смены направления остается под током через фронтовой контакт реле Ч1ЗП и обратный импульс смены направления в линию Н-ОН не поступит. Процесс смены направления прекратится, реле НВ на станции приема по окончании замедления обесточится, и обе станции останутся на приеме.
4. Подпитка проводов Н-ОН током прямой полярности. Если ток подпитки достаточен для удержания якоря реле ЧСНО на станции отправления после возбуждения реле ННС на станции приема, то реле ЧИЗП также останется под током, в проводах К-ОК не произойдет изменение полярности и смена направления станет невозможной.
филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...
Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров
Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц
Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги.
Основу системы автоблоки
Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей
Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся:
- схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3;
- схема включения огней светофоров
Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач
Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще
Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте
АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей.
В системе АБТЦ-М испол
Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи
Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща
Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк
Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры).
Основным принципом построения безопасных схем И является применени
Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов
Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде
Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж
Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех
Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями:
- любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно
Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме в
Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап
Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее
Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.
Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение:
- ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15
Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3,
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов