рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Механика
/
Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим) - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Изменение Направления Движения Происходит В Четыре Этапа:...

Изменение направления движения происходит в четыре этапа:

1 этап – цикл проверки свободности перегона;

2 этап – переключение перегонных реле направления;

3 этап – установка станции, находившейся на отправлении, на прием;

4 этап – установка станции приема на отправление и восстановление контроля перегона.

Схема изменения направления движения (Рис. 5.1) изображена в положении, когда станция А находится на отправлении, а станция Б – на приеме. Смена направления движения производится нажатием кнопки НСН на станции приема, при этом возбуждается реле смены направления ННС. В цепи реле ННС контактами полярно-чувствительных реле НКП и НКСП проверяется свободность перегона. Рабочие обмотки этих реле включены встречно, поэтому при нормальной работе цепи К-ОК реле НКП возбуждено, а реле НКСП – обесточено. При наличии на перегоне поезда или ложной занятости любого блок-участка цепь реле НКП так же выключается контактами путевых реле рельсовых цепей перегона, и смена направления становится невозможной.

Возбудившись, реле ННС тыловыми контактами выключает питание в проводах смены направления Н-ОН, при этом на перегоне обесточиваются соответствующие полярно-чувствительные реле направления (ВА или ВБ), а на станции отправления - полярно-чувствительное реле направления ЧСНО. Реле ЧСНО обрывает цепь питания реле изменения полярности ЧИЗП, которое своими контактами меняет полярность в проводах К-ОК, в результате чего на станции приема обесточивается реле НКП и возбуждается НКСП. Это свидетельствует о полном успешном прохождении цикла проверки свободности перегона (1 этап).

Через тыловые контакты НКП и фронтовые НКСП возбуждается реле НВ и самоблокируется. Тыловым контактом реле НВ обрывается цепь питания реле НПН, а фронтовым замыкается цепь возбуждения реле НИЗП. Реле НПН фронтовыми контактами выключает питание цепи К-ОК и на станции отправления чрез 0,6 сек. последовательно обесточиваются реле Ч1ЗП и ЧСНД, а на станции приема – НКСП. Реле НКСП последовательно выключает реле НВКП, НПКПД, НПКП. Реле НПКП своим фронтовым контактом вновь обрывает цепь питания реле НИЗП, и оно отпускает свой якорь. Такое кратковременное возбуждение реле НИЗП увеличивает время нахождения реле НВ под током до момента перевода станции приема на отправление, когда оно получит постоянное питание через фронтовой контакт НСНВ.

Фронтовыми контактами реле НВ в провода Н-ОН подается прямой импульс смены направления обратной полярности. Под воздействием этого импульса обратной полярности на перегонных установках происходит возбуждение полярно-чувствительных реле ВА или ВБ другого направления (второй этап смены направления).

На станции отправления возбуждается полярно-чувствительное реле установки станции на прием ЧСНП, фронтовыми контактами которого замыкается цепь возбуждения реле приема ЧПН, а на реле ЧСН подается питание обратной полярности, и оно перебрасывает свой поляризованный якорь в положение соответствующее приему. Затем последовательно выключаются реле отправления ЧСНВ, ЧСН1 и ЧСН2, выключается зеленая лампа «Отправление», с замедлением отпускает якорь реле ЧВ, тыловым контактом ЧСНВ замыкается цепь возбуждения реле ЧКИП и на табло желтая лампа «Прием» загорается ровным светом. На этом заканчивается третий этап смены направления: перевод станции отправления на прием.

В провода Н-ОН тыловыми контактами реле ЧВ с контролем обесточивания реле ЧСНД (проверка отсутствия повреждения в цепи контроля свободности перегона) подается обратный импульс смены направления. Полярно-чувствительные реле в перегонных установках от этого импульса своего положения не меняют, так как полярность обратного импульса такая же, как и прямого, а на станции приема возбуждается станционное реле направления НСНО, фронтовыми контактами которого замыкается цепь питания реле НСН током

Рис. 5.2 Алгоритм работы четырехпроводной схемы смены направления

прямой полярности. Реле НСН перебрасывает якорь в нормальное положение, соответствующее установке станции на отправление. Контактом прямой полярности НСН замыкается цепь возбуждения реле НСНВ, а затем, с контролем отпадания якоря НЗП, срабатывает реле НСНД. Фронтовыми контактами реле НСНД включается в работу линия К-ОК, в результате чего на станции, ставшей на прием (станция А) возбуждается реле ЧКП, а на станции, ставшей на отправление (станция Б) – Н1ЗП. Фронтовыми контактами Н1ЗП замыкается цепь возбуждения реле НИЗП, через 6 секунд срабатывает блок выдержки времени НБВ, возбуждаются и самоблокируются реле НЗПД и НЗП. С контролем возбужденного состояния реле НСНО возбуждаются реле НСН1 и НСН2, желтая лампа «Прием» на табло ДСП гаснет, а зеленая «Отправление» загорается ровным светом, завершая установку станции Б на отправление.

Рис. 5.3 Временная диаграмма схемы изменения направления движения

Алгоритм работы схемы при нормальном режиме работы изображен на рис. 5.2, а временная диаграмма – на рис. 5.3.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,