рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов   Принципиальная Схема Рельсовой Цепи Трц3 Для Участка С Электр...

 

Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных концов двух смежных рельсовых цепей подаются на центральный пост также одной парой кабеля.

Для обеспечения требуемого сопротивления питающего и приемного концов и ограничения помех тягового тока последовательно с вторичными обмотками путевых трансформаторов устанавливаются защитные резисторы Rз.

Для защиты аппаратуры рельсовой цепи от перенапряжений на питающем и приемном концах устанавливаются автоматические выключатели АВМ2-15 и разрядники РКН-600 или выравниватели ВОЦН-220 (ВОЦН-380).

Путевой приемник принимает из рельсовой линии АМ-сигнал, вырабатываемый генератором ГП3 и, если уровень его выше определенного порогового значения, то на выходе путевого приемника возбуждается путевое реле П, фиксируя свободное состояние рельсовой цепи. Если рельсовая цепь занята подвижным составом, то вследствие шунтового эффекта уровень сигнала на входе путевого приемника ниже порогового значения и возбуждения путевого реле не происходит - чем фиксируется занятое состояние рельсовой цепи. Аналогично уровень сигнала на входе путевого приемника понижается ниже порогового значения и при контрольном режиме.

Регулировка ТРЦ производится в режиме КРЦ (контроль рельсовой цепи) и заключается в установлении требуемых значений напряжений на входе путевого приемника. Номинальное напряжение срабатывания путевого приемника, измеряемое на входе (выводы 11-43) составляет 0,35В (чувствительность приемника). С учетом коэффициента запаса по срабатыванию приемника (Кз=1,15) принимается величина напряжения срабатывания равной 0,4В при минимальном напряжении сети и минимальном сопротивлении изоляции рельсовой линии, что необходимо для обеспечения нормального режима работы ТРЦ.

При шунтовом режиме работы ТРЦ остаточное напряжение на входе приемника ПП (выводы 11-43) при максимальном сопротивлении балласта и максимальном напряжения питающей сети не должно превышать уровня 0,2В, при этом путевое реле должно находиться в обесточенном состоянии.

Регулировка ТРЦ осуществляется путем изменения напряжения Uг, подаваемого с выхода генератора ГП3 (выводы 2-52) на вход путевого фильтра ФПМ (выводы 11-71). Регулировка производится с помощью переменного резистора R11 (см. рис. 1.4.), ручка которого выведена на переднюю панель блока ГП3. При установке на ГП3 перемычки 83-72 напряжение на выводах 2-52 регулируется в пределах 1-6В.

Величина Uг в регулировочной таблице, составленной для конкретных рельсовых цепей (табл. 1.9) дается с учетом максимального напряжения питающей сети и является предельно допустимой. Увеличение напряжения Uг выше значений, указанных в регулировочной таблице не допускается.

При минимальном сопротивлении изоляции рельсовой линии и минимальном напряжении питающей сети напряжение на входе приемника Uп (выводы 11-43) должно быть не менее, а при максимальном сопротивлении изоляции рельсовой линии и максимальном напряжении сети – не более значений, указанных в регулировочной таблице. В первом случае при несоблюдении требований может не обеспечиться нормальный режим работы ТРЦ, а во втором случае – шунтовой и контрольный режимы, что наиболее опасно.

Таблица 1.9

Регулировочная таблица для неограниченных ТРЦ3 в режиме КРЦ

Fн/fм, Гц L1/L2, м Uг, В Uф, В Uн, В UП(Кл.11-43), В При rИ и UС:
мин. макс.
420/8 2,9 23,0 0,40 0,40 0,40 1,15 1,25
480/8 2,8 0,45 0,40 0,40 1,35 1,15
580/12 4,5 35,5 0,60 0,40 0,40 1,20 1,15
720/12 3,5 28,0 0,50 0,40 0,40 1,15 1,15
780/12 4,5 29,0 0,50 0,80 0,65 1,35 1,15

 

Необходимым условием при регулировке ТРЦ является настройка путевых фильтров ФПМ на максимальное выходное напряжение. Это достигается за счет настройки ФПМ в резонанс на несущую частоту генератора. Правильность настройки фильтра проверяется по равенству напряжений UC и UL соответственно на выводах 71-23 (общая емкость) и 11-23 (индуктивность). При выполнении равенства UC = UL фильтр считается настроенным в резонанс. За счет настройки в резонанс напряжение на выходе ФПМ (выводы 12-61) больше чем напряжение на его входе (выводы 11-71) в 8-9,5 раз. Если в качестве выходных выводов используются клеммы 12-63 – напряжение повышается в 4,5-5,5 раз.

Рельсовая цепь ТРЦ считается отрегулированной правильно, если фактические значения напряжений на входе путевого приемника (кл.11-43) при всех допустимых изменениях сопротивления изоляции балласта и напряжения сети не выходят за пределы допустимых значений, указанных в регулировочной таблице 1.9. При исправном приемнике напряжение на путевом реле должно находиться в пределах 4-8В, напряжение питания на клеммах 21-22 блока ПП в пределах 16-19В, а на клеммах 41-43 блока ГП3 в пределах 31-37В.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

Филиал федерального государственного бюджетного.. образовательного учреждения высшего профессионального образования.. уральский государственный университет путей сообщения..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
  АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
  Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
  На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги