рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Общие положения

Общие положения - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Автоматическая Блокировка С Централизованным Размещением Аппаратуры (Абтц), Р...

Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет значительно расширенные функциональные возможности по сравнению с кодовой автоблокировкой (защита от «потери шунта», введение защитного участка). Но релейная элементная база АБТЦ обусловила ее громоздкость, энергоемкость и сложность в обслуживании. Другим серьезным недостатком системы является потребность большого количества дорогостоящего кабеля. Вместе с тем, централизованное размещение оборудования перегонных рельсовых цепей и аппаратуры управления проходными светофорами этой автоблокировки позволяет реализовать задачу управления ими с помощью микропроцессорной системы централизации Ebilock-950, чем значительно снизить негативное воздействие указанных отрицательных факторов. При этом управление объектами СЦБ возможно не только на перегонах, примыкающих к станциям, оборудованным микропроцессорной централизацией, но и на других перегонах, оборудованных автоматической блокировкой с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков (АБТЦ).

Система управления перегонными объектами СЦБ на базе МПЦ Ebilock-950 (микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-Е с централизованным размещением аппаратуры) разработана в 2001году. АБТЦ-Е полностью удовлетворяет общим требованиям к автоматической блокировке и переездной сигнализации, изложенным в ПТЭ, и выполняет контроль проследования поезда по перегону и другие функции автоблокировки на программном логическом уровне без участия внешних блокирующих реле. Таким образом, по сравнению с системой АБТЦ количество реле в АБТЦ-Е сокращено в несколько раз. Отпала необходимость использования отдельных управляющих вычислительных комплексов и автоматизированных рабочих мест для управления автоблокировкой (АРМ-ДСП) и диагностики и архивирования данных (АРМ-ШН).

АБТЦ-Е обеспечивает движение поездов по обезличенным путям в правильном направлении по показаниям проходных светофоров и светофоров автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), в неправильном направлении - по показаниям светофоров автоматической локомотивной сигнализации.

Объектами АБТЦ, включенными в систему управления и контроля МПЦ Ebilock 950, являются:

- перегонные проходные светофоры (лампы светофоров);

- устройства переездной сигнализации на перегонных переездах;

- устройства кодирования перегонных рельсовых цепей;

- устройства контроля состояния подвижного состава (УКСПС);

- система автоматического управления тормозами (САУТ).

 

2.2.2 Функциональные возможности системы АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock-950.

 

МПЦ Ebilock-950 осуществляет следующие технологические функции основного режима управления автоблокировкой:

- выбор и включение разрешающего показания проходного светофора автоблокировки с контролем свободности всех рельсовых цепей блок-участка, защитного участка и с проверкой правильного последовательного занятия и освобождения этих рельсовых цепей поездом, а также перекрытие светофора на запрещающее показание;

‑ заблаговременную автоматическую подачу сигналов извещения о приближении к переезду при движении поезда в правильном и неправильном направлениях;

- блокирование смены направления движения поездов после открытия выходного светофора и отправления поезда на перегон и ее деблокирование после прибытия поезда на соседнюю станцию;

- подачу и снятие сигналов извещения о приближении поезда к станции;

- перекрытие разрешающих сигнальных показаний ближайших к охраняемому переезду проходных светофоров автоблокировки на запрещающие показания и снятие кодирования рельсовых цепей в зоне расположения охраняемого переезда при включении на переезде заградительной сигнализации;

- увязку с устройствами оповещения монтеров пути;

- отключение устройств, питающих рельсовые цепи и светофоры перегона, при неисправном состоянии кабельных линий;

- включение резервной нити лампы проходного светофора при перегорании основной нити этой же лампы;

- снижение напряжения на лампах проходных светофоров.

При частичной неработоспособности устройств МПЦ должны выполняться следующие функции вспомогательного режима управления автоблокировкой:

- вспомогательная смена направления движения на перегоне;

- блокирование и деблокирование запрещающего сигнального показания проходного светофора автоблокировки для ограждения места производства работ на перегоне;

- деблокирование запрещающего сигнального показания проходного светофора автоблокировки или выходного светофора станции и кодового сигнала АЛСН «КЖ», если они были заблокированы из-за нарушения алгоритма работы при потере шунтирования поездом рельсовых цепей, входящих в блок-участок, ограждаемый данным светофором;

- подача и снятие извещения на переезд, если подача их в автоматическом режиме нарушена.

Таким образом, интеграция АБТЦ в МПЦ Ebilock 950 позволила дополнить ее рядом функций, которыми не обладает автоблокировка, построенная на релейной элементной базе: блокирование и деблокирование схемы смены направления движения поездов, рельсовой цепи, запрещающего показания проходного и выходного светофоров станции.

Рельсовая цепь блокируется автоматически при вступлении на нее поезда и деблокируется только при выполнении заданной последовательности ее освобождения, блокирования и деблокирования соседних рельсовых цепей при прохождении поезда. При прекращении шунтирования рельсовой цепи под поездом она остается в заблокированном состоянии. Под блокированием запрещающего показания светофора понимается исключение возможности включения на проходном и выходном светофорах станции отправления разрешающего сигнального показания в следующих случаях:

‑ при нахождении поезда на одной или нескольких рельсовых цепях блок-участка или защитного участка вне зависимости от состояния путевых приемников (под током или без тока) этих рельсовых цепей;

‑ при освобождении поездом блок-участка и защитного участка и наличии в пределах этого блок-участка или защитного участка хотя бы одной рельсовой цепи, на которой в процессе движения поезда имело место нарушение условий ее последовательного занятия и освобождения.

Под блокированием схемы изменения направления движения поездов понимается исключение возможности смены направления в нормальном и вспомогательном режимах при наличии на перегоне хотя бы одной рельсовой цепи в заблокированном состоянии. Для ее разблокирования в МПЦ существует специальная ответственная команда, которая дается дежурным по станции с соблюдением определенных условий.

Произвести смену направления движения дежурный по станции может в нормальном режиме при отсутствии на перегоне рельсовых цепей, находящихся в занятом или заблокированном состоянии, или во вспомогательном режиме при наличии на перегоне рельсовых цепей, находящихся в занятом состоянии, и отсутствии заблокированных рельсовых цепей.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

Филиал федерального государственного бюджетного.. образовательного учреждения высшего профессионального образования.. уральский государственный университет путей сообщения..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Общие положения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
  Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
  АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
  Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Схемы включения заградительных светофоров
  На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение: - зГ1, зГ2, зГ3,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги