Управление проходными светофорами - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов Показаниями Путевых Светофоров Управляют При Помощи Блоков Бусс (Блок Управле...
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящиках путевых светофоров. Для управления и контроля состояния одного путевого светофора используется одна физическая двухпроводная кабельная линия, через которую подается питающее напряжение постоянного тока на путевой светофор с блока БУСС. В этой же линии организуется дуплексный канал связи (обмена данными) между блоками БУСС и БУСП. С блока БУСС на блок БУСП через канал связи передаются сигналы управления (включения и выключения сигнальных показаний на путевом светофоре), с блока БУСП на блок БУСС - контрольная и диагностическая информация (состояние нитей ламп светофора и результаты самодиагностики блока БУСП). Таким образом, снижается потребность в кабеле, соединяющем напольные устройства и станционную аппаратуру автоблокировки.
Разрешающее сигнальное показание проходного светофора изменяется на запрещающее показание при занятии любой РЦ блок-участка, ограждаемого этим светофором, и защитного участка за следующим светофором.
Запрещающее сигнальное показание проходного светофора изменяется на разрешающее показание при выполнении трех условий:
- фиксация свободности всех РЦ блок-участка, ограждаемых этим светофором;
- фиксация свободности РЦ защитного участка за следующим светофором;
- выполнение алгоритма проследования поезда по всем РЦ блок-участка и защитного участка.
Запрещающее сигнальное показание проходного светофора блокируется, т. е. сохраняется, в случае нарушения алгоритма проследования поезда по РЦ (появление ложной свободности рельсовой цепи). Освобождение РЦ после ложной занятости не приводит к блокированию запрещающего показания на проходном светофоре.
Резервная нить лампы проходного светофора включается в случае перегорания или обрыва основной нити. Перенос красного огня на предыдущий светофор в случае перегорании обеих нитей лампы красного огня не предусматривается, за исключением предвходного светофора. Запрещающее показание на предвходном светофоре включается при перегорании обеих нитей красного огня на входном светофоре.
Дежурный по станции или поездной диспетчер может включить запрещающее показание на любом путевом светофоре с целью снижения скорости поезда при проследовании места путевых работ. Запрещающее показание на ближайших к переезду путевых светофорах появляется также при включении заградительной сигнализации дежурным по переезду или дежурным по станции.
Дежурный по станции может деблокировать запрещающий сигнал путевого светофора, который им был включён ранее или заблокировавшийся из-за нарушения алгоритма работы автоблокировки, с выполнением необходимых организационно-технических мероприятий по обеспечению требований безопасности движения поездов.
филиал федерального государственного бюджетного... образовательного учреждения высшего профессионального образования... Уральский государственный университет путей сообщения...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Управление проходными светофорами
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров
Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц
Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги.
Основу системы автоблоки
Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей
Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся:
- схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3;
- схема включения огней светофоров
Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач
Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще
Принципы построения системы АБТЦ-М
Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте
АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей.
В системе АБТЦ-М испол
Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща
Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального регулирования движения поездов является автоблокировка числового кода АБК, построенная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк
Основные принципы построения безопасных схем
В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры).
Основным принципом построения безопасных схем И является применени
Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов
Принципиальные схемы сигнальных установок
Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде
Общие положения
Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж
Общие положения
Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех
Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями:
- любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно
Основные положения
Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме в
Вспомогательный режим работы схемы
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап
Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее
Порядок подачи извещения на переезд
Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.
Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение:
- ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15
Схемы включения заградительных светофоров
На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3,
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов