рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Схемы включения заградительных светофоров

Схемы включения заградительных светофоров - раздел Механика, Перспективные системы интервального регулирования движения поездов   На Рисунках 6.8, 6.10 Представлена Схема Включения Заградител...

 

На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:

- зГ1, зГ2, зГ3, зГ4 – реле включения заградительной сигнализации и их повторители;

- зГ1Л, зГ2Л – линейные повторители реле включения заградительной сигнализации;

- ОзО2, РзО2 – огневые реле основной и резервной нитей заградительного светофора 2;

- зО2 - реле контроля предаварийного отказа заградительного светофора 2 (перегорание одной нити лампы);

- АзО2 – реле контроля аварийного отказа заградительного светофора 2 (перегорание обеих нитей);

 

 

Рис. 6.10 Схема включения заградительной сигнализации

 

- ВО – блок выдержки времени типа БВМШ и исполнительное реле, обеспечивающие выдержку времени 180с между включением заградительных светофоров и появлением возможности аварийного открытия переезда;

- Вз – реле запуска выдержки времени;

- ОПзО2, РПзО2 – огневые реле основной и резервной нитей предупредительного светофора;

- О2 – реле контроля предаварийного отказа предупредительного светофора;

- АО2 – реле контроля аварийного отказа предупредительного светофора;

- ОАО – реле контроля аварийного отказа на переезде;

- КНБ – исполнительное реле, контролирующее совместно с полупроводниковым реле напряжения РНП уровень напряжения аккумуляторной батареи.

Схема включения заградительного светофора переезда выполнена с использованием огневых реле типа 2О-0,33/185. Нормальное положение заградительных и повторительных светофоров погашенное. Все огневые реле находятся под током, контролируя целостность основных и резервных нитей ламп в холодном состоянии (последовательно с нитями включены обе обмотки огневых реле). При возникновении на переезде препятствия для движения поездов дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки управления заградительной сигнализацией зС, нажимает её, обесточивая реле зГ1 и зГ2 и их повторители зГ3, зГ4. Контактами этих реле из цепи ламп заградительных и повторительных (при их наличии) светофоров исключаются высокоомные обмотки огневых реле, поэтому они переходят в режим нормального горения, а огневые реле продолжают контролировать целостность нитей уже в горячем состоянии. На щитке управления шлагбаумами индикация состояния заградительных светофоров переключается с зеленого цвета на красный. Одновременно фронтовыми контактами заградительных реле обрывается цепь питания реле ПВ1, ПВ2 и переезд закрывается, а на ближайших к переезду сигнальных установках обесточиваются реле выключения кодирования ВК, контактами которых снимается кодирование рельсовых цепей и на проходных светофорах включаются красные показания. Если расстояние от ближайшего светофора № 10 до переезда меньше тормозного пути, то контактом 10 ВК выключаются реле ПТ, Т, кодирование снимается еще с одной рельсовой цепи (рис. 6.10), и красное показание по этому пути включается на двух светофорах.

При перегорании лампы любого светофора соответствующее огневое реле отпускает якорь, включает резервную нить, обесточивается реле предаварийного отказа (зО2) и индикация этого светофора на щитке переключается в режим мигания.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Перспективные системы интервального регулирования движения поездов

Филиал федерального государственного бюджетного.. образовательного учреждения высшего профессионального образования.. уральский государственный университет путей сообщения..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Схемы включения заградительных светофоров

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Аппаратура тональных рельсовых цепей
Путевые генераторы ГП3 и ГП4.Путевой генератор предназначен для выработки АМ – сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров

Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей
  Принципиальная схема рельсовой цепи ТРЦ3 для участка с электротягой постоянного тока представлена на рис. 1.2. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Сигналы приемных конц

Общие положения
Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. Основу системы автоблоки

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
  Расстановка светофоров на перегоне осуществляется на основании тяговых расчётов с учётом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с последующей

Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения
  АБТЦ содержит станционные и перегонные устройства. К станционным устройствам относятся: - схема тональных рельсовых цепей ТРЦ-3; - схема включения огней светофоров

Общие положения
Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ), разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач

Порядок передачи информации в системе Ebilock 950
  В связи с тем, что к обмену информацией между центральным компьютером централизации и системой объектных контроллеров предъявляются высокие требования по безопасности, данные сообще

Принципы построения системы АБТЦ-М
  Аппаратура АБТЦ-М выполнена на микропроцессорной базе. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте

АЛСН и АЛС-ЕН
Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол

Управление проходными светофорами
Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящи

Управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации
  Аппаратурой автоматической переездной сигнализации (АПС) управляют и контролируют ее состояние с помощью блока БПСП (блок переездной сигнализации перегонный). Этот блок устанавливае

Смена направления движения на перегоне
При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща

Основные положения
Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатк

Основные принципы построения безопасных схем
  В аппаратуре КЭБ-1 применены безопасные схемы логического умножения (схемы И) и ячейки-памяти (триггеры). Основным принципом построения безопасных схем И является применени

Аппаратура КЭБ-1
Генератор кодовый ГК-КЭБ.ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов

Принципиальные схемы сигнальных установок
  Кодовая электронная автоблокировка предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железной дороги с односторонним и двухсторонним движением поездов при любом виде

Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки АБ-УЕ
  АБ-УЕ представляет собой децентрализованную систему автоблокировки на микропроцессорной элементной базе. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически

Общие положения
  Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяж

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
  КЛУБ-У является базовым устройством комплексной унифицированной системы регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе

Общие положения
  Модернизированная аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех и четырех

Напольные устройства САУТ-ЦМ
При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ (рис. 4.6) руководствуются следующими положениями: - любые две точки САУТ-ЦМ, расположенные последовательно

Основные положения
  Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. В новой схеме в

Работа схемы при изменении направления движения (нормальный режим)
  Изменение направления движения происходит в четыре этапа: 1 этап – цикл проверки свободности перегона; 2 этап – переключение перегонных реле направления;

Вспомогательный режим работы схемы
  При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне нормальная смена направления исключается. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап

Защита схемы направления от подпиток различной полярности в проводах К-ОК и Н-ОН
  1. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп

Основные положения
Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее

Порядок подачи извещения на переезд
  Извещение на переезд подается при вступлении на участок приближения поезда, следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки.

Схемы управления переездной сигнализацией на двухпутных участках
  Аппаратура АПС располагается в релейных шкафах, устанавливаемых на переезде. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6.5 и 6.6.

Схемы светофорной сигнализации и включения шлагбаумов
  Схемы включения световой сигнализации и автошлагбаумов представлены на рисунках 6.8 и 6.9. Реле схем имеют следующее назначение: - ВМ – обеспечивает выдержку времени 13-15

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги