Данные по ИЛ-у62М

Основные данные самолета Ил-62м Д-30КУ ПАРАМЕТР ВЕЛИЧИНА РАЗМЕРНОСТЬ Экипаж пилоты бортпроводники 5 Чел. Максимальная комерческая нагрузка Gгр. 23000 Кг. Максимальное количество пассажирских мест 168 Чел. Дальность полета Lп при Максимальной коммерческой платной нагрузке Gгр.макс. 7800 Км. Крейсерская кономическая скорость полета Vкр.экон. . на высоте H. 830 Км час Удельная нагрузка на крыло Gвзлет.Sкрыла 0,579 КПа Таговооруженность самолета ERдв Gвзл. или Энерговооруженность ENдв Gвзл. 2,38 Кн Т Количество и тип двигателей 4ДТРД Взлетная тяга или мощность двигателя R N 11000 Кг Удельный расход топлива взлетный Cr Ce Максимальная производительность с-та VpGгр 18400 Мкм час Средний километровый расход топлива qт Gт.рейс. Lп Средний относительный расход топлива qт Gгр Средний расход топлива на пассажира qт Nпас Данные масс самолета Взелтная масса Gвзл. 167000 Кг Посадочная масса Gпос. 105000 Кг Масса полной нагрузки Gп. 87,7 Тоон Масса пустого самолета Gпус. 63 Тонн Масса планера Gпл. 36,6 Тонн Масса силовой установки Gсу 10,8 Тонн Масса оборудования и управления Gоб.упр. 0,672 Тонн ИЛЬЮШИН СергейВладимирович 1894-1977 советскийавиаконструктор, академик АН СССР 1968 , генерал-полковникинженерно-технической службы 1967 , трижды ГеройСоциалистического Труда 1941, 1957, 1974 . В Советской Армии с1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с1921 г. начальникомавиаремонтного поезда.

Окончил Военно-воздушную академиюим. профессора Н.Е.Жуковского 1926 ныне ВВИА . За время обучения в академии построил три план ра. Последнийиз них Москва на состязаниях в Германии получил первыйприз за продолжительность пол та. После окончания академии руководитель секции научно технического комитетаВВС. Затем работал на научно-исследовательском аэродроме ВВС. С1931 начальник ЦКБЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствииставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной,пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г. Ильюшин главный конструктор, в 1956-70 г.г. генеральный конструктор.

Создал свою школув самол тостроении.

Под его руководством созданы строившиеся серийноштурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самол ты Ил-12,Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самол тов. ШтурмовикиИльюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовойавиации как нового рода авиации, тесно взаимодействующегос наземными войсками.

Ил-2- один из массовых самол тов военного периода.

При егосоздании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использоватьброню в качестве силовой конструкции самол та, разработать технологию изготовленияброневого корпуса с большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделялэкономическим вопросам строительства самол тов. Например, реактивный фронтовойбомбардировщик Ил-28 по трудо мкости постройки приближался к истребителям.

При егосоздании удалось хорошо увязать л тно-технические характеристики с пилотажными,средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самол та. Рациональные,прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал и при создании пассажирскихсамол тов. Ил-18 первый советский пассажирский самол т, который наш л широкий спрос на мировомавиационном рынке.В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, котораяиспользуется в ряде ведущих промышленных стран мира. Ильюшинуприсуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС СССР в1937-70 г.г Ленинская премия 1960 , Государственные премии СССР 1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952,1971 . Награжден 8 орденами Ленина,орденом Октябрьской Революции, 2 орденами КрасногоЗнамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденамиКрасной Звезды, медалями.

Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.

Имя Ильюшинаносит Московский машиностроительный завод.Лит. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарных Илов,М 1972 Н ов о ж и л о в Г.В Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М 1978 П о н о м а р в А. Н. КонструкторС.В.Ильюшин, М 1988. ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета. На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет ИЛ-62М является Т- образным низкопланом с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ. Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах на 174 места, на 168 мест, на 140 мест. Полезная информация С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически чистое крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.

В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза. Полезная информация ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИДопустимые центровки самолета, САХ предельно-передняя 27 предельно-задняя 34 Габаритные размеры, м фюзеляжа 49,0 Х 3,75 Х 4,1 входной двери 1,83 Х 0,864 аварийного выхода 0,91 Х 0,51 запасного выхода 1,38 Х 0,61 Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м 1 1,9 2 1,9 3 2,26 4 3,68 Объем багажно-грузовых помещений, м3 1 22,7 2 12,6 3 6,9 4 5,8 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Четыре реактивных двухконтурных двигателя Д-ЗОКУ Взлетная тяга одного двигателя, кгс 11 000 Расход авиатоплива, т час 7,485 Пуск двигателей может быть выполнен от на- ВСУ .Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей.

КНАУКиевский Национальний АвиатционныйУниверситет Расчетно-графическаяРаботаТранспортныеср едства.1 СЕМЕСТРТема ИЛ-62МВыполнил Демьяненко ЮрийСтудент 1-го курса ФЕУ 103гр.Киев 2000г.План1. Показание к работе2. Краткая биография конструктора3. Краткая история ИЛ-62М4. Полезная информацияОписать поназначению и типовым признакам Конструктивныехарактеристики крыла, фюзеляжа, оперения,шасси, силовой установки.