Коленчатый вал

План Введение… 1. Назначение, конструкция и техническая характеристика коленчатых валов и их подшипников дизеля Д100………… ……… … 2. Характеристика работ при техническом обслуживания и текущих ремонтах коленчатых валов….3. Методы и технология ремонта коленчатых валов и их подшипников дизеля Д100… 4. Техника безопасности… 5. Список использованной литературы… 30 Введение Двигатели типа Д100 - вертикальные двухтактные, десятицилиндровые со встречно движущимися поршнями, двумя коленчатыми валами, прямоточно-щелевой продувкой. двухступенчатой системой наддува, струйным роспылом топлива.

Двигатели работают на жидком топливе. Двигатели 11ГД100М, 17ГД100А. 17ГД1006 и 15ГД100е работают на газообразном топливе. Коленчатый вал дизеля работает в очень сложных и тяжелых условиях. Он испытывает значительные усилия давления газов, передающиеся шатунно-поршневым механизмом, от сил инерции поступательно и вращательно движущихся масс, а также усилия моменты, возникающие вследствие крутильных колебаний.

Учитывая сложность изготовления большую трудоемкость при замене коленчатых валов, к материалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатые валы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высоко-прочного чугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемки в изготовлении. Поэтому на тепловозах получили распространение литые валы из высокопрочного модифицированного чугуна (дизели типов Д100, Д49). За счет уменьшения отходов на их изготовле¬ние затрачивается в три раза меньше металла, чем на изготовление сталь¬ных валов. (При изготовлении сталь¬ного вала дизеля ПД1М из заготовки массой 13 т в отходы идет около 86 % металла.) Изготовление коленчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболее приемле¬мую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла за счет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что умень¬шает массу валов при сохранении относительно высокой прочности.

Для повышения прочности вала на изгиб галтели шеек вала специально упроч¬няют накаткой роликами.

Шейки коленчатого вала дизелей типа Д49 азо¬тируют для повышения износостойкости. Коленчатые валы дизелей 10Д100 (нижний и верхний) по конструкции и размерам шеек одинаковы. Отличают¬ся они концевыми частями. Валы име¬ют по двенадцать коренных и десять шатунных шеек, кривошипы которых смещены каждый друг относительно друга на 36° в соответствии с поряд¬ком работы цилиндров, что обеспечи¬вает равномерную работу коленчатых валов.

Поверхности трения шатунных шеек валов соединены с поверхностя¬ми смежных коренных шеек двумя косыми каналами, по которым масло поступает к шатунным подшипникам в двух противоположных точках, обеспечивая надежность смазывания бесканавочных вкладышей, а также охлаждение поршней. Одиннадцатая ша¬тунная шейка служит для установки опорно-упорного подшипника.

Упором для подшипника является фланец, на обоих валах, служащий одновременно для крепления конической шестерни вертикальной передачи. К фланцу верхнего вала на болтах укрепляется ведущий фланец со шлицами для привода торсионного вала редуктора воздухонагнетателя второй ступени. К заднему фланцу нижнего вала прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты. Направляющим кольцевым буртом вал центрируется в обойме на валу якоря генератора. В передней части нижнего коленчато¬го вала установлен антивибратор.

Шестерня, устанавливаемая на шпон¬ке па верхнем валу, служит для при¬вода валов топливных насосов. Для уменьшения массы вала в шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 с вставленными в них трубками. На заднем конце вала имеется фланец для присоединения к якорю генератора. Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединения коленчатого вала и якоря генератора отжимными болтами.

Между фланцем отбора мощности и седьмой коренной шейкой установлена разъемная шестерня 8 со спиральными зубьями, передающее вращение распределительному валу, валам топливного и водяного насосов. На переднем конце вала болтами прикреплен валоповоротный диск 1, имеющий по наружной цилиндрической поверхности двенадцать глухих отверстий, куда вставляют монтажный лом при повороте коленчатого вала вручную. Внешний торец диска 1 име¬ет два выштампованных ушка 2 со сменными кулачками, служащими водилом поводка вала масляного насо¬са и шкива привода редуктора венти¬лятора охлаждающего устройства.

Назначение, конструкция и техническая характеристика коленчатых валов и их подшипников дизеля Д100 Коленчатый вал вращающееся звено кривошипного механизма, состоящее из нескольких соосных коренных шеек, опирающихся на подшипники, и 1 или нескольких колен, каждое из которых составлено из 2 щек и 1 шейки, соединяемой с шатуном. Коленчатый вал вместе с блоком ци¬линдров является важнейшей базовой деталью дизеля, в значительной степени определяющей срок его службы.

Основными неисправностями коленчатых являются: сверхнормативный шеек; трещины и изломы, которые могут быть следствием нарушений при изготовлении или ремонте вала, в частности неправильной установки в подшипниках; выкрашивание, коррозия и износ баббитовой заливки вкладышей; износ вкладышей и потеря торцового натяга; трещины крышек кодах подшипников. У дизелей типа Д100 при техническом обслуживании ТО-3 открывают верхней крышки блока и картера, убеждаются в отсутствии частиц баббита вблизи подшипников и трещин крышках, проверяют крепление гаек подшипников путем их остукивания молотком, состояние шплинтов. Шплинты в прорезях гаек должны сидеть плотно, а их концы должны быть разведены в горизонтальной плоскости.

Определяют плотность посадки вкладышей в подшипниках положению стыков вкладышей, ко¬торые должны совпадать с плоскостью разъема крышки подшипника. Кроме того, плотность посадки контролируют путем обстукивания боковых поверхностей вкладышей медным молотком, прикладывая при этом пальцы руки к вкладышу и корпусу подшипника.

Осматривают маслопровод в картере и трубки, подводящие масло на смазку подшипников. Через одно ТО-3 вверяют провисание нижнего коленчатого вала для коренных шеек с 1-й 7-ю, которое не должно превышать 0,005 мм. Конструкция коленчатого вала Обозначение Наименование Номер позиции Обозначение сборочной единицы Кол-во на сбор. единицу Масса, кг 10Д100.05.052Сб Вал коленчатый верхний (рис.10) 10Д100.05.002-2 Вал коленчатый верхний** 5 10Д100.05.102Сб-2 1 1025 10Д100.05.031 Фланец 9 10Д100.05.052Сб 1 13,4 10Д100.05.032 Болт 6 10Д100.05.052Сб 8 0,172 10Д100.05.008 Шпонка 1 10Д100.05.052Сб 1 0,17 10Д100.05.030-1 Шестерня 4 10Д100.05.052Сб 1 5.56 2Д100.05.004 Фланец 3 10Д100.05.052Сб 1 2,03 9Д100.37.144 Кольцо стопорное 8 10Д100.05.052Сб 1 0,025 АДР66.42.205 Шпилька 2 10Д100.05.102Сб- -2 4 0,07

Характеристика работ при техническом обслуживания и текущих ремонтах коленчатых валов

Рис. Смежные градации отличаются на 0,5 мм друг от друга. Направление вращения коленчатых валов при полировании должно совпадать... Этот метод измерения исполь¬зуется в связи с тем, что коленчатые валы ... Затем проворачивают нижний (или верхний — при укладке нижнего) коленча...

Методы и технология ремонта коленчатых валов и их подшипников дизеля Д

Раз¬ность зазоров между рабочими вклады¬шами и шейками у всех опор вер... Болты креп¬ления крышек подшипников нижнего коленчатого вала проверяют... Вкладыши подлежат замене при: наличии трещин в бронзе независимо от ме... Перед измерением стрелку индикатора 6" устанавливают с натягом на "О" ... Результаты измере¬ний записывают в карту измерений.

Техника безопасности

Снятый с двигателя коленчатый вал тщательно промойте, выверните пробки... Продуйте их сжатым воздухом. При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра его г... Полученные размеры сопоставьте с размерами коренных и шатунных подшипн... 0 критериях замены вкладышей шатунных подшипников сказано ниже.

Список использованной литературы

Список использованной литературы 1. Лугинин. Н. Г. Технология ремонта тепловозов, М.: «Транспорт», 1972. 2. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В. Я. Алтухов, А. Ф. Трофименко М.: «Транспорт», 1989. 3. Ремонт тепловозов. Под. ред. Я. А. Норкин, И. Н. Вождаев М.: Министерство путей и сообщения, 1962. 4. Справочник по ремонту тепловозов.

И. Г. Кокошинский, Л. В. Клименко, М.: «Транспорт», 1976. 5. Технология ремонта тепловозов. Под. ред. В.П. Иванова, М.: «Транспорт», 1987. 6. Технология ремонта тягового подвижного состава. В. М. Находкин, Р. Г. Черепашенец, М.: «Транспорт», 1998. 7. Тепловозы. А.А. Пойда, Н. М. Хуторянский, М.: «Транспорт», 1988.