Подвижной состав и тяга поездов - раздел Транспорт, Введение 1 Анализ Профиля Пути И Выбор Величины Расчетного Подъема ...
Введение 1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема 2 Определение массы состава 3 Проверка полученной массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчётный с учетом накопленной кинетической энергии 4 Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей 5 Спрямление профиля на заданном участке 6 Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил‚ действующих на поезд 7 Графическое решение тормозной задачи 8 Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости движения 9 Построение кривых скоростей, времени и тока 10 Определение времён хода поезда по перегонам и технической скорости движения 11 Определение расхода электрической энергии Литература Введение Теория локомотивной тяги – научная дисциплина, которая предназначена для решения важнейших для железнодорожного транспорта вопросов:  выбор типа локомотива и его основных параметров;  расчет массы состава, расчет времени хода поезда по перегону;  определение рациональных режимов вождения поездов;  расчет тормозов;  определение расхода топлива (электроэнергии, воды). Решение данных вопросов служит для: составление графиков движения поездов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов (тяговых подстанций, складов топлива, локомотивного парка). Условно все курсовую можно поделить на 3 части.
В первой нужно рассчитать массу состава, проверить полученную массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, а также на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей.
Во второй части мы должны спрямить профиль пути и произвести построение кривой скорости и времени методом МПС. В третьей мы определим расход энергоресурсов. 1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема Проанализировав профиль пути был выбран расчетный подъем длиной 4500 м и уклон 8 ‰ (элемент №18) Данный расчетный подъем будет использован при нахождении массы состава. 2 Определение массы состава Состав поезда в процентах по массе состоит из вагонов: 4-осных-86%, 6-осных-6%, 8-осных-8%. Средняя масса вагонов брутто составляет: 4-осных-88т, 6-осных-128т, 8-осных-168т. Путь принят звеньевой.
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Подвижной состав и тяга поездов
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:
Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава
Проведенные за последние годы мероприятия по улучшению системы эксплуатации и содержания локомотивов на основе организации их работы на удлиненных… Структурный анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть… Удельный вес таких затрат достигает 18…20% от общей себестоимости перевозок.
Подвижной состав железных дорог
Федеральное Государственное Бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования... МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ... МИИТ...
Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения… Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и… Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров. При разработке…
Cлесарь по ремонту подвижного состава
Вагонное депо станции Сольвычегодск внесло огромный вклад в развитие всего отделения железной дороги.
Вагонное депо Сольвычегодска начиналось как вагонно-ремонтный участок,… В 1946 году Министерство Путей Сообщения создало здесь депо. А в 1953 году коллектив приступил к ремонту вагонов на…
0.036
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочные средства
Индекс модели состоит из четырех цифр, а пятая и шестая цифры служат для обозначения их модификации.Первая цифра указывает класс автомобиля (всего… К нижней части опорного круга прикреплен корпус конического редуктора.
Привод рабочих механизмов крана осуществляется от коробки отбора мощности, откуда через карданную передачу и…
Ремонт электроподвижного состава
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – является периодиче-ским и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в… Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке –… Продолжительность – 2 часа для пассажирских локомотивов и МВПС, для грузовых 2-х секционных локомо-тивов – 1 час. …
Показатели работы подвижного состава
Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1250 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).…
Новости и инфо для студентов