Морские грузовые перевозки Приморского края

Содержание Введение 1. Транспортная структура Приморского края 2. Характеристика морского транспорта Приморского края 1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта 2. Характеристика и грузооборот морских портов Приморского края 3. Перспективы развития морских портов Приморского края Заключение Библиографический список Введение В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры.

Для Приморского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края. За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта.

Главной причиной сокращения транспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране.

Хозяйственное развитие района в огромной степени зависит от ускоренного развития транспорта, так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов транспорта. В Дальневосточном районе функционируют все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный. На его долю приходится до 80% перевозимых грузов. Дорожная сеть Дальнего Востока далека от идеальной.

Из 44 тысяч километров автодорог общего пользования твердое покрытие имеет лишь треть, что более чем на 20 процентов ниже среднероссийского показателя. Их плохое состояние приводит к росту ДТП, гибели людей. Оно тормозит развитие отраслей местной экономики. Например, туризма. В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значительный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, может быть получен при соблюдении двух условий: - снижение стоимости и повышение конъюнктуры транспортных услуг на внутреннем и внешнем товарных рынках региона; - продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зарубежных транзитных грузопотоков. В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транспортных компаний.

Целью написания работы является исследование особенностей морского транспорта Приморского края. Методической и теоретической основой работы должны стать соответствующие федеральные законы РФ, учебные пособия и специальная литература по обозначенной теме исследования. Транспортный комплекс Приморского края лидирует на Дальнем Востоке по объему грузооборота общего пользования.

В структуре грузовых перевозок 46% объема приходится на железнодорожный транспорт, 39% – морской, 15% – автомобильный. Основу транспортной инфраструктуры составляют три основных промышленно-транспортных узла: Владивостокский, Находкинский и Хасанский, включающие в себя морские порты, железнодорожные ветки, соединенные Транссибирской магистралью, автомобильные дороги.

Морской транспорт Приморского края является одной из важнейших отраслей его специализации. Морские порты Приморского края являются фактически торговыми воротами России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Одним из важнейших грузообразующих факторов для морских портов края является позиция АТР как крупнейшего центра потребления энергоносителей, минеральных удобрений и леса. Грузооборот портов Приморского края составляет в среднем 31,4 млн. тонн. Однако потенциал морских портов Приморского края используется только на 78%. Приморские порты готовы в настоящее время дополнительно перерабатывать 16 млн. тонн нефти в год, 10 млн. тонн угля, 1млн. тонн сжиженного газа. 1.

Транспортная структура Приморского края

Эти же два вида транспорта обеспечили максимальные темпы прироста груз... Объем транзита в 2004 г. т - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун – назодятся в При... Сахалин – порты Холмск и Корсаков. Порты Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Посьет и Зарубино имеют...

Характеристика морского транспорта Приморского края

Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм... Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда ... Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океано... Этот вид транспорта выполняет следующие три функции. .

Характеристика и грузооборот морских портов Приморского края

Причальный фронт порта состоит из 16 многоцелевых глубоководных (протя... тонн, в том числе 3,8 млн. Специализированный лесной порт. Как сообщает ИА “Восток-Медиа”, такое решение принято на общем собрани... Огромным грузообразующим потенциалом обладают находящиеся в поле тягот...

Заключение Вследствие особенностей экономико-географического положения Дальнего Востока, прежде всего таких, как удаленность от центральных районов страны, окраинность территории, выход к Тихому океану, развитие транспорта здесь играет исключительно важную роль и имеет ряд особенностей. Во-первых, современная транспортная система Дальнего Востока представлена всеми видами транспорта, но в целом по сравнению с другими районами России уровень обеспеченности наземными путями сообщения невысок.

Во-вторых, суровые климатические условия региона обусловили сезонный характер работы дальневосточного транспорта. В-третьих, основные пассажиро- и грузопотоки осуществляются в северо-восточном и западном направлениях. На период с мая по октябрь приходится завоз грузов в отдаленные районы Крайнего Севера с ограниченными сроками навигации.

Пик перевозок пассажиров в западном направлении приходится на май-июнь, в обратном — на август-сентябрь. В-четвертых, для региона характерно преобладание транзитных перевозок грузов над внутрирайонными. Геополитическое положение Дальнего Востока и Забайкалья предопределяет целесообразность организации транзита через его территорию из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу. В настоящее время на территории региона уже сложился ряд транспортных коридоров, а также прорабатываются перспективы по созданию новых транспортных артерий.

С целью создания единой автомобильной и железнодорожной системы, соединяющей Европу с Азией, а также трансконтинентальных транспортных коридоров с использованием уже существующих и намечаемых к строительству транспортных коммуникаций, России участвует в создании Трансазиатской железной дороги и Азиатской шоссейной дороги. Данные транспортные коммуникации далее реализуются в международных транспортных коридорах (МТК). Суммируя все вышеизложенное, можно краткими тезисами сформулировать следующие основные выводы: – в Приморском крае находятся следующие морские порты: ОАО “Торговый порт Владивосток”, ОАО “Торговый порт Посьет”, порт Ольга, морской порт Зарубино, ОАО “Владивостокский морской рыбный порт”, Владивостокский нефтепорт, АО “Находкинский морской торговый порт”, ОАО “Находкинский рыбный порт”, ОАО “Нефтепорт”, ОАО “Восточный порт”, Рудная пристань, порт Пластун, порт-пункт “Светлая”; – все морские порты играют ключевую роль в функционировании морского транспорта, являясь составными частями трех наиболее крупных промышленно-транспортных узлов Приморского края: Владивостокского, Находкинского, Хасанского; – морские порты Приморского края становятся транспортным коридором для транзитных грузовых и пассажирских перевозок между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и США; – развитие портов Приморского края и освоение перспективных транзитных грузопотоков стран Северо-Восточной Азии рассматриваются как возможность интеграции экономики России со странами АТР. Для этого в наших дальневосточных портах необходимо создать условия не хуже, чем в конкурирующих портах сопредельных стран, либо более выгодные (тарифы, инвестиционный климат, процедуры таможенного и пограничного оформления). Все это позволит сохранить наши порты, приступить к долгосрочному развитию транспортной инфраструктуры Приморского края и привлечь на российский транспортный комплекс большие транзитные грузопотоки. Библиографический список 1. Леонов С.Н. Дальний Восток и Забайкалье в России и АТР, Институт экономических исследований. – Хабаровск, 2006. 2. Лосев В.С. Управление эффективным развитием предприятий железнодорожного транспорта. – РИОТИП, 2004. 3. Мысник В.Г. Проблемы транспорта // Сборник материалов международной конференции.

Хабаровск: 2002 4. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой 2-е изд М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2002. 5. Регионоведение: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. 6. Шнайдер В. Управления железнодорожной отраслью // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы конференции «Инфотранс-2004» СПб 2004 7. Экономическая география России: Учебник/Под общей ред. акад. В.И. Видяпмна, д.э.н проф. М.Ф. Степанова. – М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2000.