Эксплуатация локомотивов

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В ТЯГОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ РОССИИ 2. ТЕПЛОВОЗЫ В ТЯГОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ 3. СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ В РОССИИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Царская Россия, позже многих других стран вступившая на путь капиталистического развития, Имела к 1860 г. железнодорожную сеть протяженностью всего немногим более 1000 км. После отмены крепостного права в России начала довольно быстро развиваться промышленность, а с ней и железнодорожный транспорт.

Особенно интенсивно стали строиться железные дороги в конце 60-х и начале 70-х годов. В этот период средний годовой прирост русской железнодорожной сети составлял полторы тысячи километров.3атем рост железнодорожной сети резко замедлился. Вновь темпы строительства железных дорог начали увеличиваться со второй половины 90-х годов. К этому времени было сооружено более 20 тыс. км железнодорожных линий. Для обслуживания товарных поездов в 1845 - 1880 гг. преимущественно строились паровозы 0-3-0 с простой двухцилиндровой машиной, работавшей на насыщенном паре. Некоторое распространение получили также товарные паровозы типа 0-4-0 и паровозы системы Ферли типа 0-3-0-0-3-0. Для обслуживания пассажирских поездов в эти годы строились в основном паровозы типа 1-2-0 с двухцилиндровой простой машиной, работавшей на насыщенном паре. Небольшое распространение получили также пассажирские паровозы типов 2-2-0 и 0-2-1. Первые паровозы колеи 1524 мм в России были построены в 1845 г. на Александровском заводе Петербурго-Московской железной дороги.

Этот год можно считать началом русского заводского локомотивостроения. Интенсивное строительство новых железных дорог при отсутствии отечественных локомотивостроительных заводов обусловило необходимость заказов паровозов на заграничных заводах.

Широкому распространению этих заказов способствовало существовавшее тогда право приобретения за границей паровозов без пошлины.

Особенно велико было число заказываемых за границей паровозов до организации массового отечественного паровозостроения. В 1866 г. царским правительством были приняты меры по организации в России новых заводов по выпуску паровозов и вагонов и переоборудованию для этих целей уже построенных заводов.15 марта 1868 г. с рядом русских заводов были заключены контракты на поставку каждым из них для казенных железных дорог 50 паровозов со сроком изготовления 5 лет. Уже через год начали строить паровозы Камско-Воткинский, Невский и Коломенский заводы, С 1870 г. стал выпускать паровозы Мальцевский завод.

В марте 1873 г. Коломенский завод поставил Московско-Рязанской железной дороге свой сотый паровоз; в 1879 г. на Лозово-Севастопольскую железную дорогу поступил товарный паровоз Коломенского завода с заводским номером 500. Кроме заводов, паровозы строили и мастерские Петербурго-Варшавской железной дороги, выпустившие я период 1865 - 1874 гг.6 локомотивов.

По мере развития отечественного паровозостроения ввоз паровозов из-за границы сокращался. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В ТЯГОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ РОССИИ

впервые появилось слово "паровоз". только заграничные заводы. Последовательность появления на этой линии ... Стремление повысить экономичность паровозов привело к попыткам примени... Серии остальных паровозов стали обозначаться другими буквами русского ... Поэтому основной за дачей первых лет этого периода стало восстановлени...

ТЕПЛОВОЗЫ В ТЯГОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Так, в 1894 г. С 1905 г, над созданием дизеля специально для локомотивов работал проф... Благодаря принятой схеме расположения цилиндров двигатель имел два пре... В 1913 г. появился проект тепловоза с зубчатой передачей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Эксплуатация локомотивов - это совокупность мероприятий, связанных с использованием и обслуживанием локомотивов на линии, а также с системой ремонта и подготовки их к поездке.

Эксплуатация локомотивов как первичное звено в организации движения поездов осуществляется на участках обращения локомотивов, по которым поезда проводятся эстафетным способом. В системе эксплуатации локомотивов организация работы локомотивных бригад определяет технологию технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо, в известной мере - конструктивные решения при проектировании новых локомотивов и играет важнейшую роль в обеспечении установленного режима труда и отдыха машинистов и их помощников.

Она оказывает существенное влияние на технологические процессы работы депо, станций, пунктов технического обслуживания вагонов, а также на графики движения и планы формирования поездов, методы оперативного планирования и руководства эксплуатационной работой. К мероприятиям, обеспечивающим на современном этапе оптимизацию параметров и методов эксплуатации локомотивов, относятся: размещение видов тяги и серий локомотивов на сети железных дорог, а также определение массы составов поездов; установление схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад; организация работы локомотивов; суточное, месячное и годовое нормирование локомотивного парка; организация обслуживания локомотивов бригадами; оперативное планирование и регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад (т.е. оперативное руководство эксплуатацией локомотивов); выбор рациональных режимов вождения поездов; система показателей использования локомотивов.

Для железных дорог отечественными и заграничными заводами было построено большое количество различных типов локомотивов.

Новые паровозы проектировались и строились для отдельных железных дорог зачастую без учета опыта, накопленного при эксплуатации локомотивов предшествующих типов. Во многих случаях это приводило к созданию двух или нескольких весьма близких по основным размерам типов с невзаимозаменяемыми узлами и деталями или к постройке неудачных по конструкции паровозов, которые, конечно, получали весьма ограниченное распространение.

В процессе развития отечественного железнодорожного транспорта совершенствовалась система эксплуатации локомотивов. При этом происходило изменение способов обслуживания локомотивов бригадами, длин участков обращения локомотивов, технологии ремонтов тягового подвижного состава, а следовательно, и методов использования (эксплуатации) локомотивов. Так, например, в 1927-1930 гг. было организовано массовое применение сменной езды при паровозной тяге. Но при этом было ослаблено внимание к техническому содержанию локомотивного парка и, как следствие, возврат к принятой ранее прикрепленной езде, С начавшейся в 1956 г заменой паровозов тепловозами и электровозами появились новые формы и методы эксплуатации локомотивов, обслуживание их сменными локомотивными бригадами, вождение поездов без отцепки локомотивов от поезда на расстояние до 1000 км и более.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Виргинский B. C. Возникновение железных дорог в России / B. C. Виргинский М.: Желдориздат, 1949. 2. История железнодорожного транспорта России / под редакцией Красковского Е.Я Уздина М.М Спб 1994 г. 3. Крапивный В.А Забелин А.А. Дальневосточная магистраль России Хабаровск, 1997. 4. Кологривая И.Е. История развития железнодорожного транспорта: учебно-методическое пособие / И.Е. Кологривая - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. 5. Кологривая И.Е. История развития железнодорожного транспорта: учеб. пособие / И.Е. Кологривая. 2-е изд. доп. и перераб Хабаровск: ДВГУПС, 2007. 6. Купцов B. C. Зовут стальные магистрали / B. C. Купцов Хабаровск: ХабИИЖТ, 1989. 7. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1855 гг Москва: Транспорт, 1995.