Формы пространственно-территориального роста города

Пространственное развитие города в зависимости от его функций можно привести к следующим трем основным архитектурно-планиро- вочным формам:

А — компактная — уплотнение и перерождение городской среды, на­ращивание застройки вверх без существенного увеличения размера ее площади;

Б — неограниченная — расширение границ города путем освоения прилегающих загородных территорий;

В — групповая — проектирование отстоящих от города новых «горо­дов-спутников», территориально не соприкасающихся один с другим.

В различные исторические периоды все указанные три формы градо­образования всегда существовали единовременно во взаимодействии. Их соотношения постоянно изменялись, определяя композиционно-морфо- логическую характеристику города — свою особую для каждого этапа развития.

Компактная форма плана была характерна для древних и средневе­ковых городов, территориальное разрастание которых сдерживалось их оборонительной функцией. Изобретение и совершенствование огне­стрельного оружия заставляло воздвигать вокруг городов новые и все более сложные фортификационные сооружения. В городах происходи­ло переуплотнение населения, затруднялись его контакты с внешней за­городной средой. Зоны укреплений вокруг городов отнимали много цен­ной земли, занимая в несколько раз больше территории, чем жилые кварталы, улицы и площади, вместе взятые. В подобных условиях пол­ной замкнутости городская среда развивалась за счет уплотнения своей застройки (табл. 1).

Иной характер компактного развития имели крупные исторические города. В них первоначальная оборонительная функция выражалась в жесткой границе, которую приходилось преодолевать в процессе роста города, возводя новые валы, рвы и крепостные стены. Впоследствии на их месте возникали новые окружные бульвары и дороги.

Территориальное развитие Москвы за пять веков, в границах крепост­ных и транспортных сооружений, представлено на следующей таблице:

В XIX веке города соединяются железными дорогами, вдоль которых размещаются промышленные предприятия, рабочие окраины, поселки и пригороды, а также новые города. Неограниченное развитие как старых, так и новых городов приводило к тесноте и перегрузке их центров, за­трудняло досягаемость периферийных районов.

Кризис стихийного роста городов нашел отражение в аналитических работах ряда теоретиков-урбанистов.

Так, например, И. Кооль, исследуя развитие городов, их земельную ренту и плотность застройки, установил концентрические зоны равно­ценности городского пространства в зависимости от удаленности по от­ношению к центру города как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

Такое заключение справедливо не только для старых городов с цент­рическим планом, но и для новых, возникших на базе промышленности.

Э. Бэрджес исследовал феноменально быстрый рост Чикаго в XIX веке — рост, который характеризовался стихийным концентриче­ским освоением территории и чередованием контрастных зон сегрегации отдельных этнических групп вновь прибывающего населения безотноси­тельно к прямоугольной планировке.

П. Геддес в начале XX века проанализировал стихийный рост и дегра­дацию новых промышленных городов Великобритании, которые, разви­ваясь вдоль железных дорог, становились аморфным скоплением кварта­лов, а их центры, переуплотняясь, превращались в тесные трущобы.

Наглядное представление о значении и величине города, в зависимо­сти от выполняемых им функций и превратностей исторического про­цесса, дает хронограмма трехтысячелетнего развития таких древнейших городов как Афины и Рим (табл. 2).

Групповая форма градообразования преобладает в современных усло­виях интенсивной урбанизации. Современный крупнейший город факти­чески охватывает целую группу городов, составляющих вместе единую си­стему районной планировки. Групповое градообразование имеет две ос­новные формы —' это, по географической терминологии, полицентриче- ская «конурбация» и моноцентрическая «агломерация» (табл. 3).

П. Геддес охарактеризовал равновесие городов в процессе развития и закрепления транспортных связей между ними:

«Главный предел развития современного города — это поездка продол­жительностью в один час. Увеличение скорости передвижения ведет к тому, что каждая конурбация растет и расширяется. Соседствующие крупные города быстро соединяются железными дорогами, трамваями и улицами, в то время как обширные открытые пространства, которые еще недавно могли служить прекрасными легкими для жизни города, ока­зываются изрезанными во всех направлениях»*.

[1] Перевод Я.В. Косицкого: P. Geddes. «Cities in Evolution». — L., 1949 ( p. 48).

В отличие от конурбации, агломерация — это единый градострои­тельный организм, отдельные части которого — крупное центральное ядро и более мелкие спутники — не могут существовать независимо, без функциональной и пространственной взаимосвязи. Агломерация подраз­деляется на три концентрические зоны — центральную, среднюю и внешнюю, в которых доля городского населения, не занятого в сельском хозяйстве, соответственно, составляет не менее 90%, 70% и 50%.