Создание транспортных коридоров

Санкт - Петербургский государственный университет НИИ географии ЭКСПЕРТНО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ Отчет Санкт-Петербург - 1999 СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ НОВИНКИ 1. Концепция эволюционной морфологии транспортных сетей С.А. Тархова 2. Теория социо-культурных систем и ее приложения к исследованию транспортных коридоров 3. Лундская школа временной географии и применение к исследованию транспортных коридоров 4. Идея триггерных транспортных районов 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ НОВИНКИ, ПРИМЕНИМЫЕ К ИССЛЕДОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ 1. Методика анализа и прогнозирования транспортных потоков Г.А. Гольца 2. Метод картоидного моделирования 3. Метод мысленных карт 4. Метод пространственно-временных матриц 5. Общий вывод по теоретическим и методологическим новинкам 3. АННОТИРОВАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ЗАДАЧАМ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ 4. ПРОЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОБЛЕМАМ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ 5. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ В ПОСТАНОВКЕ ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ 9 МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА 6. ОБЩИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПРОБЛЕМАМ ТРАНСПОРТА И СМЕЖНЫМ ОБЛАСТЯМ ВВЕДЕНИЕ Интерес к проблеме транспортных коридоров во многом связан с решением актуальнейших хозяйственных задач стран Восточной Европы и СНГ. Девятый международный транспортный коридор МТК связан, прежде всего, с проблемами Российской Федерации.

Создание транспортных коридоров - задача принципиальной важности.

Именно поэтому, нужно осознать, что ее позитивное решение связано не только с принятием управленческих решений относительно создания коридора, финансирования исследований и практических работ.

Решение задачи возможно только при условии существенного продвижения в области научных исследований, изменения традиционного подхода к постановке задачи проектирования транспортных коридоров и решения транспортных проблем в целом.

Все начинается именно с этого. ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ Целью исследования является экспертная оценка изложенных в научной и научно-прикладной литературе методологий анализа и прогнозирования транспортных потоков и создания транспортных коридоров. А также методологий и теоретических положений, которые в определенной степени могут быть применены к постановке и решению задач связанных с транспортными коридорами.

Данная задача настолько сложна и неопределенна, что на современном уровне ее изученности нужно пытаться апробировать все возможные подходы. Дело в том, что нет определенной уверенности в прогнозировании эволюции самой задачи практической реализации транспортных коридоров. Это задача, которая меняется сама по себе. Отчасти это происходит в связи с отражением реальных изменений в российской действительности. Но, отчасти связано с изменением методологических подходов в постановке данной задачи.

Нужно иметь определенный банк теоретических построений и методологий для оперативной постановки и решения многочисленных частных задач, возникающих в процессе практического создания 9-го транспортного коридора и иных МТК в целом. Транспортные коридоры в высшей степени сложная задача, которая требует постоянной корректировки. Здесь не может быть никакого изначального завершенного плана. Задача синергетична по своей сути. Она должна находиться к координации с меняющейся реальностью и сама отчасти влиять на эволюцию реальности.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ Библиография публикаций по проблемам транспортных потоков и создания транспортных коридоров. Аннотации и описание потенциальных областей применимости по наиболее ценным работам. Полные электронные тексты некоторых работ, которые могут быть использованы в дальнейшем при решении научных и научно-практических задач, связанных с 9-м транспортным коридором. Критический анализ методологий анализа транспортных потоков и их прогнозирования.

Критический анализ методологий создания транспортных коридоров. Рекомендации по использованию имеющегося массива научных и научно-прикладных работ при решении задач 9-го транспортного коридора. Мы не ставили задачей сбор и анализ всех имеющихся заметок и статей в периодической печати относительно транспортных коридоров. Причины этого отчасти связаны со сложностью работы с чрезвычайно большими массивами газет. Но отчасти, они определены заведомой поверхностностью большого количества материалов такого рода. Они часто написаны непрофессионалами и во многом сводятся к пересказу материалов самого различного рода выступлений на конференциях, форумах и т.п. Для транспортных коридоров, связанных с Восточной Европой такого рода работа практически невозможна по причине недоступности громадного большинства источников.

АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ Оценка теоретических положений и методологий совершенно необходима в начале проведения цикла исследований по проблемам 9-го транспортного коридора.

На ближайшее будущее, полученные результаты, станут информационной основой корректной постановки задач, связанных с проектом 9-го международного транспортного коридора 9-МТК . Предлагаемое исследование даст систематическое описание имеющихся научных разработок и не позволит более игнорировать существующие новации. Важно, что на основании проделанной работы в будущем можно будет избежать дублирования фактически однотипных исследовательских проектов, повторяющихся по причине элементарного нераспространения информации об уже существующих исследованиях и результатах за пределы узкого ведомственного или институтского круга.

Актуальность исследования связана и с тем, что нужно вывести постановку задачи практического создания российских участков интермодальных транспортных коридоров с ведомственного уровня. Есть большое количество научных разработок и прекрасных специалистов, которые остаются, по различным причинам, в стороне от решения задачи создания транспортных коридоров.

На данном этапе, складывается парадоксальная ситуация - используются вполне откровенно устаревшие методологические и теоретические подходы и игнорируются чрезвычайно интересные отечественные научные новинки с возрастом до 3 - 7 лет. Как водится, они могут вернуться в Россию через 15 - 20 лет на английском языке из США. Или не вернуться вообще - ни в виде работ, ни в виде их авторов. Это уже во многом дело случая.

Знание - освоенная информация. Смысл данной работы в том, чтобы перевести существующую информацию о транспорте и процессах освоения территорий в знание, применяемое к постановке и решению задач 9-го транспортного коридора. На начальном этапе применение данного отчета планируется для продолжения исследований по 9-МТК. На перспективу применение связано с различными организациями, так или иначе связанными с инвестициями в зоне российских участков транспортных коридоров. Результаты исследования чрезвычайно важны для корректной постановки научно-исследовательских и проектных задач при практическом создании российских участков 9-го транспортного коридора. В том числе, результаты могут быть иметь определенный интерес и при решении проблем инвестирования в проекты по трассе 9-К. Одна из бед данного проекта в том, что он выглядит как фантазия смутного времени.

Но задачи такого типа устойчиво присутствуют в различных регионах мира, на определенном этапе освоения их территорий и им посвящено немалое количество литературы.

Этот опыт нужно постепенно усваивать и адаптировать к российским условиям. То есть, помимо чисто информационного интереса, одним из результатов работы станет формирование большего психологического доверия к проекту 9-МТК, возможности его научного решения и практической реализации. Это важно как в отношении российских и западных инвесторов, так и в отношении специалистов. Все боятся быть первыми. Данная работа покажет, что бояться нечего.

Транспортные коридоры - сложная, но отчасти типичная задача. Для ее решения нужно только привести существующие методики в соответствии с изменившейся реальностью и усвоить некоторые уже имеющиеся научные новинки. То есть, задача создания 9-го транспортного коридора, почти что рутина. Ее нужно только корректно формулировать. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ Итогом исследования является частичная инвентаризация существующих подходов к постановке задачи создания транспортных коридоров. 9-МТК - в высшей степени сложная задача.

В условиях резко ограниченных финансовых ресурсов, важное значение имеет разработка предельно корректной и вместе с тем экономной методологии исследования таких коридоров и их практического создания. В отчете поставленные задачи изложены в электронной форме, наиболее удобной для ознакомления с материалом и его использованием при постановке и решении теоретических и практических задач связанных с транспортными коридорами. С технической точки зрения, результаты исследования ориентированы на использование в среде Windows 95 и выше и для Microsoft Office 95 и выше формат rtf. Это позволит сделать их легко читаемыми и удобными в использовании практически на любом персональном компьютере с сохранением научной графики.

ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОДУКТА И ЕГО ЗНАЧИМОСТЬ Созданную продукцию реально можно усовершенствовать. В основном дальнейшая работа связана с продолжением исследований по критическому анализу источников, описывающих методологии.

Думается количество такого рода разработок, после активизации, задачи практического создания 9-го транспортного коридора будет резко возрастать. Не имеет смысла заниматься изящной словесностью и редактировать имеющиеся тексты по 9 - МТК. Дело в том, что на современном уровне не хватает информации знания по многим разделам. Это основное. Основное направление совершенствования данного продукта в том, что он разрастется в большое количество иных исследовательских проектов, ориентированных на восполнение информационных пробелов, связанных с задачей практического создания транспортных коридоров.

Значимость работы и в том, что она будет задавать определенный научный уровень постановки и решения всех частных задач, связанных с 9-м транспортным коридором. Нас кажется важным, чтобы было невозможным представлять данный проект в отрыве от имеющегося мирового опыта постановки и решения аналогичных транспортных проектов и проектов освоения определенных территорий. Исключительно важно определить и соответствующий научный уровень постановки и решения задачи практического создания 9 - МТК и других транспортных коридоров, связанных с Россией.

Прежде всего, нужно решить вопрос об уровне постановки задачи. Значение работы мы видим и в том, что она позволит привлечь к проекту 9-го транспортного коридора ряд специалистов. В современном виде проект слишком неопределенен и сложен. Его надо упростить, детализировать. Можно сказать, что его нужно отчасти де мистифицировать. 9 - МТК - очень интересная и важная научная и научно-практическая тема. В ней за специальную оплату и без нее готовы участвовать многие ученые различного профиля. Существующие разработки, могут значительно продвинуть современный уровень постановки и решения задачи практической реализации проекта 9-го транспортного коридора.

Но нужно корректно поставить задачу. Вероятно, это нужно начинать с критического анализа имеющихся методологий. ОБЩИЕ АВТОРСКИЕ УСТАНОВКИ В РАССМОТРЕНИИ ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ Приступая к исследованию российского транспорта, и в частности транспортных коридоров, мы исходили из того, что он является частью российской социо-культурной системы СКС и что на транспорт в полной мере распространяются все изменения происходящие на социо-культурном уровне.

Транспорт собственно есть одно из выражений этих изменений. Подобно тому, как внешние действия есть отражение определенной внутренней работы мышления, так и транспорт есть отражение определенной генетической работы СКС. Понятно, что, как и в случае со связкой мышление - действия в связке транспорт - фундаментальные закономерности социо-культурного освоения территорий нет прямой связи.

То есть оба понятия имеют и нечто специфическое. Исследование транспорта тема очень сложная. Одна из сложностей состоит в его размытости и чрезвычайной неопределенности отражения реальной работы транспорта в статистических данных. Все происходит на глазах, но очень сложно отработать такую систему показателей, которая бы отражала реальные изменения и тем более давала основания для понимания и прогнозирования транспортных процессов.

Официальная государственная статистика дает только очень приблизительное отражение реальных процессов. Полевой сбор материалов, связанных с транспортом очень сложен и стоит реально дорого. Но, несмотря на сложности рефлексии, всплывает удивительный феномен. Не вполне понимая происходящее, не особенно стараясь отразить его в корректной системе показателей, управление развитием транспорта часто достаточно корректное.

В рамках небольшого промежутка времени видны управленческие промахи. Но при рассмотрении за более длительные промежутки времени, на первое место выходит логика освоения территорий, за которой следует и транспортное освоение. Прослеживается строгое соответствие управления транспортом, задачам социо-культрного освоения территорий. Можно сказать, несколько утрировано, что, в сущности, все равно насколько люди осознают процессы, происходящие с транспортом.

Независимо от этого их крупные, масштабные транспортные решения вполне корректны. Практика не позволяет ошибаться по крупному. В основном, по мелочам. Если есть неадекватные подходы к развитию транспортной системы, то они не будут реализованы. Ошибочные версии, реально ошибочные версии, наталкиваются на сопротивление СКС в своей реализации. Несмотря на то, что есть реальный контроль со стороны практики за некорректными транспортными решениями, научное исследование проблемы и ее реально обоснованная постановка могут быть весьма эффективными.

Нет фатализма. Все нужно делать самостоятельно и только таким образом идет реализация общих закономерностей. Но важно понять, все, что мы делаем или пытаемся делать с российским транспортом в 1990-е годы, не есть первый день творения. Мы продолжаем реализацию общих закономерностей характерных, прежде всего, для самого транспорта. В частности для эволюции транспортных сетей. И конкретные усилия во многом определяются степенью соответствия реально существующим и независимым от нас объективным закономерностям развития транспорта.

Как раз здесь, научный подход может быть реально эффективен. На его основании не всегда можно сказать, что именно можно делать при практическом создании транспортных коридоров, но однозначно можно отсекать определенное количество версий решения той или иной задачи и формулировать задачу более корректно. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ Предлагаемое исследование нельзя назвать практическим.

Но без данной работы в реальности в высшей степени сложно приступить к корректной постановке задач практической реализации российских участков 9-го транспортного коридора. Слишком много неясного. Анализ имеющихся подходов, представленных в литературе позволит определить общую ситуацию с методологией постановки и решения таких или подобных им задач. Вполне очевидно, что дальнейшее развитие Санкт-Петербурга во многом зависит и от 9-го транспортного коридора или любого аналогичного проекта, ориентированного на развитие связи города с остальной территорией РФ. По сути, это ключевой момент в реализации многих инвестиционных проектов связанных с Санкт-Петербургом как транспортным узлом.

Нужно делать конкретные шаги в реализации проекта 9-го транспортного коридора и первым шагом должен стать анализ существующих методологий постановки и решения задач такого типа. В любом случае, мимо решения такой задачи не пройти ни в одном исследовании.

Без предварительного систематического анализа массива информации, всегда будет шанс на игнорирование значимой информации или примитивное дублирование уже полученных ранее результатов. Материалы данного исследования, изложенные в удобной и легко копируемой электронной форме, будут впоследствии использованы в дальнейшей работе. Они могут быть с пользой использованы специалистами самого различного профиля по постановке и решении задач, связанных с теоретической разработкой проекта 9-го транспортного коридора и его практической реализацией.

Можно будет пойти несколько дальше, перейти к более корректному и детальному рассмотрению массы частностей, связанных с транспортными коридорами в целом и 9 - МТК в частности. По прошествии некоторого времени и подобного метода доработки и обсуждения, проект 9 - МТК станет действительно реалистическим и хорошо обоснованным проектом, привлекательным и для инвесторов и для специалистов. Д.В. Николаенко 17.11. 1999 г. 1.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ НОВИНКИ

На основании концепции, есть возможность определить тип и уровень разв... Тархова в равной мере применима как к макро району, например Северо-За... Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географи... Непосредственное привлечение С.А. Тархову - 45 лет, то можно использовать специалиста для постановки и р...

Теория социо-культурных систем и ее приложения к исследованию транспортных коридоров

С 8 по середину 11 веков 3. С середины 11 века по 1160 годы 4. С середины 11 века по 1160 годы 4. Период 1. С 1939 по 1945 годы 10.

Лундская школа временной географии и применение к исследованию транспортных коридоров

Реальность часто оказывается неправильной, и тогда теории игнорируют е... Они являются ценным инструментом регионального анализа и планирования ... Такое свойство обеспечивает живучесть и привлекательность школы сторон... Лундскую научную школу следует изучать самым тщательным образом. Gleerup, 1967.

Идея триггерных транспортных районов

Первый связан с целенаправленной социо-культурной переработкой района. Это касается не только стыков российской и зарубежной европейской тран... Она выполняет триггерные функции в отношениях между Кавказом и Россией. Арманда и О.В. В заключение рассмотрения вопроса о триггерных социо-культурных района...

Методика анализа и прогнозирования транспортных потоков Г.А. Гольца

43 с. 1999. С.87 - 100 Гольц Г.А. В таком варианте его основные работы будут доступны широкому кругу пра... Учтено 40 показателей.

Метод картоидного моделирования

Относительной новинкой является метод картоидов. Он в основном применя... 3. Возможность последовательного отображения идеальных явлений. Из этого следует, что использование картоидов должно сопровождаться со... Maps in mind New York Harper Row, 1977.

Общий вывод по теоретическим и методологическим новинкам

Это можно сделать только при условии детального исследования пространс... Это исследование реальных процессов. 75 - 90 Колосов В.А. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Свердловской о... Это, по сути, продолжение пройденного системного подхода.

ПРОЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОБЛЕМАМ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Детальнейший анализ освоения Восточной Европы дан нами в одной из рабо... Предлагаемые исследования будут вестись с учетом решения проекта корид... Есть идеи, каким образом это можно будет сделать. Выполнение этой работы скорее должно сводиться к созданию одного рабоч... В частности она должна следовать за рассмотрением проекта 9-го коридор...

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ В ПОСТАНОВКЕ ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ В ПОСТАНОВКЕ ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ ДЕВЯТОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА В заключение сделаем несколько принципиальных выводов. Первое. Есть большое количество публикаций и связанных с ними неопубликованных, но все еще хранящихся массивов эмпирической информации.

Их использование может быть в высшей степени эффективным для сбора информации по 9 - МТК и корректной постановки задачи его практического создания. Второе. Есть большое количество специалистов, работающих в различных областях и потенциально могущих быть способными оказать более или менее значимую помощь в постановке и решении проблемы практического создания транспортного коридора 9 и других коридоров связанных с РФ. Третье.

Массивы научной информации, полезные для решения проблем 9-МТК и специалисты разбросаны по большому количеству организаций. Координация действий и коллекционирование массива является сложной технической задачей. Нужно искать новые формы интеграции и информации и специалистов. Это важная и очень нетривиальная задача. Четвертое. В силу сложившегося положения, для координации усилий нужно либо создавать, либо использовать уже имеющейся третейский орган. Это может быть, например информационно-аналитическое бюро по 9-МТК или любое другое новое подразделение.

Очень важны несколько моментов. Такое организационное подразделение действительно должно быть новым. Причина в том, что между различными организациями в той или иной мере занимающимися проблемами транспорта, сложились часто очень сложные отношения. Обладая различными и в разной степени ценными для решения проблем 9 - МТК методологиями и массивами информации специалисты часто не могут работать совместно.

Более разумно будет контактировать не столько с организациями, сколько с людьми и использовать их в качестве экспертов при выполнении определенного объема работы. Пятое. Представляется разумным использование программы ОДИССЕЯ как основы для составления базы данных связанной по 9 - МТК. Программа ОДИССЕЯ и ее автор А.Н. Лившиц, с нашей точки зрения, наиболее продвинулись в области учета реальной, а не выдуманной самими программистами информации. По 9-МТК очень много разрозненной информации с различной степенью достоверности.

Жесткие требования предъявлять к ней нет никакой возможности. Для этого придется заново проводить исследования и потратить массу времени. Это невозможно. Программа ОДИССЕЯ позволяет работать с информацией различной степени четкости и достоверности. Шестое. Нужно вывести проблемы 9-МТК из плоскости ведомственного обсуждения и перевести на широкий научный уровень. Это не накладывает никаких обязательств практического плана на организаторов такого рода обсуждения.

Первое время такого рода научное обсуждение не потребует значимых ассигнований. Для выполнения этой рекомендации мы готовы через Институт географии при СПбГУ готовы организовать петербургско - московский семинар по проблеме 9 - МТК и транспортного освоения европейской части РФ в целом. Можно будет проводить ежегодно около 5 - 6 семинаров - конференций. Итогом станет подготовка сборника статей и большого количества эмпирической и черновой информации, которая будет чрезвычайно полезна в дальнейшей работе над проектом 9 - МТК. Все будет интегрировано на ОДИССЕЮ. Такого рода семинар будет полезен и в том отношении, что изменит образ проекта 9 - МТК. Пока что он многими воспринимается как слишком большой официоз, с которым по разным причинам не хотят иметь дело. Нужно учитывать такую особенность, что весьма многие реально крупные специалисты по проблемам транспорта порой люди сторонящиеся официоза и имеющие свое представление о задачах научного эксперта.

Седьмое.

Имеет место поразительный разрыв между различными научными дисциплинами, которые в той или иной мере связаны с рассмотрением транспорта и в частности должны быть задействованы по проекту 9 - МТК. Этот разрыв надо пытаться ликвидировать и использовать возможности различных научных дисциплин и подходов. Априори как это делать сказать нет возможности. Но работать в этом направлении надо. 9 - МТК не знает о классификации научных дисциплин и ей не интересуется. Поэтому нужно сделать шаги навстречу данному транспортному коридору.

Корректная теория подобна свече. Объясняя реальность, и помогая ее преобразовать, она сгорает сама. Реальность меняется. Прогоревшая теория оказывается неверной. После короткого смутного времени, появляется новая доминирующая теория, которая адекватно отражает новую реальность. И все повторяется снова и снова. Меняя реальность, теория убивает самое себя. Марксизм-ленинизм не был роковой ошибкой. Он привел к гигантским изменения в российском пространстве.

Реальность Российской империи была изменена радикальнейшим образом. Нравится нам это или нет, но был сделан новый и естественный шаг в освоении российского пространства. Одним из следствий нового витка освоения российского пространства и стали транспортные коридоры. Вернее, идея транспортных коридоров. Ранее в них не было необходимости. Сейчас такая необходимость есть. Пока что это все еще проект. Его нужно корректно осмыслить. Дело не только в решении чисто практических задач. Есть также и прекрасный шанс продвинуть научные исследования. 6. ОБЩИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПРОБЛЕМАМ ТРАНСПОРТА И СМЕЖНЫМ ОБЛАСТЯМ ЛИТЕРАТУРА НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ в алфавитном порядке 1. Абрамов В.С, Формы и типы экономико-географического процесса.

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук. Л. ЛГУ. 1988. 16 с. 2. Августынюк А.И Гвоздев М. Первая магистраль. Л. Лениздат. 1951. 600 с. 3. Автомобилизация и расселение. Вопросы системного анализа.

М. ВНИИ системного анализа. 1979. 93 с. 4. Агафонов Н.Т. Петербург и регион проблема согласования интересов Известия РГО. 1993. 5 5. Агафонов Н.Т Исляев Р.А. Основные положения концепции перехода Российской Федерации на модель устойчивого развития. СПБ. 1995. 177 с. 6. Агранат Т.А. Территория повышение роли в жизни общества к постановке проблемы Известия АН СССР. Серия географическая 1988 2 с. 5 - 16 7. Азар В.И Поляк С.В. Транспорт и туризм. М. Транспорт. 1973. 159 с. 8. Аксамитный А.С Ляхницкий В.Е Фидман А.И. Волго-Донская водная система и водное строительство Германии и Северной Америки.

Ростов-на-Дону. 1929. 168 с. 9. Алаев Э.Б. Экономико-географическая терминология. Словарь - справочник. М. Мысль. 1977. 199 с. 10. Алаев Э.Б Монина Ю.И. Аварийность танкерного флота и загрязнение Мирового океана нефтью Известия АН СССР. Серия географическая. 1990. 6 11. Алексеев А.И. Хождение от Байкала до Амура. М. Молодая гвардия. 1976. 208 с. 12. Анализ тенденций развития регионов России в 1992 - 1995. М. 1996. 144 с. 13. Аникин Н.И. Стройка века. М. Транспорт. 1976. 129 с. 14. Анимица Е.Г Шарыгин М.Д. Региональная социально-экономическая география.

Пермь. МГУ. 1994. 179 с. 15. Анисимов В.И Заседателев Ю.В. Рекреационный потенциал рельефа на примере ТРК Большого Сочи Известия РГО. 1994. 5 16. Анохин А.А. Региональные проблемы современного развития Л. ЛГУ, 1986 133 с. 17. Арманд А.Д. Рисунок городских улиц Известия АН СССР. Серия географическая. 1992. 6 18. Арманд А.Д. Рукотворные катастрофы Известия АН СССР. Серия географическая. 1993. 5 19. Арманд А.Д Ведюшкин М.А. Триггерные геосистемы.

Препринт. М. ИГАН. 1989. 51 с. 20. Арманд А.Д Кайданова О.В. Ландшафтные триггеры Известия РАН. Сер. Географическая. 1999, 3, с. 22 - 29 21. Артоболевский С.С. Принцип деятельности фондов регионального развития в развитых капиталистических странах Известия АН СССР. Серия географическая. 1991. 6 22. Атлас временных вариаций природных, антропогенных и социальных процессов. М. Научный мир. 1998. Т.2. Циклическая динамика и природе и обществе. 432 с. 23. Атобателе С.О Швец А.Б. Геокультурологические аспекты изучения транспортной освоенности страны Известия РГО. 1993. 6 24. Атобателе С.О Швец А.Б. Транспортно-географические районы Нигерии Известия РГО. 1993. 1. 25. Багров Н.В. Формирование и развитие межрайонных транспортно-экономических связей территориально- производственного комплекса.

На примере Южного экономического района. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук. М. МГУ. 1967. 19 с. 26. Баженов Ю.Н Чистобаев А.И. От проблемы - к цели. Горизонты комплексных программ.

М. Мысль. 1987. 239 с. 27. Байкало-Амурская магистраль указатель литературы 1925 - 1974 гг. Новосибирск. 1986. 555 с. 28. Байсеркаев О.Н Бугроменко В.Н. Региональная пространственно-предметная Среда экспериментальная социально-экономическая география областных и районных таксонов. Алмааты. Рауан. 1993. 244 с. 29. Бакланов П.Я. Пространственные системы производства микроструктурный уровень анализа и управления.

Владивосток. ДВНЦ. 1986. 150 с. 30. Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. Новосибирск. РАН. 1996. 70 с. 31. Бандман М.К Бандман О.Л Есикова Т.Н. Территориально-производственные комплексы прогнозирование процесса формирования с использованием сетей Петри. Новосибирск. Наука. 1990. 302 с. 32. Баркова Е.Д Межевич Н.М. Геополитические интересы России в регионе Балтийского моря Естественно-историческая специфика России и русские геополитические концепции.

Санкт-Петербург. РГО. 1999. С. 66 - 72 33. Басин М.А. К теории идеального трансформера Синергетика и методы науки. Санкт-Петербург. Наука. 1998. С. 356 - 375 34. Басин М.А. Основы классификации нелинейных волновых движений, вихрей и транспортных систем Синергетика и методы науки. Санкт-Петербург. Наука. 1998. С. 95 - 131 35. Басин М.А Орлов С.Г. Теоретическое исследование свободной транспортной динамической системы Синергетика и методы науки.

Санкт-Петербург. Наука. 1998. С. 156 - 165 36. Баулин А.Г. В.И. Ленин и железнодорожный транспорт. М. 1969. 107 с. 37. Безобразов В.П. Народное хозяйство России. Московская центральная промышленная область. Ч.1 С-Пб 1882 300 с.