Виды и средства перевозок в туризме

Виды и средства перевозок в туризме По видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на: а) наземные виды перевозок: ■ перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека (пешеходные, лыжные, велосипедные, рикши); ■ с помощью животных (вьючные, тягловые, под седлом); ■ механические средства: ■ автомобильный транспорт (колесный, шнековый, гусеничный и иной); ■ рельсовый транспорт — железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канатные дороги; ■ средства транспорта на воздушной подушке; б) воздушные виды перевозок: ■ воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты; ■ вертолеты; ■ самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты, сверхзвуковые лайнеры; ■ космические аппараты; в) перевозки водным речным и морским транспортом: ■ плоты и гребные лодки; ■ парусные суда; ■ лодки и суда маломерного флота с механическим приводом; ■ речные и морские суда; ■ суда на воздушной подушке; ■ подводные суда. Все виды и подвиды перевозок имеют множественные варианты их использова¬ния и технические средства реализации.

Сравнение эффективности различных видов перевозок.

Объёмы перевозок Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и разви¬тия способов, методов, конструкций аппаратов и средств.Вид и средство перевоз¬ки выбирается и применяется по необходимости и рациональности — сообразно особенности условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перево¬зок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2000 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с доста¬точной степень приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами: автомобильные перевозки 41% воздушные перевозки 44% железнодорожные перевозки 7% морские и речные перевозки 8% Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия.

Россия имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. И хотя су¬ществует возможность путешествия от Москвы до Владивостока поездом (пример¬но семь суток), но все деловые путешественники, исключая железнодорожные ту¬ры, выбирают авиационный транспорт.При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна.

Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения це¬ли путешествия, что не одно и то же. Путешествие на различных видах транспор¬та из Москвы в Санкт-Петербург при дальности маршрута 740 км занимает: 15 мин на реактивном самолете 40 мин на турбореактивном пассажирском самолете 4 часа на скоростном железнодорожном экспрессе ЭР-200 8 часов на скором поезде 12-16 часов на пассажирском поезде 16-17 часов на пригородных электричках 8 часов на легковой автомашине 12-13 часов на автобусе 5 дней на велосипеде 1,5-2 недели на телеге 10 дней на лыжах (зимой при наличии снежного покрова) две недели пешком Наиболее оптимальный вариант — путешествие по железной дороге.

При этом пассажир садится в поезд на вокзале в центре одного города и прибывает на вок¬зал в центре другого. При железнодорожных вокзалах имеются станции метро, трамвая и такси, позволяющие быстро добраться в любой район назначения. Мож¬но выбрать вариант путешествия на самолете.Скорость движения самолета несрав¬ненно более высокая и полет (с учетом времени взлета-посадки и рулёжки) зани¬мает 45 минут.

Но наземная составляющая трансфера в Санкт-Петербурге аэропорт «Пулково- II» (от станции метро Московская 20 мин на автобусе-экспрессе и 30 мин «Пулково- I») и из аэропорта Шереметьево в Москву (автобусом-экспрессом до 2-3 часов с учетом возможной автомобильной пробки на дороге), а также процедура посадки и высадки пассажиров в аэропортах, включая регистрацию и ожи¬дание, занимают несколько часов.

Выигрыш во времени незначительный, но стоимость воздушной перевозки в несколько раз выше. С введением каждодневном го скоростного 4-часового железнодорожного маршрута дважды в сутки с декабря. 2000 г. — создается весьма ощутимая конкуренция авиаперевозкам. Аналогичная ситуация возникает при выборе вида перемещения из Парижа в Лондон.Суперскоростной железнодорожный экспресс EuroStar следующий через Евротоннель под проливом Ла-Манш, составляет серьезную конкуренцию воз¬душной перевозке на этом маршруте. При этом время путешествия по железной дороге на поезде EuroStar составляет всего 3 часа. На близкие расстояния выгодно перемещаться либо пешком, либо на велосипе¬дах. На расстояния от 5 до 500 км рационально использовать автомобильные ви¬ды транспорта, от 30 до 1500 км — железнодорожный транспорт, а авиация нерен¬табельна на расстояниях менее 500 км. Однако при рассуждениях в оценке эффективности и разумности выбора вида перевозки следует придерживаться принципа — «смотря где, когда, зачем и за сколько». В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств.

Во многих приполярных пространствах дорог нет, водный транспорт ис¬пользовать невозможно по условиям ледовой обстановки и навигации, тогда ис¬пользуются либо вертолет, либо средства малой авиации, а местное перемещение — на оленях или собаках, если местность позволяет — то вездеход или транспорт¬ное средство на воздушной подушке.

В США сильно развиты автомобильные перевозки пассажиров и грузов, постро¬ено большое количество автомагистралей.

Эта развитая страна по существу — ро¬дина автомобиля и автомобилизирована значительно более всех других стран мира. В среднем на каждую семью приходится по два легковых автомобиля.Всего стране 6 млн. км автомобильных дорог, из них 67500 км попадают в разряд шоссейных дорог национальной дорожной сети InterState Highway System, соединяющей основные города. Это двух- и четырехполосные шоссейные дороги с отлич¬ным асфальтовым покрытием.

Именно по ним происходит 20% всех автомобиль¬ных перевозок в США. Часть дорог — примерно 7500 км — является платными toolways. Эти дороги принадлежат частным компаниям и содержатся в хорошем со¬стоянии. В Европе до 40% скоростных дорог являются платными. В Европе развит автомобильный и железнодорожный транспорт, во Франции и Германии высока плотность железнодорожных магистралей.German Rail нацио¬нальная сеть железных дорог Германии включает в себя два вида железнодорож¬ных сообщений: Deutsche Bundesbahn (ВD) — протяженность путей 28000 км и German Reichsbahn (DR) — 1500 км. Всего в Германии 2500 оборудованных желез¬нодорожных вокзалов и станций. Железная дорога в Германии — важный пере¬возчик.

Она перевозит более 30 тыс. пассажиров ежедневно. Сеть железных дорог соединяет 50 городов страны. Значительная часть скоростных поездов весьма ком¬фортабельная, вагоны снабжены кондиционерами, имеют большие обзорные стекла для удобства пассажиров.Предусмотрены два класса обслуживания (пер¬вый и второй, более дешевый). Европейская часть России имеет развитую сеть железных дорог, однако в Сиби¬ри и на Дальнем Востоке железнодорожные магистрали проложены лишь в южной части региона (транссибирская магистраль и БАМ). Автомобильные дороги в! этой части России существуют лишь в зимнее время (зимники). Есть страны, где железных дорог нет. Это Афганистан, Белиз и ряд других стран.

Норвегия занимает пространство на Скандинавском полуострове, протяженное вдоль береговой линии с резким горным рельефом местности и глубокими фьордами, поэтому в стране развито авиационное сообщение.

Подвижность населения Другим важным фактором в системе перевозок пассажиров и туристов является подвижность населения, что зависит от традиций, обычаев и образа жизни насе¬ления и, что немаловажно, его платежеспособности.В СССР стоимость перевоз¬ки была низка адекватно платежеспособности населения, подвижность населения была высока, транспорт загружен сверх нормы.

В постперестроечный периоде России возник кризис в связи несоответствием доходов населения и стоимости перевозки, платежеспособность населения в этом смысле снизилась, адекватно уменьшились объемы транспортных пассажирских и туристских перевозок.В СССР общий объем перевозок в 1940 году составил 2050 млн. пассажиров в год. К 1988 году объем перевозок составил 55423 млн. пассажиров в год. Желез¬ные дороги в 1940 году были основным доступным населению средством передви¬жения, а протяженность путей сообщения составляла 106 тыс. км. Каждый сред¬нестатистический житель СССР в 1940 году путешествовал на расстояние 517 км, в 1970 году — 1294 км, а в 1988 году — 1443 км. В 1980 году протяженность (экс¬плуатационная длина) железнодорожных магистралей составила 141 тыс. км, в том числе электрифицированных 43,7 тыс. км, объем пассажирских перевозок соста¬вил 3728 млн. чел. В 1986 году протяженность магистралей увеличилась до 145,6 тыс. км, в том числе электрифицированных до 50,6 тыс. км, объем пассажир¬ских перевозок — до 3834 млн. чел. Протяженность автомобильных дорог в СССР составляла в 1984 году 1517 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 1097 тыс. км (против 141 тыс. км в 1940 г.). Перевозка пассажиров автобусным сообщением общего пользования в 1940 году 0,6 млрд. чел, в 1984 году 45,8 млрд. чел. Подвижность населения существенным образом зависит от его платежеспособ¬ности и политико- экономической ситуации в стране и регионе.

В период 1991—1999 годы по причинам высокой стоимости транспортных перевозок и па¬дения платежеспособного спроса подвижность населения России практически во всех регионах резко упала.

Однако с улучшением экономической ситуации в 2000 году возник повышенный спрос и снова, как и в советские времена, в лет¬ний сезон возникли серьезные проблемы с отсутствием билетов практически на все виды транспорта. Литература: ▪ Биржаков М.Б Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки.