Проектирование и реконструкция станций технического обслуживания

Правительство Санкт-Петербурга

 

Комитет по науке и высшей школе

 

Санкт-Петербургское государственное образовательное

 

учреждение среднего профессионального образования

«Автотранспортный и Электромеханический колледж»

проектирование и реконструкция станций технического обслуживания

Специальность 190604 - Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта

 

Дисциплина Техническое обслуживание автомобилей

 

 

Методические рекомендации

АТЭМК2. МР1008. 003

Введение

Данные методические рекомендации по выполнению технологической части дипломного и курсового проектов является продолжением ранее разработанных и используемых методических пособий в колледже. Они разработаны с приближением к требованиям новой технологической документации, изложенной в различных нормативных документах и прежде всего приведенных в Российской Автотранспортной Энциклопедии, том 3, «Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств» [6], ОНТП - 01 - 91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» [4] и других методических и технических материалов, использованных из приведенной в списке литературы.

Однако, данные методические рекомендации не исключают применение в курсовом и дипломном проектировании другие методические пособия и документы, которые отражают опыт как проектирования, так и эксплуатации СТО.

При использовании в курсовом и дипломном проектировании других методических пособий, документов должны быть обязательно ссылки на такие документы или ссылки на конкретный опыт проектных работ и конкретный опыт технической и экономической эксплуатации СТО.

При выполнении контрольных функций в АТК может возникнуть необходимость документального подтверждения используемых материалов, к чему должен быть готов разработчик курсового или дипломного проектов.

Классификация станций технического обслуживания

Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.

Станции обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций, Так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).

Городские станции обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые, средние и большие.

Малые станции (до 5 рабочих постов) выполняют в основном следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции, Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобилей и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрегатов, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслуживания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, а также осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

Однако, такое распределение работ на сто достаточно условно, так как перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансовых возможностей и других).

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с АЗС.

Производственный процесс и структура СТО

На городских станциях обслуживания автомобили, прибывающие на станцию для…  

Возможные маршруты

Рисунок 2 - Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО

Технологический расчет СТО

4.1 Общие положения

Таблица 4.1 - Исходные данные для разработки проекта

Наименование показателя	Значение показателя
Тип СТО	городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам *	Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам **
ГАЗ-3110	2100
ВАЗ-2106	3900
Количество продаваемых автомобилей в год	Автомобили СТО не продает
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
ГАЗ-3110	18000
ВАЗ-2106	15000
Число рабочих дней СТО в году	305 дн
Продолжительность смены, ч	(2 через 2***, 13 воскресенье выходной)
Число смен	1,5
Климатический район	Умеренный (СПб)

^*На один пост приходится в среднем 1750-2250 заездов при описанных условиях работы (перечня работ, продолжительности смен, числа рабочих на посту).

^** На один пост приходится 600-700 отечественных и 200-300 иномарок условно комплексно обслуживаемых автомобилей. при описанных условиях (марка автомобиля, годовой пробег и т.д.)

^*** Так работают по сменам ремонтные рабочие. Т.е. два дня работают, два выходных и воскресенье общий выходной. Таким образом СТО работает 6 дней в неделю с режимом 13 часов (8.00 - 22.00 ч. Имеются 2 скользящих перерыва на обед по 0,5 ч для работающих.

4.3 Выбор перечня услуг (работ) выполняемых СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в 4 основные группы (6 c.142):

1-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг, для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости) t₃^ср = 2 чел.ч

2-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а удельных вес в общейц структуре заездов примерно 20%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы только по первой и второй группе

t₃^ср = 2,5 чел.ч

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

t₃^ср = 3,27 чел.ч

 

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел.ч , а удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t₃^ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t₃^ср по четвертой группе 16 чел.ч , то
t₃^ср = 4,48 чел.ч

Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел.ч

на СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80-85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.

Перечень выполняемых услуг первоначально может быть установлен исходя из предварительной оценки размера СТО по числу рабочих постов и типу станции (малая, средняя, большая) и в последующем скорректирован. Для дипломного и курсового проектирования необходимо четко описать виды работ, которые будут выполняться на проектируемой (реконструируемой) СТО, что будет основной для определения трудоемкости работ, численности рабочих, числа постов, участков проектируемой (реконструируемой) СТО и для обоснования коэффициента корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг при расчете фактического годового объема работ СТО.

 

Пример:

Для проектируемой (реконструируемой) СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группе (обязательно описать перечень этих работ). Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч , т.е. t³_ср = 3,27 чел.ч.

Таким образом на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда проектируемой (реконструируемой) СТО.

 

 

4.4 Расчет годового объема работ городских СТО

 

 

годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.

Годовой объем по ТО и ТР при известных количестве автомобиле-заездов N_з в течение года и средней трудоемкости заезда t₃^ср составит, чел.ч

 

Т_ТО-ТР = N_з t₃^ср, (4.1)

 

где N_з - число заездов в год, ед;
t₃^ср - средняя трудоемкость заезда, чел.ч.

 

Пример: По данной формуле не считаем, т.к. в нашем задании на проектирование N_з не задано.

Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей, чел.ч

Т_ТО-ТР = N_СТО ·L_Г· t_ТО-ТР/1000, (4.2)

 

где N_СТО - число комплексного обслуживаемых СТО
автомобилей в год по маркам;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;

t_ТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для
заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.

 

В соответствии с Отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 4.2.

 

Таблица 4.2 - Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на
СТО (по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.ч
ТО и ТР	Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.ч)	Приемка и выдача	Пред продаж ная подго товка	Противо корро зионная обра ботка
Городские СТО легковых автомобилей:
- особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
- малого класса	2,3	-	0,20	0,20	3,5	3,0
- среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
- легковых автомобилей всех классов	-	2,0	0,20	0,20	-	-
- автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъем ности	-	2,8	0,25	0,30	-	-

 

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг проектируемой (реконструируемой) СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (К_n ):

До 5	1,05
Свыше 5 до 10	1,00
Свыше 10 до 15	0,95
Свыше 15 до 25	0,90
Свыше 25 до 35	0,85
Свыше 35	0,80

 

Пример:

Для выбора К_n необходимо знать число рабочих постов на проектируемой (реконструируемой) СТО. Однако таких данных пока нет. Для приблизительного расчета можно принять следующие данные, что на один рабочий пост (по принятому перечню) приходится 600-700 условных комплексно обслуживаемых автомобилей отечественных или 200-300 иномарок (в зависимости от класса и годового пробега автомобилей). Меньшее значение относится к среднему классу автомобилей и большему годовому пробегу автомобилей, большее к малому классу и меньшему годовому пробегу автомобилей. Коэффициент принимается по суммарному числу постов для всех марок автомобилей обслуживаемых на СТО.

Для нашего примера

 

ориентировано на СТО = 8 постов, значит К_n = 1,0 .

 

в дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить К_n и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.

Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (К_К) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП.

Значение коэффициента перечня услуг (К_у) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей трудоемкости заезда. Так, если работы на СТО выполняются только по первой группе перечня, то К_У=0,6 , по первой и второй группе К_У=0,8, по первой второй и третьей группе К_У=0,93, весь перечень услуг К_У=1,0.

Значение коэффициента объема работ фактически выполняемых на СТО (К_Ф), принимается исходя из следующего условия. Как поясняет (6 с. 143), нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (t_ТО-ТР) предусматривает выполнение всех (100%) работ на станции обслуживания. Реально же на СТО выполняется лишь 25-35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, а остальная часть работ может выполняться самим владельцем автомобиля, либо с привлечением других лиц, частично не выполняться и т.п. Поэтому в окончательном виде рассчитанный годовой объем работ по ТО и ТР должен быть скорректирован.

Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО, чел.ч

 

Т_ТО-ТР^Ф = Т_ТО-ТР ·К_n · К_К · К_У · К_Ф , (4.3)

 

где К_n - коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от числа постов;

К_К - коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от климатического района;

К_У - коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от перечня услуг оказываемых СТО. Пример:
К_У = 0,93, так как проектируемая (реконструируемая) СТО
выполняет услуги по первой, второй и третьей группе
перечня работ;

К_Ф - коэффициент корректирования объема выполнения
работ на СТО.
К_Ф = 0,25 - 0,35 при обслуживании СТО отечественных
автомобилей и К = 0,8 - 0,9 при обслуживании СТО
иномарок.

 

Коэффициент К_Ф должен быть обоснован. Чем сложнее автомобили конструкционно, чем более требовательны автомобили к специальному оборудованию и оснастке, тем К_Ф выше.

Необходимо учесть, что данный коэффициент применяется только при условии расчета Т_ТО-ТР через число комплексно-обслуживаемых автомобилей в год на СТО.

При расчете Т_ТО-ТР через число заездов выданных заданием на проектирование, фактический годовой объем работ принимается равный расчетному, т.е. Т_ТО-ТР^Ф = Т_ТО-ТР = N₃ · t₃^ср ,

Пример:

Расчет представлен в таблице 4.3.

 

Таблица 4.3 - Расчет общей трудоемкости Т_ТО-ТР проектируемой
(реконструируемой) СТО

Обозначение показателя	Расчетная формула	Расчет. Размерность
		2100·18000·2,7/1000=102060 чел.ч
		3900·15000·2,3/1000=134550 чел.ч
		102060·1,0·1,0·0,93·(0,31-0,32)=30618 чел.ч
		134550·1,0·1,0·0,93·(0,26-0,27)=33637 чел.ч
		30618 + 33637,5=64255,5 чел.ч

 

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ (по уборке и мойке, приему и выдаче, предпродажной подготовки, противокоррозионной обработке) на СТО необходимо определить (рассчитать) число заездов.

 

Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР определяется по формуле

 

, (4.4)

где - рассчитанная ранее фактическая
трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем
маркам автомобилей, чел.ч;

t^ср₃ - средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО,
чел.ч.

 

Среднюю трудоемкость заезда можно обосновать при выборе перечня услуг (работ), как трудоемкость выбранного перечня услуг
(подраздел 4.3)

Пример:

Рассчитанная общая фактическая трудоемкость нашего примера = 64255,5 чел.ч (таблица 4.3)

Средняя трудоемкость одного заезда при выполнении работ по ТО и ТР на СТО по перечню услуг первой, второй и третьей группы t^ср₃ = 3,27 чел.ч.

Тогда

 

Ввиду того, что значение t^ср₃ не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым, тогда число заездов по маркам:

Число заездов автомобилей ГАЗ-3110

 

 

Число заездов автомобилей ВАЗ-2106

 

Годовой объем уборочно-моечных работ Т_УМ (в чел.ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (N₃) и средней трудоемкости работ (t_УМ), то есть:

Т_УМ = N₃ · t_УМ (4.5)

 

Пример:

 

Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед То и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей в чел.ч (Т_ПВ) определяется исходя из числа заездов на СТО в год (N_ПК) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (t_ПВ), т.е.

 

Т_ПВ = N₃ · t_ПВ (4.6)

 

Пример: Ввиду того, что t_ПВ = t_УМ

Т_ПВ = Т_УМ (в таблице 1)

 

годовой объем работ по приемке и выдаче, чел.ч

Т_ПВ = Т_УМ = 4398,2 чел.ч

 

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля в чел.ч (Т_ПК) определяется исходя из числа заездов автомобилей на этот вид работ (N_ПК) и средней трудоемкости противокоррозионной обработки (t_ПК). Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3-5 лет, то есть 0,2-0,3 заезда в год (N_ПК = 0,2 - 0,3 N₃ ). Таким образом,

 

Т_ПК = N_ПК · t_ПК = N₃ · (0,2-0,3)t_ПК (4.7)

 

Пример:

Противокоррозийную обработку СТО не осуществляет.

Если на СТО продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей..

Годовой объем работ (в чел.ч) по предпродажной подготовке (Т_ПП) определяется числом продаваемых автомобилей в год (N_П) и трудоемкостью их предпродажной подготовки (t_ПП), то есть:

 

Т_ПП = N_П · t_ПП (4.8)

Пример:

Согласно заданию, проектируемая СТО автомобили не реализует, поэтому предпродажную подготовку не осуществляет.

Производственная программа СТО автомобилей, чел.ч

 

Т=Σ^Ф_ТО-ТР + Т_УМ + Т_ПВ + Т_ПК + Т_ПП (4.9)

 

Пример:

Т=Σ^Ф_ТО-ТР + Т_УМ + Т_ПВ + Т_ПК + Т_ПП = 64255,5+4398,2+4398,2=73051,9 чел.ч

 

В трудоемкость ТО и ТР входят работы: диагностические, ТО в полном объеме, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колес, регулировочные по тормозам, по обслуживанию и ремонту приборов питания, электротехнические, аккумуляторные шиноремонтные, ТР узлов и агрегатов, кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие), малярные и противокоррозионные, обойные и арматурные, слесарно-механические). Примерное распределение трудоемкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать по таблице 4.4

 

Таблица 4.4 - Примерное распределение трудоемкости по видам работ
на СТО, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов, %
до 5	от 6 до 10	от 11 до 20	от 21 до 30	свыше 30
диагностические
ТО в полном объеме*
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-
Окрасочные и противокоррозионные	-
Слесарно-механические	-
Обойные	-
Итого

^*ТО в полном объеме, это 75-80% крепежных и 20-25% регулировочных работ (это распределение учитывать при определении возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации).

Примечание: Допускается при должном технико-экономическом обосновании изменение номенклатуры видов работ с соответствующей корректировкой процентных соотношений по видам работ в зависимости от конкретных данных проектируемой (реконструируемой) СТО.

Необходимо помнить, что соотношения по видам работ являются усредненными и их значения необходимо дополнительно пояснять при разработке курсового и дипломного проектов и при необходимости внести изменения как в номенклатуру, так и в процентное соотношение в зависимости от конкретного перечня услуг СТО и в зависимости от конкретных марок автомобилей обслуживаемых СТО.

Пример:

Прежде чем заполнять таблицу распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ проектируемой (реконструируемой) СТО, необходимо проанализировать таблицу примерного распределения, приведенную в ОНТП-01-91 с целью соответствия данных
(таблица 4.4) задачам проекта. Ввиду того, что сквозной пример не основывается на конкретном примере, проведем корректировку только по показаниям «окрасочных и противокоррозийных работ», т.к. работы по противокоррозионной обработке проектируемая (реконструируемая) СТО не проводит (хотя с практической точки зрения отказываться от проведения услуг по противокоррозийной обработке СТО явно нецелесообразно).

Наш пример: Если СТО не проводит этот вид услуг, то и 10% строки вида работ уменьшаем до 6% (считая, что 40% общего объема это противокоррозийные работы), а снятые 4% прибавляем к такому виду работ, как «ТО в полном объеме». Тогда наше, как считаем, обоснованное распределение представлено в таблице 4.5.

 

Таблица 4.5 - Распределение трудоемкости по видам работ на
проектируемой (реконструируемой) СТО

Вид работ	% трудоемкости	Трудоемкость, чел.ч
диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Обойные
Итого

 

Указанные работы осуществляются как на постах, непосредственно на автомобиле (постовые), так и на участках (цехах) или отдельно выделенных рабочих постах (стендах), верстаках, (вспомогательных постах), где непосредственно проводятся участковые (ремонтные) работы.

Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать по таблице 4.6.

 

Таблица 4.6 - Распределение объемов работ по месту их выполнения
на сто, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ	Распределение объема работ по месту их выполнения
постовые	участковые
диагностические		-
ТО в полном объеме		-
Смазочные		-
Регулировочные по установке углов передних колес		-
Ремонт и регулировка тормозов		-
Аккумуляторные
По приборам системы питания
электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные		-
Слесарно-механические	-
Обойные
Уборочно-моечные		-

 

Приведенное распределение работ на постовые и участковые довольно условно и его при необходимости можно корректировать, особенно в зависимости от мощности (размера) СТО и конкретных марок автомобилей обслуживаемых СТО.

Пример:

Ввиду того, что рассматриваемый пример не основывается на практике, оставим предлагаемое распределение без изменений, однако, дополнительно внесем в таблицу вспомогательные «Работы по приемке и выдаче автомобилей».

Распределение объема работ по месту их выполнения на проектируемой (реконструируемой) СТО приведено в таблице 4.7.

 

Таблица 4.7 - Распределение работ по месту проведения

Вид работ	Распределение работ по месту проведения, чел
Постовые	Участковые
%	чел.ч	%	чел.ч
диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические	-
Обойные
Уборочно-моечные
По приемке и выдаче автомобилей *
Итого	-		-

^*Работы выполняемые на вспомогательных постах. все остальные работы по перечню выполняются на рабочих постах

4.5 Расчет годового объема работ дорожных СТО

 

По каждому типу автомобилей годовой объем работ по ТО и ТР, чел.ч

Т_ТО-ТО = N_С ·Д_рабг. ·t^ср₃ , (4.10)

 

где N_С - число заездов автомобилей данного типа на станцию
в сутки;
Д_рабг. - число рабочих дней в году СТО;
t^ср₃ - средняя разовая трудоемкость работ одного заезда
автомобиля на ТО и ТО, чел.ч.

 

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки (N_С) на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, согласно ОНТП для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный период месяца года, то есть:

 

N_С = N_Д ·р/100, (4.11)

 

где N_Д - интенсивность движения на автомобильной
дороге, авт.сут;

р - частота заезда в процентах от интенсивности
движения (для легковых автомобилей - 4/5,5, для грузовых
и автобусов - 0,4/0,6. В числителе - частота (%) заездов
на ТО и ТР, в знаменателе - на посты уборочно-моечных
работ).

 

Примерное распределение общего числа заездов на дорожную СТО по типам автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет: грузовые - 25%, легковые - 70%, автобусы - 5%.

Годовые объемы работ по мойке и уборке, приему и выдаче на дорожной СТО определяются по выше приведенным формулам для городской СТО.

 

 

4.6 Расчет численности производственных и
вспомогательных рабочих

 

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих, чел

 

Р_Т = Т/Ф_Т , (4.12)

 

где Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе, ч.

 

Фонд (Ф_Т) определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для расчета технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени (Ф_Т) принимают равным 2020 ч для производства с нормальными условиями труда и 1780 ч для производств с вредными условиями труда (6).

Пример:

Р_Т = Т/Ф_Т = 73052/2020=36,2 чел

 

Штатное число рабочих, чел

 

Р_Ш = Т/Ф_Ш , (4.13)

 

где Ф_Ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного
рабочего ч.

 

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).

Для расчета штатного количества рабочих Ф_Ш = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и Ф_Ш = 1560 ч для производств с вредными условиями труда.

Пример:

Р_Ш = Т/Ф_Ш = 73052/1770 = 41,3 чел

 

К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.

Численность вспомогательных рабочих (Р_В) согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%). Численность административного персонала (ИТР и служащих) (Р_А) принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20-25%).

 

Р_В = (0,15 ÷0,20) Р_Ш = 0,15 ·41,3 = 6,2 чел (4.14)

Р_А = (0,20 ÷0,25) Р_Ш = 0,2 ·41,3 = 8,26 чел (4.15)

 

4.7 Расчет числа постов и автомобиле-мест

 

 

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).

Вспомогательные посты - это автомобиле места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приемке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).

 

Годовой фонд времени поста, ч

 

Ф_П = Д_раб.г. · Т_СМ · С ·η , (4.16)

 

где Д_раб.г - число дней работы в году станции
обслуживания, дн;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

η=0,9 - коэффициент использования рабочего времени
поста.

Пример:

Годовой фонд времени поста, ч

 

Ф_П = Д_раб.г. · Т_СМ · С ·η = 305 ·13 ·1,0 · 0,9 = 3568,5 ч

 

Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, ТР, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приема и выдачи автомобилей определяется по формуле), ед

 

Х = Т_П φ/(Ф_П Р_ср ) , (4.17)

 

где Т_П - годовой объем постовых работ, чел.ч;

φ- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Р_{ср -} среднее число рабочих, одновременно работающих
на посту.

 

Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1-2 чел , а коэффициент неравномерности загрузки постов φ = 1,15.

Пример:

Число постов Х = Т_П φ/(Ф_П Р_ср ) = 57759 ·1,15/3568,5 ·2 = 9,3

Принимаем 10 постов (рабочих и вспомогательных).

 

Число рабочих постов

Х_рп = Т_РП φ/Ф_П Р_ср ,

 

где Т_РП - постовая трудоемкость рабочих постов, чел.ч
Определяется исключением из постовых работ
трудоемкости вспомогательных постов (приема-выдачи в
нашем примере), т.е. Т_П - Т_вп = 57759 - 4398 = 53361 чел.ч

 

Х_рп = Т_РП φ/Ф_П Р_ср = 53361 · 1,15/3568,5 · 2 = 8,6

 

Число рабочих постов находится в пределе от 5 до 10.
значит коэффициент К_n = 1,00 принят правильно (формула 4.3)

 

Расчет общего числа постов по приведенной формуле можно считать примерным. Наиболее точно число постов можно определить по трудоемкости вида работ и принятому числу рабочих для данного поста, а также времени работы данного поста.

 

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО, ед

 

N_C = N₃/Д_раб.г (4.18)

 

Число рабочих постов для выполнения туалетной (коммерческой) мойки, ед

 

Х_ЕО = N_с /(Т_об N_y), (4.19)

 

где N_С - суточное число заездов автомобилей на мойку;

Т_{об -} суточная продолжительность работы моечного
участка, ч;

N_y - производительность моечной установки, авт/ч.

Необходимо иметь ввиду, что конкурентной туалетная мойка на СТО может быть только оборудованная механизированной (автоматизированной) моечной установкой, которая обеспечит качественную мойку за короткие сроки.

Пример:

Коммерческую мойку, проектируемая (реконструируемая) СТО, не осуществляет.

 

В зависимости от конкретных условий, определяемых заданием на проектирование, на СТО могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых, так и на открытых площадках. Для курсовых и дипломных проектов этот вопрос в дальнейшем может стать актуальным. Поэтому, для более глубокого изучения вопроса проектирования СТО, требования к проектированию зон ожидания и хранения могут быть изучены по ниже представленному материалу.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты.

В планировочном отношении разница между рабочими постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания.

Нормируемые расстояния на автомобиле-местах ожидания принимаются по ОНТП, как для автомобиле-мест хранения.

При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Расстояния на этих автомобиле-местах должны быть такими же, как и для рабочих постов.

Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО по рекомендациям ОНТП составляет 0,5 на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест, ед

 

Х_r = N_с Т_ПР/Т_В , (4.20)

 

где Т_ПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО
после его обслуживания до выдачи владельцу
(около 4 ч);

Т_В - продолжительность работы участка выдачи
автомобилей в сутки, ч.

 

Обще число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост (ОНТП).

На открытой стоянке магазина число автомобиле-мест хранения, ед

 

Х_С = N_П Д_З/Д_раб.м , (4.21)

 

где N_П - число продаваемых автомобилей в год;

Д_З - число дней запаса;

Д_раб.м - число рабочих дней магазина в год.

 

Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТО предусматривается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам типовых проектов СТО Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранс (при числе рабочих постов более 10) представлено в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Распределение постов и атомобиле-мест на СТО

Производственный участок	Число рабочих постов
рабочие посты	вспомогательные посты	автомобиле-места ожидания	рабочие посты	вспомогательные посты	автомобиле-места ожидания	рабочие посты	вспомогательные посты	автомобиле-места ожидания
Уборочно-моечный		-	-			-			-
Приема и выдачи автомобилей	-		-	-		-	-		-
Диагностирования		-	-		-	-		-	-
ТО и ТР		-			-			-
Смазочный		-	-		-	-		-	-
Кузовной		-			-	-
Окрасочный									-
Итого

 

Данные указанной таблицы могут быть использованы в качестве примера при проектировании и реконструкции СТО, тогда как распределение постов на конкретной, особенно реконструируемой СТО может значительно отличаться от указанного в таблице.

5 Технологическое оборудование. Подбор технологического
оборудования и оснащение участка (зоны)

Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполненных на станции видов услуг (работ). При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования.

В методическом пособии [1] вопрос подбора оборудования, расчета возможного сокращения нормативной трудоемкости, формы таблиц представлено в достаточном объеме, методически полно.

Подбор технологического оборудования осуществляется в основном по Табелю технологического оборудования с учетом вновь выпускаемого оборудования и в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по маркам автомобилей или видам работ.

Уровень механизации произведенных процессов согласно ОНТП должен быть не ниже: для уборочно-моечных работ 30÷40%, полнообъемного ТО 25÷30%, текущего ремонта 20-25%. Доля рабочих, занятых ручным трудом не должна превышать 30-40%. На эти условия и рассчитывается нормативная трудоемкость ТО и ТР автомобилей, которая приводится в нормативных документах (ОНТП). Поэтому, данные технологического расчета годового объема работ считаются оптимальными для проектируемой (реконструируемой) СТО, которая имеет весь комплект технологически необходимого оборудования. Этот комплект технологически необходимого оборудования представляется в «Ведомости технологического оборудования» (Примера нет). «Ведомость» реконструируемой СТО в дипломном проекте должна содержать данные по имеющемуся на СТО оборудованию и оставленному как необходимое для дальнейшей эксплуатации, а также включать вновь внедряемое оборудование, которое доведет условия труда и производительность труда рабочих до нормативных значений. В дипломном проекте по реконструкции СТО возникает необходимость найти процент и саму трудоемкость превышения фактической трудоемкости СТО над расчетной, которая будет равна снижению трудоемкости при внедрении дополнительного оборудования (или других форм повышения производительности труда). Фактическая трудоемкость реконструируемой СТО будет больше на величину снижения трудоемкости от внедрения средств механизации на СТО.

Пример сокращения трудоемкости от внедрения дополнительного оборудования (при дипломном проектировании) представлен ниже.

Перечень дополнительно внедряемого оборудования на реконструируемой СТО на участке (зоне) ТО и ТР (не применительно к конкретному примеру) приведен в таблице 5.1. (Все это оборудование должно быть представлено в «Ведомости технологического оборудования» и учтено в дальнейшем при расчете площади участка (зоны).

Таблица 5.1 - Перечень внедряемого оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество единиц	Цена единицы, руб	Общая стоимость, руб	Цель внедрения
Подъемник	Smart Lift	1	157000	157000	Снижение трудоемкости ТО и ТР, улучшение условий труда (вспомогательных работ, монтажных, регулировочных)
Стойка гидравли-ческая	FMG-300	1	13600	13600	Снижение трудоемкости работ ТО и ТР (постовых работ по демонтажу и монтажу агрегатов, крепежных работ)

 

Продолжение таблицы 5.1

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество единиц	Цена единицы, руб	Общая стоимость, руб	Цель внедрения
Комплект специального инструмента	VATA	9	4500	40500	Снижение трудоемкости работ ТО и ТР (крепежных, регулировочных, ремонта и регулировки тормозов, по приборам системы питания)
Электро- гайковерт	Kingtony	9	3000	27000	Снижение трудоемкости работ по ТО и ТР (крепежных, постовых шиномонтажных, ремонт узлов, систем и агрегатов, постовых приборам системы питания)

Возможное сокращение трудоемкости вида работ принимаем в соответствии с методическим пособием по дипломному проектированию (1) и результаты расчетов представлены в таблице 5.2. Ввиду того, что оборудование внедрялось на реконструируемом участке (зоне) ТО и ТР, то сокращение трудоемкости будем учитывать только по постовым работам участка (зоны) ТО и ТР. Необходимо проанализировать и обоснованно (с использованием рекомендаций (1)) определить % снижения трудоемкости вида работ на которые прямо или косвенно будет влиять внедряемое оборудование.

Таблица 5.2 - Возможное сокращение трудоемкости вида работ

Вид работ	Возможное сокращение трудоемкости, %
ТО в полном объеме	15
Ремонт и регулировка	5
По приборам системы питания	5
Шиномонтажные	15
Ремонт узлов, систем и агрегатов автомобиля	15

Распределение трудоемкости по видам работ, сокращение трудоемкости, расчет фактической трудоемкости СТО до реконструкции представлено в таблице 5.3.

Фактическая трудоемкость вида работ, чел.ч

(5.1)

где Т_Р^вр - расчетная трудоемкость вида работ, чел.ч;

%Ст ^вр - процент сокращения вида работ, %.

Таблица 5.3 - Расчет фактической трудоемкости участка ТО и ТР
до реконструкции

Вид работ	Расчетная трудоемкость, (после реконструкции) чел.ч	Сокращение трудоемкости, %	Фактическая трудоемкость (до реконструкции), чел.ч
Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы
Диагностические	3213	-	-	-	3213	-
ТО в полном объеме	18634	-	15	-	21429	-
Смазочные	2568	-	-	-	2568	-

Продолжение таблицы 5.3

Вид работ	Расчетная трудоемкость, (после реконструкции) чел.ч	Сокращение трудоемкости, %	Фактическая трудоемкость (до реконструкции), чел.ч
Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы
Регулировочные по установке углов передних колес	3213	-	-	-	3213	-
Ремонт и регулировка тормозов	3213	-	5	-	3374	-
Аккумуляторные	128	1156	-	-	128	1156
По приборам системы питания	2249	964	5	-	2361	964
Электротехни ческие	2570	643	-	-	2570	643
Шиномонтажные	694	2249	15	-	1109	2249
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3213	3212	15	-	3695	3212
Кузовные и арматурные	4819	1606	-	-	4819	1606
Окрасочные и противокорро зионные	3855	-	-	-	3855	-
Слесарно-механические	-	5140	-	-	-	5140
Обойные	324	323	-	-	324	323
Уборочно-моечные	4398	-	-	-	4398	-
По приемке и выдаче автомобилей	4398	-	-	-	4398	-
Итого	57759	15293	-	-	61454	15293
Всего	73052		76747

Снижение трудоемкости после реконструкции будет равно
76747-73052=3695 чел.ч. Снижение трудоемкости при внедрении нового оборудования будет использовано при расчетах в экономической части дипломного проекта.

6 Определение состава и площадей СТО

 

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчета площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным показателям и уточняются в последующем при разработке планировочных решений (аналогично площадям АТП).

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

- производственные (зона постовых работ, производственные участки);

- складские;

- технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая и т.п.);

- административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей и т.п.);

- помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учетом проездов принимается 40-60 м ².

Примерное распределение производственной площади станции обслуживания в процентах:

зона постовых работ (УМР, ТО, ТР)	55-60
посты кузовных работ	10-15
посты окраски	10-15
посты приемки-выдачи	7-10
участки внепостовых работ	5-10

Площадь складских помещений может быть принята из расчета 7-10%, а технических 5-10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для конторских помещений 6-8 м ² , для бытовых 2-4 м ² .

Площадь помещений для обслуживания клиентов: клиентской, помещений для продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей и др. устанавливается индивидуально, исходя из конкретных условий, определяемых в задании на проектирование.

7 Планировочные решения по СТО

7.1 Планировка СТО

 

 

Принципы планировки станций обслуживания - так же, как и для АТП. Поэтому ниже рассматриваются лишь некоторые особенности планировочных решений, характерные для СТО.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

- расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса желательно в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

- стадийное развитие СТО, предусматривающее её расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

- обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Кроме того, на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории и производственных процессов по взрывопожарной и пожарной опасности. В ряде случаев на территории станции располагаются отдельные здания (навес) для постов самообслуживания и мойки автомобилей.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания.

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. Как правило, дорожные СТО сооружаются в комплексе с АЗС. На территории дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка СТО определяется по формуле, приведенной ранее. При этом минимальная плотность застройки составляет 20-40% в зависимости от мощности станции обслуживания.

 

 

7.2 Планировка помещений СТО

 

 

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений станций обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

При строительстве Сто используются различные железобетонные и металлические конструкции зданий. Причем применение металлических конструкций, выполняемых по индивидуальному проекту и не связанные со строительным модулем представляется наиболее перспективным.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет 2-3 этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения.

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом - помещения производственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенных в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР.

На станции обслуживания с числом постов до 10 в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками. Геометрические размеры зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике АТП.

Планировочные решения зон ТО и ТР зависят от строительной сетки колонн, способа расстановки постов (прямоугольная, косоугольная, тупиковая), оборудования постов (подъемники, осмотровые канавы, эстакады и т.д.), а также нормируемых расстояний и ширины проезда, которые зависят от категории автомобилей. Практически все легковые автомобили, обслуживаемые на СТО относятся к первой категории, однако все больше на СТО начинают обслуживаться и грузовые автомобили (бортовые и фургоны) категории «В», поэтому нормируемые расстояния на постах ТО и Р, с учетом перспективы, а также дорожных СТО, будут приведены по всем категориям. Категории автомобилей по габаритам приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Категории	Размеры, м
длина	ширина
I	до 6	до 2,1
II	от 6 до 8	от 2,1 до 2,5
III	от 8 до 12	от 2,5 до 2,8
IV	свыше 12	свыше 2,8

 

Минимальная ширина проезда в зонах ТО и ТР, требуемая для маневрирования автомобилей при въезде на пост и выезде с них рекомендованные ОНТП при различных углах расположения постов приведены в таблице 7.2.

 

Таблица 7.2 - Нормируемая ширина проезда, м

Подвижной состав. Легковые автомобили	Посты на канавах	Посты напольные
установка без дополни тельного маневра	установка с дополни тельным маневром	установка без дополни тельного маневра	установка с дополни тельным маневром
45 0	60 0	90 0	60 0	90 0	45 0	60 0	90 0	90 0
Особо малого класса	4,3	5,8	-	4,7	6,4	2,9	2,9	5,5	4,8
Малого класса	4,4	5,8	-	4,9	6,5	3,1	3,1	5,8	5,0
Среднего класса	4,8	6,5	-	5,9	7,2	3,3	3,3	6,4	5,7

 

Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и Р представлены в таблице 7.3.

Таблица 7.3 в метрах

Автомобили и конструкции зданий, между которыми устанавливаются расстояния	Категории автомобилей по габаритам
I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов *	1,2	1,6	2,0
То же со снятием шин и тормозных барабанов *	1,5	1,8	2,5
Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование	1,0	1,0	1,0
Торцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) стена	1,2	1,5	20,
То же, до стационарного технологического оборудования	1,0	1,0	1,0
Автомобиль продольная сторона и колонка	0,7	1,0	1,0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1,5	1,5	2,0
Между продольных сторон автомобилей при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,5	2,0	2,5
То же со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4,0
Между торцевыми сторонами автомобилей	1,2	1,5	2,0

^*при необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

 

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от видов и габаритов этих постов.

Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т.п.) не требующих фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормируемые расстояния приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4 - Нормируемые расстояния для размещения слесарного
оборудования

Расстояние. Место расположения рабочего места	Оборудование с размерами в плане, мм
до 1000х 8000	свыше 1000х800 до 3000х1500	свыше 3000х1500
Между боковыми сторонами оборудования (без расположения между ними рабочего места)
Между тыльными сторонами оборудования (рабочего места нет)
Между оборудованием при расположении «в затылок» (при расположении между ними однонаправленного рабочего места)			-
Между оборудованием при расположении попарно по фронту (при расположении между ними двух разнонаправленных мест)			-
От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования
От стены до фронта оборудования (при расположении рабочего места между ними)
От колонны до фронта оборудования (при расположении рабочего места между ними)

 

Если габаритные размеры отличаются от указанных, то нормируемые расстояния принимаются по наименьшему к ним размеру оборудования представленного в таблице 7.4.

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий в зоне хранения установлены ОНТП и приведены в таблице 7.5.

При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесом расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов по 0,2 м.

Таблица 7.5 - Нормируемые расстояния на автомобиле-местах в зоне
хранения и ожидания ТО и Р, м

Автомобили и конструкции зданий, между которыми устанавливаются расстояния	Категории автомобиля
I	II и III	IV
Продольные стороны автомобилей	0,6	0,6	0,8
Стена и автомобиль, стоящий параллельно стене	0,5	0,6	0,8
Продольная сторона автомобиля и колонна (пилястра)	0,3	0,4	0,5
Передняя сторона автомобиля и стена (ворота):
при прямоугольной расстановке автомобиля	0,7	0,7	0,7
при косоугольной расстановке автомобиля	0,5	0,7	0,7
Задняя сторона автомобиля и стена (ворота):
при прямоугольной расстановке автомобиля	0,5	0,7	0,7
при косоугольной расстановке автомобиля	0,5	0,7	0,7
Автомобили, стоящие один за другим	0,4	0,5	0,6
От оборудования для обогрева автомобилей до передней стороны автомобиля	0,7	0,7	0,7

 

Литература

 

 

1 Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. Предмет - Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. -СПб.: АТК, 1994. -60 с.

2 Методические рекомендации по выполнению технологической части дипломного проектирования. «Особенности проектирования станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам». -СПб.: АТК, 2002. Перераб. и доп. -26 с.

3 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятия и станций технического обслуживания. -М.: Транспорт, 1993. -271 с.

4 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. -М.: Гипроавтотранс, 1991. -184 с.

5 Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Минавтопром СССР. -М.: НАМИ, 1987. -58 с.

6 Российская Автотранспортная Энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
-Т.3. -М.: РООИП, 2000. -456 с.

7 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО, -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. -98 с.