Основы безопасности и теория риска

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им.Н.Е. ЖУКОВСКОГО “ХАИ” КАФЕДРА 707 Выполнил студент: Резинкина О.В. Проверил преподаватель: Никишов А.А. ХАРЬКОВ 2000 ПЛАН. 1. Введение …. 2. Теоретические основы безопасности жизнедеятельности …… 2.1 Опасность. Основные понятия и определения ….… 2.2 Принципы, методы и средства обеспечения безопасности …. 3. Теории риска … 3.1 Основные положения теории риска … 3.2 Методика изучения риска … 3.3 Другие приемы анализа риска … 18 3.4 Сравнительные данные различных методов анализа …………20 Введение. Необходимым условием существования человеческого общества является деятельность.

Существует большое количество видов деятельности, которые охватывают практические, интеллектуальные и духовные процессы, протекающие в быту, общественной, культурной, производственной, научной и других сферах жизни.

Модель процесса жизнедеятельности в наиболее общем виде можно представить состоящей из двух элементов: человека и среды его обитания. Между собой эти элементы связаны двухсторонними связями (рис.1). Прямые связи человека со средой очевидны. Обратные связи обусловлены всеобщим законом реактивности материального мира. Система “человек – среда” является двухцелевой: 1) одна цель состоит в достижении определенного эффекта в процессе деятельности; 2) вторая – в исключении нежелательных последствий от этой деятельности. Другими словами, окружающая нас природа рассматривается человеком с двух противоположных позиций.

С одной стороны, для нормального существования нам необходимо обеспечивать стабильность всех факторов окружающей среды. Например, потепление, изменение давления, влажности, уровня радиации, уменьшение количества растений и т.д. может оказывать вредное влияние на человеческий организм. Насколько важна эта проблема, можно судить по возросшей роли “зеленых” в политической жизни развитых стран.

С другой стороны, жизнедеятельность человека невозможна без пагубного воздействия на природу. Извлечение полезных ископаемых, различные загрязнения грунта, вод и воздуха, выделение большого количества тепла – вот лишь небольшая часть “последствий” человеческой деятельности, которые оказывают вредное влияние на окружающую среду. Именно в одновременности этих двух сторон состоит противоречие во взаимодействии человека с природной средой.

Человеческая практика дает основание утверждать, что любая деятельность потенциально опасна (так называемая “аксиома о потенциальной опасности”). Тема взаимодействия человека и окружающей среды выходит за пределы какой-либо одной науки или области человеческой деятельности. Это предопределило необходимость появление новой области знаний – безопасности жизнедеятельности (БЖД). БЖД – комплексная дисциплина, изучающая возможности обеспечения безопасность человека применительно к любому виду человеческой деятельности. БЖД решает три взаимосвязанные задачи: 1. Идентификация опасностей, т.е. распознавание вида опасности с указанием ее количественных характеристик и координат опасности. 2. Защита от опасностей на основе сопоставления затрат и выгод. 3. Ликвидация возможных опасностей (исходя из концепции остаточного риска).

Теоретические основы безопасности жизнедеятельности

ТЕОРИЯ РИСКА Основные положения. Опасность хранят все системы, имеющие энергию, химически или биологиче... Указанные классификации носят частный характер, поскольку осуществляют... Биологические опасности – патогенные микроорганизмы (в т.ч. Например, ориентирующие, технические, организационные, управленческие.

теории риска. Одной из основных задач БЖД является определение количественных характеристик опасности (идентификация). Только зная эти характеристики можно на базе общих методов разработать эффективные частные методы обеспечения безопасности и оценивать существующие технические системы и объекты с точки зрения их безопасности для человека.

При анализе технических систем широко используется понятие надежности. Надежность - свойство объекта выполнять и сохранять во времени заданные ему функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

Надежность является внутренним свойством объекта. Оно проявляется во взаимодействии этого объекта с другими объектами внутри технической системы, а также с внешней средой, являющейся объектом, с которым взаимодействует сама техническая система в соответствии с ее назначением. Это свойство определяет эффективность функционирования технической системы во времени через свои показатели.

Являясь комплексным свойством, надежность объекта ( в зависимости от его назначения и условий эксплуатации) оценивается через показатели частных свойств - безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохранности - в отдельности или определенном сочетании. При анализе безопасности технической системы, характеристики ее надежности не дают исчерпывающей информации. Необходимо провести анализ возможных последствий отказов технической системы в смысле ущерба, наносимого оборудованию и последствий для людей, находящихся вблизи него. Таким образом, расширение анализа надежности, включение в него рассмотрения последствий, ожидаемую частоту их появления, а также ущерб, вызываемый потерями оборудования и человеческими жертвами, и является оценкой риска.

Конечным результатом изучения степени риска может быть, например, такое утверждение: “Возможное число человеческих жертв в течение года в результате отказа равно N человек”. Таким образом, можно дать следующее определение риска: риск - частота реализации опасностей.

Количественная оценка риска - это отношение числа тех или иных неблагоприятных последствий к их возможному числу за определенный период. Пример. Определить риск гибели человека на производстве за год, если известно, что ежегодно погибает около n =14000 человек, а численность работающих составляет N =140 млн. человек: С точки зрения общества в целом интересно сравнение полученной величины со степенью риска обычных условий человеческой жизни, для того чтобы получить представление приемлемом уровне риска и иметь основу для принятия соответствующих решений.

По данным американских ученых индивидуальный риск гибели по различным причинам, по отношению ко всему населению США за год составляет: Автомобильный транспорт 310-4. Падение 910-5. Пожар и ожог 410-5. Утопление 310-5. Отравление 210-5. Огнестрельное оружие и станочное оборудование 110-5. Водный, воздушный транспорт 910-6. Падающие предметы, эл. ток 610-6. Железная дорога 410-6. Молния 510-7. Ураган, торнадо 410-7. Таким образом, полная безопасность не может быть гарантирована никому, независимо от образа жизни.

При уменьшении риска ниже уровня 110-6 в год общественность не выражает чрезмерной озабоченности и поэтому редко предпринимаются специальные меры для снижения степени риска (мы не проводим свою жизнь в страхе погибнуть от удара молнии). Основываясь на этой предпосылке, многие специалисты принимают величину 110-6 как тот уровень, к которому следует стремиться, устанавливая степень риска для технических объектов. Во многих странах эта величина закреплена в законодательном порядке.

Пренебрежимо малым считается риск 110-8 в год. Необходимо отметить, что оценку риска тех или иных событий можно производить только при наличии достаточного количества статистических данных.

В противном случае данные будут не точны, так как здесь идет речь о так называемых “редких явлениях”, к которым классический вероятностный подход не применим. “Так, например, до чернобыльской аварии риск гибели в результате аварии на атомной электростанции оценивался в 210-10 в год”. Анализ риска позволяет выявить наиболее опасные деятельности человека. По данным американских ученых частота несчастных случаев со смертельным исходом составляет (по времени суток) (рис.3): Рис. 3. Наиболее опасные деятельности человека.

Выявление и количественная оценка риска может выполняться по следующей схеме (рис.4). Предварительная оценка риска Анализ риска Рис. 4. Выявление и количественная оценка риска. Таким образом, должны рассматриваться все технические и социальные аспекты в их взаимосвязи. При этом возможно обеспечить приемлемый риск, который сочетает в себе технические, экономические, социальные и политические аспекты и представляет собой некоторый компромисс между уровнем безопасности и возможностями ее достижения.

Упрощенный пример определения приемлемого риска можно проиллюстрировать графиком (рис.5): Рис.5. Определение приемлемого риска. Затрачивая чрезмерные средства на повышение надежности технических систем, можно нанести ущерб социальной сфере. Величина приемлемого риска определяется уровнем развития общества и темпами научно - технического прогресса. Начальный импульс к созданию численных методов оценки надежности был дан авиационной промышленностью.

После первой мировой войны в связи с увеличением интенсивности полетов и авиакатастроф были выработаны критерии надежности для самолетов и требования к уровню безопасности. В частности, проведен сравнительный анализ одномоторных и многомоторных самолетов с точки зрения успешного завершения полета и выработаны требования по частоте аварий, отнесенных к 1ч. полетного времени. К 1960г например, было установлено, что одна катастрофа приходится в среднем на 1млн. посадок.

Таким образом, для автоматических систем посадки самолетов можно было бы установить требования по уровню риска, не превышающего одной катастрофы на 1107 посадок. Дальнейшее развитие математического аппарата надежности применительно к сложным системам последовательного типа показало невозможность применения старого закона “цепь не прочнее, чем самое слабое ее звено”. Был получен закон произведения для последовательных элементов: Таким образом, в системе последовательного типа надежность отдельных элементов должна быть значительно выше для удовлетворительного функционирования системы.

В 40-е годы увеличение надежности шло по пути улучшения конструкционных материалов, повышения точности и качества изготовления и сборки изделий. Большое внимание уделялось техническому обслуживанию и ремонту оборудования (до тех пор, пока министерство обороны США не обнаружило, что годовая стоимость обслуживания оборудования составляет 2$ на каждый 1$ его стоимости; т.е. при 10-летнем сроке его эксплуатации необходимо 20млн.$ на содержание оборудования стоимостью 1млн.$). В дальнейшем от анализа надежности технических систем начали переходить к оценке риска, включив в анализ ошибочные действия оператора.

Сильный толчок развитию теории надежности дала военная техника - требование поражения цели “с одного выстрела”. Развитие космонавтики и ядерной энергетики, усложнение авиационной техники привело к тому, что изучение безопасности систем было выделено в независимую отдельную область деятельности.

В 1969г. МО США приняло стандарт MIL - STD - 882 “Программа по обеспечению надежности систем, подсистем и оборудования”: Требования в качестве основного стандарта для всех промышленных подрядчиков по военным программам. А параллельно МО разработало требования по надежности, работоспособности и ремонтопригодности промышленных изделий.

Методика изучения риска

Обычное топливо. 15. Загрязнения. 10. Гистограмма частот для различных величин утечек. Если по данным гистог...

Другие приемы анализа риска

Анализ видов отказов и последствий существенно более детальный, чем ан... Отдельные аварийные ситуации и виды отказов элементов выявляются и ана... Например, для баков, емкостей, трубопроводов этот перечень может включ... Анализ критичности. Этот вид анализа предусматривает классификацию каж... Другие приемы анализа риска.

Сравнительные данные различных методов анализа

Частично совпадает с методом анализа последствий и анализом критичност... Анализ с помощью дерева отказов – начинается с инициирующего события, ... Анализ критичности – определяет и классифицирует элементы для усоверше... Преимущества: прост для пользования и понимания, не требует применения... Главной целью при изучении опасностей, свойственных системе, является ...

ЛИТЕРАТУРА 1.Кобрин В.М. Безпека життєдіяльності при проектуванні тавиробництві аерокосмічних літальних апаратів. Харьков 1997.