Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей

«Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей» Содержание Содержание Введение 1. Загрязнение атмосферного воздуха выхлопами газа автомобильного транспорта. 1. Основные загрязняющие вещества от выхлопов газа автомобильного транспорта. 1.2 Влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и человека. 2.Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей 2.1 Совершенствование ДВС. 2.2 Применение альтернативных топлив. 2.3 Автомобили с комбинированной (гибридной) энергетической установкой (КЭУ). 2.4 Совершенствование электромобиля. Заключение Список литературы Введение На современном этапе развития экономики белорусский автомобильный транспорт, как и в большинстве развитых стран, играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. За последние годы автомобильный транспорт страны выполняет около 60% перевозок грузов и около 55% перевозок пассажиров, а с учетом личных легковых автомобилей – не менее 65% пассажиров, с тенденцией дальнейшего увеличения этих показателей.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности страны.

В то же время развитие автомобильного транспорта в Белоруссии сталкивается с проблемами, требующими комплексного решения на государственном уровне. Так, экологические проблемы, связанные с использованием транспортных средств, актуальны не только для Белоруссии, но и для всех стран мира. Целью данной работы является изучение влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и определение основных направлений по повышению его экологической безопасности.

Начало второй половины XX столетия ознаменовалось ин¬тенсивным процессом автомобилизации общества. Развитие ав¬томобильного транспорта предопределило две четко выраженные и противоречивые тенденции. С одной стороны, достигнутый уровень автомобилизации, отражая технико-экономический по¬тенциал развития общества, способствовал удовлетворению со¬циальных потребностей населения, а с другой – обусловил увели¬чение масштаба негативного воздействия на общество и окру¬жающую среду, приводя к нарушению экологического рав¬новесия на уровне биосферных процессов.

Очевидная позитив¬ность первой тенденции повлекла за собой ярко выраженные не¬желательные последствия. К концу века возникла и повсеместно проявила себя, накрепко обосновавшись, новая угроза жизненно важным интересам личности, общества, государства – реальная экологическая опасность для жизнедеятельности, связанная с достигшим гигантских масштабов уровнем автомобилизации.

Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и решением проблемы его воздействия на качество городской среды и здоровье населения. Изучение негативных последствий развития автотранспортного комплекса позволяет определить два пути воздействия автомобильного транспорта на природную среду с учетом его не¬достаточно высокого уровня эколого-технологического совершенства.

Во-первых, автотранспорт потребляет значительное ко¬личество природных материалов и сырья и, прежде всего, нево¬зобновляемых и дефицитных энергоносителей, таких, например, как нефть, а во-вторых – загрязняет окружающую среду. Исследование данной работы предусматривает выявление ряда задач: 1. Выявить основные загрязняющие вещества от автомобильного транспорта. 2. Рассмотреть специфику влияния автомобильного транспорта на окружающую среду. 3. Рассмотреть основные направления по повышению экологичности автомобильного транспорта. 1.

Загрязнение атмосферного воздуха выхлопами газа автомобильного транспорта

Загрязнение атмосферного воздуха выхлопами газа автомобильного транспорта . 1.

Основные загрязняющие вещества от выхлопов газа автомобильного транспорта

Содержание Окись углерода % до 10,0 Углеводороды, % до 3,0 Окиси азота... В таблице 1 приведено содержание основных токсичных веществ в отработа... Нормы для развитых европейских стран приведены в таблице 3. Наименования стандартов Год введения Содержание в выхлопе, г/квт*ч NOx... Картерные газы дизеля содержат значительно меньшее количество углеводо...

Влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и человека

Диоксид азота раздражает слизистую оболочку глаз, легких и вызывает не... Накапливаясь в растениях, они создают опасность для животных и людей. При солнечной безветренной погоде компоненты отработавших газов и угле... е. ).

Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей

Транспорт - важное условие функционирования общественного производства... Для большинства промышленно развитых стран мира не является секретом т... Обеспокоенность мирового сообщества, правительств многих государств те... И прежде всего — уменьшению количества содержащихся в них моно- и диок... Уже хотя бы потому, что, во-первых, современные ДВС, как показывает ан...

Совершенствование ДВС

существующих ДВС путем создания конструкции регулирования степени сжат... Много топлива и мало воздуха - низкая мощность, экономичность и много ... ДВС, имеющие такие камеры, на всех режимах работают практически при ид... Особенно активно двигатели с впрыском воды применялись всеми воюющими ... В этом легко убедиться, накачивая камеру колеса велосипеда ручным насо...

Применение альтернативных топлив

Groom), работающая в рамках Междисциплинарной программы наук и искусст... В любом случае, необходимо оценить тот риск, который возникает для при... Современный уровень развития технологий не позволяет использовать водо... Кроме того, водородные двигатели в процессе работы выделяют намного бо... Вот и все, что я хотел рассказать о перспективах развития автомобилей....

Заключение Экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны не только для Белоруссии, но и для всех стран мира. Во многих странах мира приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта.

В результате с 1993 года по 1999 год количество вредных веществ в отработанных газах автомобилей за рубежом снизилось примерно в 2 раза. За последние 40 лет содержание токсичных компонентов уменьшилось на 70% . Косвенно эти требования коснулись и Республику Беларусь - к нам хлынул поток зарубежных автомобилей, которые в развитых странах были признаны экологически не безопасными, тем самым пополнив отечественный автопарк автомобилями, наносящими колоссальный ущерб экологии наших городов.

В настоящее время многие зарубежные моторостроительные фирмы взяли курс на решение задачи достижения нулевой (Zero) токсичности отработанных газов. Их многолетний опыт показывает, что добиться этого можно только в случае использования альтернативных (не нефтяных) видов моторного топлива. Именно поэтому, практически все перспективные экологически чистые автомобили, проектируются под альтернативные виды топлива.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, ней¬трализации или хотя бы существенному сокращению тех нега¬тивных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. Поэтому, по моему мнению, следует проводить экологическую программу по следующим направлениям: - широкое внедрение результатов работ, по снижению эколо¬гической опасности существующих двигателей, используемых нефтяных и синтетических углеводородных топлив для авто¬транспортных средств; - поэтапная замена нефтяных топлив на сжиженный природ¬ный газ (СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив, с обязательным созданием необходимой криогенной инфраструк¬туры в транспортном комплексе области; - модернизация дорожного хозяйства и реализация планов строительства дорог и мостов; - создание управляющей системы обращения и утилизации отходов АТК, способной обеспечить их селективную и безопас¬ную переработку, а также их вторичное использование в произ¬водственно-хозяйственной сфере; - совершенствование современной нормативно-правовой ба¬зы и системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих перевод деятельности АТК на экологически приемлемые технологии. От решения именно этой задачи в первую очередь зависит, сохраним ли мы биосферу Земли. Было бы хорошо, если бы люди привыкли ходить пешком и ездить на велосипедах.

По моему мнению, общественный транспорт должен быть таким, чтобы людям хотелось пользоваться им чаще, чем собственными машинами.

Ведь увеличение транспорта наносит огромнейший вред бесценному здоровью людей и окружающей среде.

Необходимо изменить некоторые маршруты грузовых автомобилей, чтобы улучшить экологическую обстановку. Выхлопные газы автомобилей - это настоящее бедствие. Список литературы 1. Коробкин В.И /Экология./ – М 2006. – 465с. 2. Ляченков Н.В Тарабрин О.А. / Этапы развития аэрокосмической промышленности и автомобилестроения: Учебное пособие / Москва / МАИ / 2004 3. Петрунин В.В./ Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. – 2006. – № 4. – С.25 – 30. 4. Руденко Б. /Цена цивилизации // Наука и жизнь./ – 2004. – № 7. – С.32 – 36. 5. Суэтин А./ 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада «Состояние планеты – 2006») // Вопросы экономики./ – 2006. – № 4. – С.90 – 103. 6. Шишков Ю. /Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь./ – 2004. – № 12. – С.2 – 11. 7. Данные с интернет сайтов: avtomash.ru; autonews.ru; auto-barmashova.ru.