Организация погрузочно-разгрузочных работ

Содержание Введение… 1. Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состава….2. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин 2.1 Расчет технической производительности ПРМ…2.2 Расчет эксплуатационной производительности ПРМ….3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой… 9 3.1 Раздел 1….3.2 Раздел 2….4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля….4.1 Расчет часовой производительности бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза….4.2 Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза….4.3 Графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза… 5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств… 19 Заключение….22 Список используемой литературы….23 Введение Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса.

В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными.

Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др. Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. 1. Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состава. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения грузооборота пункта.

Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации. На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ.

ПРП осуществляет: • информационное обеспечение по поступающим грузам; • оперативное (текущее) руководство пунктом; • организацию рабочих постов и мест; • планирование работы пункта; • выполнение технологии ПРР; • обслуживание и ремонт ПРМ; • ведение учета и отчетности. В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) – с длительными интервалами или в течение отрезка времени.

В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами. ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Важным параметром ПРП является его грузооборот – пропускная способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.

Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.

Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при правильном определении необходимого количества постов погрузки и разгрузки.

В пункте с суточным объемом работ Qсут в тоннах и временем его работы в сутки Тсут в часах необходимое число постов определяется: Пхт = Qсут/ Qпт = Qсут/Uхт Тсут = Qсут tT kξa/ Тсут, где Uхт – пропускная способность поста в тоннах, Uхт = 1/tTkξa; tT – время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; kξa – коэффициент, зависящий от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0. Суточный объем работ можно найти как отношение годового объема работ пункта Qг (в тоннах) к числу дней работы пункта Дг.р в год, т.е. Qсут = Qг/ Дг.р. Для автомобилей количество постов определяется по формуле: Пха = Qсут/ Qпа = Qсут/Uха Тсут = Qсут tТqaγc kξa/ Тсут, где Uха – пропускная способность поста в автомобилях, Uха = 1/ tТqaγc kξa; qa – грузоподъемность автомобиля, т; γc – коэффициент использования пробега.

При координации работы ПРП и автомобилей необходимо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей Iа (время, через которое автомобили прибывают на ПРП). Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой tпр и числа постов на пункте: R = tпр kξa/Пх. Интервал движения автомобилей Iа определяется путем деления времени оборота автомобиля tоб на количество автомобилей Ах, работающих на маршруте: Iа = tоб/ Ах; tоб = tе = tдв + tпр = (lег/vтβе) + tпр, где tе – время 1 ездки; tдв – общее время движения автомобиля с грузом и без груза; lег – расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.

При Iа = R можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки: Пх = tпр kξa/ Iа = Ах tпр kξa/ tоб. Количество автомобилей, позволяющих освоить суточный грузооборот пункта, определяется по формуле: Ах = Qсут/ Тсутqaγc. Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет естественно различным.

Поэтому в последних формулах tоб должно быть подсчитано как средневзвешенная величина. 2.

Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин. Исходные данные для второго задания определяются по сумме двух последн... № вар Показатель Тип и марка ПРМ Модель автомобиля Вид груза Время раб. раб. ПРМ Вид операции 4 Автопогрузчик 4008 МАЗ- 53371 Поддоны стоечные, мас...

Расчет технической производительности ПРМ

Расчет технической производительности ПРМ. Под технической производительностью машины понимают то количество груз... при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении вс... Техническая производительность указывается в паспорте машины. Техничес...

Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

Расчет эксплуатационной производительности ПРМ. Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных... Эксплуатационная производительность определяется по формуле Wэ = Wт *&... γг = 0.8 / 2.2 = 0.36 Wэ = 32 *0.91*0.36 = 10.48 (т/ч) Вывод:... 3.

Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой

Раздел 1 В первом разделе определяется время простоя автомобиля, перев... Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле: , где &a... С учётом того, что в автомобиль при условии полной загрузки его кузова... = Tнорма погр1*N, где Tнорма погр1 – норма времени на погрузку, устано... = 2*6 = 12 (мин) При определении времени простоя бортового автомобиля ...

Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобил... Определить равноценное расстояние перевозки грузов различными типами п...

Расчет часовой производительности бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза

Lег Часовая производительность бортового автомобиля в функции расстоян... Расчет часовой производительности бортового автомобиля в функции расст... Для КамАЗ-53212 + СЗАП-83571 qб = 10 + 10,5 = 20,5 т tбпр = tнорма * q...

Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза

Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в функции расст... Lег Часовая производительность автомобиля-самосвала в функции расстоян... Для КамАЗ-55111 qб = 13 т. Tспр = tнорма * qс tнорма =2,55 мин = 0,0425 ч (для перевозки овощей) ...

Графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза

неравном. краном Автопогрузчиком Модель подвижного состава – ЗИЛ-133ГЯ Масса под... tоб = 4/(24•0,5) +0,703 = 1,036 ч Рассчитаем интервал движения автомоб... Составим соответствующую таблицу Таблица 13 Длина ездки с грузом 10 20... ηн Погрузка Разгрузка 4 20 4 1,2 Козл.

Заключение

Заключение Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отметить, что поставленная в ней цель была достигнута.

Нужно отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов.

При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.

Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры.

При определении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.

Была решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовалась графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов.

Было определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузочных пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок.

Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.

Список используемой литературы

Список используемой литературы 1. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с. 2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1990. – 48 с. 3. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. – М.: Экономика, 1987. – Ч.I. – 240 с. 4. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. – М.: Экономика, 1987. – Ч.II. – 250 с. 5. Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П. Ряузов [и др.]. – М.: Стройиздат, 1976. – 412 с. 6. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки: задачник / Б.Л. Тростянецкий. – М.: Транспорт, 1988. – 238 с. 7. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с. 8. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – 1986. – 208 с.