Грузовые операции выполняются на местах общего пользования и необщего пользования

Грузовые операции выполняются на местах общего пользования (грузовых дворах) и необщего пользования (подъездных путях) соответственно силами дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) и рабочими бригадами и средствами предприятий.

В условиях спада грузовой работы следует сконцентрировать грузовую работу на местах общего пользования с доставкой груза на предприятия и с предприятий автотранспортом МЧ, оказывать максимум услуг и удобств клиентуре.

Местные вагоны прибывают на станции в поездах вместе с транзитными вагонами, поступающими в переработку. Операции в парках приема и отправления, расформирование-формирование осуществляются аналогично порядку обработки транзитного перерабатываемого вагонопотока и выполняются вместе. Отделение местного вагонопотока от транзитного и его включение в транзитный происходит в сортировочном парке. Для накопления местных вагонов по грузовым пунктам в сортировочном парке выделяются специальные пути. После прибытия и накопления вагонов в адрес того или иного грузового пункта производится подача их под грузовые операции, а затем уборка, сортировка по путям сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов. Кроме того, с местными вагонами возможны такие операции, как технический и коммерческий осмотр перед погрузкой, очистка, промывка, перестановка с одного грузового пункта на другой и др. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции показаны на рис. 14.1.

 

 

Рис. 14.1. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции

 

На каждой станции разрабатывается технология обработки местных вагонов, которая учитывает все вышеуказанные особенности, а также род груза, расположение и специализацию грузовых пунктов и предусматривает следующее:

- обеспечение взаимной и своевременной информацией (клиентуры и железной дороги) о подходе вагонов и грузов, подаче и уборке вагонов, ходе грузовых операций;

- порядок обработки местных вагонов от прибытия до отправления;

- планирование обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов во взаимодействии с процессом накопления составов и графиком отправления поездов;

- порядок и сроки подачи, расстановки, уборки, нормы времени на маневровые передвижения;

- взаимодействие в работе станций и подъездных путей;

- применение передовых методов труда и др.

Работа с местными вагонами начинается еще до прибытия поезда на станцию назначения. В информации о прибытии поездов, получаемой из отделения дороги или технической станции, указывается получатель, род груза и число вагонов, следующих под выгрузку, другие сведения, соответствующие реквизитам натурного листа, необходимые для организации грузовых операций.

После прибытия в расформирование поезда, в составе которого имеются местные вагоны, параллельно техническим операциям по прибытии осуществляется документальная обработка. Грузовые документы в СТЦ на местные вагоны отбираются, в них проставляется календарный штем­пель прибытия, затем вагонный лист направляется приемосдатчику, а все остальные документы – в товарную контору.

В процессе расформирования местные вагоны направляются на специализированные пути в СП, расположенные со стороны примыкающих грузовых пунктов, где происходит их накопление для подачи по фронтам грузовых пунктов. Важную роль в технологии обработки местных вагонов играет система оперативного планирования местной работы и руководство ею. Основа ее – единое диспетчерское руководство поездной и маневровой работой, увязка выполнения грузовых операций с процессом поездообразования, технологией работы станции и подъездных путей.

Имея информацию о местных вагонах, маневровый диспетчер планирует время подачи их на грузовые пункты и сообщает об этом приемосдатчикам, которые, в свою очередь, информируют диспетчера о ходе грузовых операций, что позволяет последнему организовать процесс накопления составов в сортировочном парке с учетом уборки готовых к отправлению вагонов.

Оптимальное число подач и уборок, а порою, и график (расписание) их выполнения устанавливаются специальными расчетами.

Технология обработки местных вагонов на грузовых пунктах должна предусматривать прежде всего максимальную параллельность с вагонами, минимум затрат на каждую операцию, исключение или ограничение повторности маневровых операций и межоперационных простоев вагонов. Продолжительность операций должна определяться на основе расчетов с учетом применения современных погрузочно-разгрузочных механизмов и передовых приемов труда.

Укрупненные технологические графики обработки местных вагонов приведены в табл. 14.1, 14.2.

Таблица 14.1

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов

с одной операцией (выгрузка)

 

Операция	Обозначение операции	Последовательность операции
Обработка состава по прибытии
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подборка вагонов на вытяжке
Подача вагонов на грузовой двор
Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора
Грузовая операция (выгрузка)
Сборка вагонов с ГФ грузового двора
Уборка вагонов
Сортировка местных вагонов по назначениям и накопление на состав
Формирование состава и его выставка в парк отправления
Обработка состава по отправлению
Общая продолжительность

 

Общее время простоя вагонов на станции складывается из следую­щих элементов:

- при одной грузовой операции (см. табл. 14.1):

; - при сдвоенных грузовых операциях (см. табл. 14.2):

где − межоперационный простой вагонов.

Средний простой местных вагонов под накоплением групп для подачи к грузовому пункту вместе с ожиданием самой подачи равен:

.

Среднее время ожидания уборки после завершения грузовых операций:

,

где − время выполнения грузовых операций с вагонами одной подачи, ч;

− количество подач местных вагонов на данный грузовой пункт в сутки и уборок с него.

Таблица 14.2

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов

со сдвоенными операциями (выгрузка, погрузка)

 

Операция	Обозначение операции	Последовательность операции
Обработка состава по прибытии
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подборка вагонов на вытяжке
Подача вагонов на грузовой двор
Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора
Грузовая операция (выгрузка)
Сборка вагонов с ГФ грузового двора
Перестановка вагонов под погрузку
Расстановка вагонов по грузовым фронтам ветки завода
Грузовая операция (погрузка) на ветке завода
Сборка вагонов с ГФ ветки завода
Уборка груженых вагонов
Сортировка местных вагонов по назначениям и накопление на состав
Формирование состава и его выставка в парк отправления
Обработка состава по отправлению
Общая продолжительность

 

Внутристанционная регулировка

Порожних вагонов

На станциях с большим объемом сдвоенных грузовых операций важную роль в построении рациональной технологии имеет схема регулировки порожних вагонов между пунктами погрузки и выгрузки. Она зависит от специализации грузовых пунктов и складов, а также от породового распределения прибывших груженых вагонов и должна составляться так, чтобы сводился до минимума внутристанционный пробег порожних вагонов.

Исходными данными для выбора схемы внутристанционной регулировки порожних вагонов является балансовая таблица выгрузки и погрузки, разрабатываемая для каждого грузового пункта и для всей станции в целом с учетом максимального использования вагонов под сдвоенные операции (табл. 14.3).

Таблица 14.3

Размеры местной работы по грузовым пунктам

Грузовые пункты	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+), недостаток (-) порожних вагонов
Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны	Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны	Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны
Грузовой двор				-		-		-	+4	-8	+2	-
Нефтесклад	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	+8
Ветка завода	-							-	+5	-	-	-8
Депо									-1	-	-3	-
Сортировочная платформа		-	-	-		-	-	-	-	-	-	-
Итого									+8	-8	-1	-

 

Расчет оптимального количества

Подач и уборок

Важным вопросом, во многом определяющим длительность нахождения местных вагонов на станции, является определение числа подач и уборок по пунктам… Количество подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от… - суточный вагонопоток назначением на данный пункт;

Таблица 14.4

Расчеты по выбору вариантов подач-уборок местных вагонов

Время прибытия местных вагонов по расписанию, ч-мин	Прибытие вагонов под выгрузку	Всего вагонов
на ветку завода	на грузовой двор	на склад топлива	на нефте-базу	на сорти-ровочную платформу
Варианты
2-58
4-43
8-34
10-15
11-53
17-30
19-20
Коли- чество подач по варианту
Вагоно-часы ожидания подач	24,9	20,1	10,7	7,6	3,0		28,2	21,4	41,9	18,6
Локомо-тиво-часы подач и уборок	1,77	1,88	1,5	1,8	3,2	3,5	1,6		1,5	1,8
Приве- денные вагоно-часы		76,5	70,7	79,6			72,2			90,6

 

Расчет очередности подачи-уборки

Местных вагонов

 

Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки при немаршрутной погрузке должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. Очередность подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов со значительным объемом работы устанавливается специальным графиком с учетом расписания отправления вагонов с тем или иным поездом и срочности доставки груза. При обслуживании грузовых пунктов, не включенных в график, очередность в каждом конкретном случае устанавливает ДСЦ. В отдельных случаях, когда вагоны отправляют не по жесткому расписанию, а по мере их готовности, очередность подачи (уборки) на пункты, обслуживаемые одним локомотивом, устанавливается в порядке возрастания затрат локомотиво-минут на подачу-уборку одного вагона. В первую очередь подаются вагоны на тот грузовой пункт, для которого затраты локомотиво-минут на один вагон подачи будут минимальными (табл. 14.5).

Таблица 14.5

Очередность подачи (уборки) групп вагонов на пункты,

обслуживаемые одним локомотивом

 

Пункт подачи и уборки	Количество вагонов	Время на подачу или уборку	Количество локомотиво-минут на 1 вагон	Очередность
А				III
Б				II
В				I
Г				IV

 

Если на станции местную работу выполняют не один, а несколько маневровых локомотивов, очередность подачи и уборки вагонов рассчитывается для каждого из них в отдельности в пределах своего маневрового района.

Правильный выбор варианта организации местной работы, который с учётом взаимодействия различных грузовых фронтов и маневровых локомотивов обеспечил бы своевременную подачу и уборку наибольшего числа вагонов, оптимизирует процесс по простою вагонов и затрате маневровых средств на один вагон при данной величине простоя. Нахождение этого варианта очерёдности подач-уборок представляет сложную задачу, решение которой в практически приемлемые сроки возможно только с помощью программного обеспечения для АРМа маневрового диспетчера.

Выбор порядка подачи вагонов может устанавливаться с помощью двух критериев эффективности. Первый критерий позволяет минимизировать простой вагонов в ожидании подачи их на грузовые фронты. В этом случае целевая функция может быть представлена в виде суммарных вагоно-часов, затраченных на подачу вагонов:

,

где к – число обслуживаемых фронтов;

N_i – количество вагонов, подаваемых на i-й грузовой фронт;

t_i – время окончания расстановки вагонов на i-м грузовом фронте;

t₀ – время отправления грузовой подачи со станции;

[t_o, t_к] – период обслуживания.

Этот критерий предусматривает минимизацию вагоно-часов в ожидании подачи, но полностью не учитывает производительность грузовых пунктов и, следовательно, не отражает суммарных эксплуатационных расходов. Так как в значительной мере простой вагонов на грузовых станциях зависит от ускорения грузовых операций, то в качестве второго критерия можно использовать целевую функцию в виде суммарных вагоно-часов, затраченных на подачу вагонов и проведение грузовых операций на грузовых фронтах:

,

где к – число обслуживаемых фронтов;

N_i – количество вагонов, подаваемых на i-й грузовой фронт;

t_i^гр – время окончания грузовых операций на i-м грузовом фронте;

t₀ – время отправления грузовой подачи со станции;

[t_o, t_к^гр] – период обслуживания.

Этот критерий позволяет минимизировать простой вагонов в ожидании завершения грузовых операций на грузовых фронтах. В результате применения второго критерия достигается максимальное ускорение погрузки (выгрузки), т.е. получение к заданному моменту времени (например, на конец суток) максимального числа выгруженных (погруженных) вагонов. Применение первого или второго критерия при расчёте очерёдности подачи вагонов зависит от ряда факторов и может выбираться в АРМе маневровым диспетчером в зависимости от складывающейся ситуации на станции. Задача определения оптимального варианта очерёдности подач-уборок местных вагонов решается следующим образом. В первую очередь все грузовые фронты разбиваются на маневровые районы, по нескольку смежных фронтов в каждом (рис. 14.2).

 

 

Рис. 14.2. Схема подъездных путей I и II грузовых районов

По вышепредложенным критериям определяется район, который в первую очередь должен обслуживать локомотив, а затем выполнять очерёдность подач-уборок на каждый грузовой фронт внутри маневрового района (табл. 14.6, 14.7).

Таблица 14.6

Исходные данные и расчёт очерёдности подачи и уборки вагонов

на подъездных путях для I маневрового района

 

№ подъездного пути	Ni, ваг.	ti– t0, ч	Т1, ваг.-ч	tгр, ч	tiгр– t0, ч	Т2, ваг.-ч	Очерёдность подачи вагонов на подъездные пути
		0,15	0,3	2,5	2,65	5,3
		1,15	0,15	2,3	3,45	2,45
		0,25	1,25	4,5	4,75	23,75
		0,20	0,20	2,3	2,50	2,5
Сумма		-	1,90	-	-	34,0	-

 

Таблица 14.7

Исходные данные и расчёт очерёдности подачи и уборки вагонов

на подъездных путях для II маневрового района

 

№ подъездного пути	Ni, ваг.	ti– t0, ч	Т1, ваг.-ч	tгр, ч	tiгр– t0, ч	Т2, ваг.-ч	Очерёдность подачи вагонов на подъездные пути
		0,15	0,15	2,0	2,15	2,15
		0,15	0,15	1,5	1,65	1,65
		0,05	0,1	3,2	3,25	6,5
		0,15	0,75	0,3	0,5	2,25
Сумма		-	1,15	-	-	12,55	-

 

Примечание. В табл. 14.6 и 14.7 t_гр – продолжительность грузовых операций в час.

Как видно из таблиц:

,

следовательно, в первую очередь необходимо обслужить I маневровый район, а затем II, чтобы суммарный простой вагонов был минимальным.

Кроме расчётов по предложенным критериям, необходимо учитывать наличие и расположение на начальный момент времени:

- групп вагонов с особыми требованиями срочности подачи под грузовые операции;

- «полезных» групп вагонов – завершающих процесс накопления состава соответствующего назначения (в порядке возрастания величин резервного времени – это время равно разности между предельным допустимым и наиболее ранним сроком поступления данной группы вагонов в сортировочный парк);

- прочих групп вагонов (в порядке уменьшения их величин резервного времени).

Группы вагонов с особыми требованиями срочности погрузки-выгрузки планируются к подаче в первую очередь. Если при этом на тех же сортировочных путях имеются другие группы «полезных» или прочих вагонов, подлежащих подаче на смежные грузовые фронты, то необходимо предусмотреть совместную подачу всех этих вагонов в количестве, не превышающем весовую норму подачи для локомотива данного типа. При наступлении сроков обслуживания грузовых фронтов, по которым технологией работы станции предусмотрен твёрдый график подач-уборок вагонов, планируется внеочередное выполнение маневровых операций с соответствующими группами вагонов.

Предложенная методика выбора оптимального варианта очерёдности подач и уборок вагонов на грузовые фронты используется для установления очерёдности обслуживания станций, входящих в линейный район опорного центра.

 

15 НОРМИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Методы моделирования работы станции

Моделирование − воспроизведение на модели с определенной степенью точности реальных процессов, выполняемых на станции в соответствии с… Наиболее распространены 2 способа моделирования: - графический;

Графическое моделирование работы станции

Назначение и исходные данные

Для построения суточного плана-графика

Графическое моделирование работы станции предусматривает составление суточного плана-графика. Как правило, он составляется при разработке… При построении суточного плана-графика решаются следующие задачи: - определяется степень использования пропускной и перерабатывающей способности элементов станции и прилегающих…

Разработка суточного плана-графика

Составление плана-графика заключается в последовательном заполнении бланка графика, представляющего собой сетку на 24-часовой период с вертикальными… Вертикальные линии соответствуют часовым, получасовым и десятиминутным… Горизонтальные линии (полосы) предназначены для отображения работы отдельных элементов: прилегающих перегонов,…

Нормирование показателей работы станции

1 Средний простой транзитного вагона без переработки , где– суммарные вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

 

Информация о подходе поездов и назначении вагонов

   

Рис. 16.2. Расчет сроков передачи информации

 

Расстояние, на которое передается информация, называется глубиной информации, прилегающие станции и участки – зонами информации. Необходимо, чтобы информация о поездах для планирования поездообразования поступала к началу планирования. Исходя из этого условия она может передаваться после отправления или до отправления поезда, т. е. с отставанием от момента отправления () или с опережением ().

Опережение или отставание передачи информации можно определить по формуле

где – период планирования;

– время расчета плана поездообразования;

L – глубина информации;

– участковая скорость движения поездов.

Пример.

; t_{р пл} = 0,5 ч;L = 150 км; V_уч = 30 км/ч.

Следовательно, чем ближе станция передачи информации и больше период планирования, тем больше должно быть опережение, т. е. передача информации в этом случае осуществляется до отправления поезда.

Для получения достоверной информации необходимо создать технологические условия, т. е. при разработке системы передачи использовать передовой опыт работы станций в следующих направлениях:

- разработка твердого графика движения местных поездов на примыкающих к станции участках;

- разработка и применение твердого графика развоза местного груза между сортировочным парком станции и грузовыми пунктами;

- непрерывный учет наличия и расположения вагонов в сортировочном парке, на грузовых пунктах;

- порядок внутристанционного и межстанционного обмена информацией и др.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.

 

Задачи и содержание оперативного планирования

Работы станции. Расчет составообразования

Оперативное планирование работы станции предусматривает составление суточного, сменного и текущего (по 4 – 6-часовым периодам) планов. Эти виды… Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных… Суточный план-задание работы станции разрабатывается в отделении дороги (ЦУМР) и передается станциям за 3 ч до начала…

Управление оперативной работой станции

Таблица 16.1 Расчет составообразования по станции «Б» на период с 18-00 часов до 24 часов 9…   Нахож-дение состава Номер поезда Откуда прибы-вает Число ваго-нов в составе …

Учет работы станции

Учет работы станции необходим для организации четкого планирования производственно-хозяйственной деятельности станции, а также для контроля за… На станции учитывают погрузку и выгрузку грузов, вагонооборот, прибытие,… Учет простоя вагонов на станциях ведется двумя способами: номерным и безномерным. Номерной способ применяют на…

Таблица 16.2

Книга учета простоя вагонов номерным способом (форма ДУ-8)

 

Номера вагонов

Количество осей

Время прибытия

Время отправления

Категория простоя вагонов: М - местный; Т - транзитный (вагонов)

Количество грузовых операций с вагонами

Общее время простоя вагона в рабочем парке от прибытия до отправления, ч

Время нахождения в нерабочем парке

Число и месяц

Часы и минуты

Номер поезда

Число и месяц

Часы и минуты

Номер поезда

Число, часы и минуты перечисления в нерабочий парк

Число, часы, минуты поступления из нерабочего парка

Количество часов в нерабочем парке

 

Время простоя вагона определяют как разницу между временем его отправления и прибытия с вычетом времени нахождения его в нерабочем парке.

По окончании отчетных суток подсчитывают в вагоно-часах простой всех вагонов, отправленных со станции за этот период по каждой категории простоя. Затем определяют среднее время простоя, приходящееся на один отправленный вагон и одну грузовую операцию.

Средний простой местного вагона, ч:

где - вагоно-часы простоя местных вагонов (разность сумм по графам 7 и 4);

- число отправленных местных вагонов (итог графы 9).

Аналогично определяется средний простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией

где - количество грузовых операций. Учет простоя вагонов безномерным способом осуществляется на станциях с… Таблица 16.3

Анализ работы станции

Цель проводимого анализа - выявить недостатки в работе станции и отдельных ее элементов, наилучшие приемы и методы организации эксплуатационной… Всякий анализ работы станции сводится к сопоставлению заданных и выполненных… - выполнение объемов грузовой и коммерческой работы;

Назначение и основные технические средства АСУСС

 

АСУСС предназначена для автоматизации обработки и хранения информации о прибывающих поездах и вагонах, выдачи оптимальных решений по управлению и регулированию станционных процессов и документов на поезда. Она является составной частью трехуровневой автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) на базе Главного вычислительного центра (ГВЦ), дорожных вычислительных центров (ИВЦ) и узловых вычислительных центров (УВЦ). На данном этапе УВЦ ограничено созданием вычислительных центров на сортировочных станциях и функционированием АСУСС.

Функционирование АСУСС основано на динамическом моделировании станционных процессов, что позволяет на текущий момент времени иметь в ЭВМ информацию о размещении вагонов и поездов в парках станции и на подходах к ней.

В рамках системы АСУСС решаются следующие задачи:

- обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию;

- непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению;

- планирование работы станции;

- анализ информации и качества выполнения заданий по формированию поездов;

- составление станционной отчетности;

- ведение архива телеграмм-натурных листов и розыск вагонов и документов, разъединенных друг с другом;

- стыковка АСУСС с горочными задающими и контролирующими устройствами (при их наличии), системой АСОУП.

АСУСС представляет оперативным руководителям станции в удобном виде данные, необходимые для планирования работы, принятия решений и формирования управляющих воздействий. Таким образом, могут быть получены данные: о поездах, находящихся на подходе к станции, их составах и времени прибытия; состоянии и размещении поездов в парке прибытия станции; расположении вагонов на путях сортировочного парка; накоплении составов каждого назначения; перестановке составов в парк отправления; готовности составов к отправлению и т. д. На основе этой информации работники станции более точно и оперативно определяют порядок использования технических средств и ресурсов станции, осуществляют планирование очередности станционных операций работы маневровых локомотивов, выдачи поездных локомотивов, что дает возможность сократить простой вагонов на станции. Одновременно система автоматизирует составление технологических документов, определяющих порядок выполнения операций.

АСУСС базируется на персональных ЭВМ и вычислительном комплексе, состоящем из двух ЭВМ с развитой системой ввода-вывода информации, позволяющей подключать необходимое количество терминальных устройств на рабочих местах. Двухмашинный комплекс обеспечивает функционирование системы в реальном масштабе времени при поступлении до 900 тыс. знаков информации в сутки. Основная ЭВМ осуществляет ввод, контроль, обработку, накопление и выдачу информации, вторая ЭВМ - резервная.

Для сбора, подготовки, передачи и ввода-вывода информации из ЭВМ система оснащена комплексом периферийного оборудования, включающим печатающее устройство (АЦПУ), алфавитно-цифровой дисплей, устройства ввода и вывода. Информационную связь системы можно разделить на два вида: внутристанционная связь (абоненты технической конторы, информационного центра (ИЦ), операторы при дежурном по горке и др.) и внешняя связь (абоненты отделения, ИВЦ, ИЦ станций формирования поездов и передачи натурных листов). Все абоненты станции подключаются к ЭВМ прямыми каналами связи, внешние абоненты связаны с машиной через коммутатор. Для увеличения скорости ввода-вывода сообщений и улучшения условий труда на рабочих местах станционного диспетчера, дежурного по горке и других работников станции устанавливаются видеотерминальные устройства.

Новое поколение АСУСС, предусматривающее расширение и углубление функций ныне работающей системы, - информационно-управляющая система сортировочной станции (ИУССС). Она состоит из информационно-планирующей подсистемы (ИПС) и набора автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП). ИПС включает информационные и планирующие подсистемы, ориентированные на автоматизированные рабочие места (АРМ). Одна из планирующих подсистем - управление поездной и маневровой работой в парке (УПМР) - предназначена для автоматизации действий ДСП. Цель этой подсистемы - улучшение работы парка (прибытия, отправления) за счет оптимизации оперативного планирования его работы. Входная информация поступает из создаваемых подсистем: управления работой станции, управления сортировочной работой, ведения информационной базы данных. Выходная информация - набор планов для ДСЦ, операторов ПТО, осмотрщика вагонов, приемосдатчика, дежурного по локомотивному депо и т. п. Эти планы рассчитываются на основании работы подсистемы УПМР. ИУССС объединяет также функции ИПС и системы управления технологическими процессами на горке или комплекса горочного микропроцессорного (КГМ РГУПСа).

Технология работы сортировочной станции

В условиях функционирования АСУСС

Все задачи комплекса АСУСС функционируют на основе информационных массивов технологической модели станции, для чего необходим своевременный ввод в… Таблица 17.1 Основные оперативные сообщения для функционирования АСУСС

Автоматизированные рабочие места ДСЦ, ДСП,

Операторов СТЦ и товарной конторы

 

Создание АРМ массовых профессий предусматривает:

- обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке-выгрузке;

- соблюдение установленных нормативов;

- увеличение производительности труда;

- повышение безопасности движения поездов и производства маневровой работы.

АРМы особенно эффективны при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.

На станциях могут быть созданы АРМы отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше. В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМы взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно. Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с такими системами, как АСОУП, АСУ локомотивного депо, АСОУП-вагон, АСУ контейнерным пунктом, АСУ клиентуры и др.

КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и выдачу на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система КСАРМ снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.

АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции:

- оперативное планирование работы по установленным периодам (в том числе пооперационное планирование);

- доведение планов до исполнителей;

- формирование динамической модели поездов и вагонов на станции;

- корректировку планов;

- контроль за исполнением с фиксацией отклонений.

ДСЦ предоставляются следующие справки:

- сменное задание;

- наличие поездов и вагонов на путях станции;

- подход поездов;

- обеспеченность локомотивами и локомотивными бригадами;

- состояние фронтов погрузки-выгрузки;

- заявки на погрузку;

- обеспеченность погрузочными ресурсами;

- ограничения (например, работы по ремонту путей, стрелок и т. д.).

ДСЦ может получить текущую информацию о ходе работы и отклонениях от плана (состояние путей парков станции с указанием индексов находящихся поездов, число накопленных вагонов и их вес по каждому назначению; состояние фронтов погрузки-выгрузки; готовность порожних вагонов под погрузку; готовность локомотивов и локомотивных бригад на планируемый период).

АРМ ДСП предназначен для автоматизации:

- сбора и ввода в систему информации о текущем расположении поездов и маневровых составов на станции и подходах к ней, установке и использовании маршрутов перемещений подвижных единиц по станции;

- контроля правильности пользования устройствами СЦБ (при необходимости - контроля соблюдения ДСП специализации путей);

- регистрации и накопления заданий на установку маршрутов;

- прогнозирования условий выполнения заданий на установку маршрутов;

- выполнения плана установки маршрутов с одновременным контролем соблюдения требований безопасности движения поездов и производства маневровой работы;

- составления и передачи в КСАРМ сообщений о расположении поездов на станции и на подходах к ней, занятии и освобождении путей, установке и использовании маршрутов и т. п.;

- ведения настольного журнала движения поездов.

АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций:

- составление сортировочных листков для горочного поста, ПТО и ПКО вагонов;

- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

- подсчет длины и веса накопленных групп вагонов и составов;

- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления;

- составление натурных листов на сформированные составы (по данным номерного учета, изменений в числе и расположении вагонов в процессе накопления, а также по данным списка номеров вагонов в сформированном составе, переданного с телетайпного поста проверки при перестановке в парк отправления);

- подготовку и передачу в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку (выбор из ТНЛ номеров вагонов с кодом сетевой разметки данной станции);

- подготовку и выдачу справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения дороги и управления дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и др.;

- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции.

АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач:

- протоколирование грузовых и коммерческих операций (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

- учет и анализ выполнения грузовых операций, составление оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4, КЭО-4);

- совместно с ДСЦ оперативное управление грузовой работой (например, для оперативного управления погрузкой осуществляется набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактическим ходом погрузки, учетом работы смен и отдельных работников грузового цеха);

- информационно-справочное обслуживание (ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка - с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов: на станции, на пути, на грузовом фронте).

 

18 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

 

Подготовка станции к работе в зимнее время

Суровые метеорологические условия в зимний период времени вызывают на станциях затруднения в поездной и маневровой работе, увеличивают сопротивление… - укомплектование и обучение кадров, обращение особого внимания на порядок… - своевременный ремонт служебных помещений, вагонных замедлителей, стрелочного и сигнального инвентаря, заготовку…

Особенности технологии работы станции в зимнее время

В технологическом процессе работы станции разрабатывается раздел «Особенности организации работы станции в зимних условиях», где предусматриваются… Мероприятия предусматривают: - изменение специализации сортировочных путей, выделение для легковесных групп вагонов прямых путей, для групповых…

Разработка оперативного плана снегоборьбы

Основой организации снегоборьбы на сортировочной станции является оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый… Этим планом устанавливаются: - перечень наиболее уязвимых мест на станции и организацияихзащиты при снежных заносах;

Определение потребности в снегоуборочных машинах

Потребность в снегоуборочных машинах зависит от площади станционных парков (S), высоты снежного покрова (h) и планируемой технологии работы этих… - потребное число рейсов машин определяется по формуле ,

Организация работы железнодорожных узлов

Железнодорожным узлом называется совокупность нескольких станций, связанных соединительными линиями, расположенных в пунктах слияния трех и более… Элементами железнодорожного узла являются: - главные и соединительные пути, которые могут пересекаться в разных уровнях, образуя путепроводные развязки;