Автомобильный транспорт

А Н Н О Т А Ц И Я В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Нефтеюганске. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания.Рассмотрена организация технологического процесса в станции технического обслуживания Произведен расчет экономической эффективности реконструкции станции технического обслуживания . Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды. СОДЕРЖАНИЕ Содержание 2 Перечень листов графической части 3 Задание по дипломному проектированию 4 Перечень условных обозначений и принятых сокращений 5 Введение 1. Анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Нефтеюганске 2. Организация технологического процесса в СТО 1.Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей 2.Организация работ по ТО и ТР автомобилей 3.Организация диагностирования автомобилей 3. Технологический расчет СТО 1.Обоснование мощности СТО 2.Расчет годового объема работ СТО 3.Расчет числа производственных рабочих 4.Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения 5.Выбор оборудования и инструмента для СТО 4. Строительная часть СТО 1.Производственный корпус СТО 2.Нефтеюганска 3.Конструкция здания 5. Безопасность и экологичность проекта 1.Опасные и вредные производственные факторы реконструируемого 55 СТО 6. Экономическая часть 1.Капитальные вложения 2.Расчет зарплаты для ремонтных рабочих СТО 3.Смета затрат 4.Расчет прибыли СТО 5.Построение графика безубыточности 67 Список использованных источников 69 ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ 1. Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей г.Неф- Теюганска - лист 1, А2. Станции технического обслуживания г. Нефтеюганска - лист 1, А3. Генеральный план УТТ лист 1, А4. Производственный корпус до реконструкции лист 1, А5. Производственный корпус после реконструкции лист 1, А6. Организация технологического процесса в СТО лист 1, А7. Технико-экономические показатели СТО лист 1, А8. График безубыточности лист 1, А9. Характеристика опасных и вредных факторов на СТО лист 1, А10. Алгоритм получения лицензии на ТО и ТР лист 1, А1 ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ. СТО станция технического обслуживания АО акционерное общество ЕО ежедневное обслуживание ТО техническое обслуживание ТР текущий ремонт ГАИ государственная автоинспекция СО сезонное обслуживание.

В В Е ДЕ Н И Е. Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами.

В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60 пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями увеличивается скорость сообщения при поездках сокращается число штатных водителей облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей.

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты.

Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1984г. на Волжском автомобильном заводе Жигулей второго поколения Ваз-2108 усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система Автотехобслуживание в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал.

Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются применение прогрессивных технологических процессов совершенствование организации и управления производственной деятельностью повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается.

Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда. Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств. 1.АНАЛИЗ БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ г. НЕФТЕЮГАНСКА Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия. В настоящее время в г. Нефтеюганске обслуживаются легковые автомобили различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам.

Анализируя работу 9 СТО и учитывая зарубежный опыт мною сделаны следующие выводы при проектировании СТО 1.Наибольшим спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы 2.Рост парка легковых автомобилей зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР 3.Изучение опыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей 4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО является число легковых автомобилей принадлежащих гражданам г. Нефтеюганска и его окрестностей.

Определяем число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1000 жителей. Таблица 1 Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей г. Нефтеюганска Наименование марок и моделей Количество а м, ед Средний возраст а м, лет 1.ВАЗ 2101-2107 6712 6 2.ВАЗ 2121 1400 5 3.ВАЗ 2108-21099 1100 4 4.Москвич , АЗЛК 2140-2141 792 4 5.ГАЗ 2410 3102-31029 1028 1620 7 3 6.УАЗ 3151 2312 5 7.Прочие автомобили 636 6 Итого 15600 Таблица 2 Специфика работы СТО Наименование показателей Количество Примечание 1.Число жителей г. Нефтеюганска, чел. 7500 по данным ГАИ 2.Количество легковых автомобилей, ед. 25760 по данным ГАИ 3. Количество автомобилей, принадле- жащих населению, ед. 15600 по данным ГАИ 4.Количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО, ед. 10140 по расчету 5.Количество автомобилей обслужива- емых СТО, ед. из них ОАО Сургуттранссервис ИЧП СТО п. Акопас 9165 1720 960 ИЧП СТО п. Сингопай 870 ИЧП Автосервис аэропорт 1100 ИЧП Автосервис СУ-62 950 ИЧП СТО кооп. Югра 670 ИЧП Автосервис район ГАИ 905 ООО Автосервис речпорт 1360 2.

Организация технологического процесса в СТО

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТО И ТР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Осн... Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправнос... Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивани... Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование. В проц... Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заез...

Расчет числа производственных рабочих

Фт Дк.г Дв-Дп х 7-Дпп х 1, 6 где Фт годовой фонд времени технологическ... х У Фп х Nп, 12 где Ху.м количество постов уборочно-моечных работ, пос... Годовой объем работ СТО , чел час. получаем складывая показатели в таблице 9. Расчет площадей вспомогательных помещений Площадь бухгалтерии Fб 9 х N...

Выбор оборудования и инструмента для СТО

С-508 Емкость бака, л 63 длина сливного шланга, мм 600 габаритные разм... Н-153 9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 17кг 2 2.Комплект клю- че... Н-153 9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 1,5 кг 1 4.Комплект ин- с... Н- 151-1 14 наименований, рихтовальные молотки, оправки, масса 18 кг 1... Административный корпус расположен так, что выхлопные газы не попадают...

Конструкция здания Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном.

Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у 125кг м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО и ТР ,кузовном, сварочном, жестяницком участках, участке диагностики, кладе запасных частей покрытие бетон м 300 со щебнем , 25 мм подстилающий слой-бетон м 300-120 мм гидроизоляционный слой-слой щебня подиткой битума-50 мм основание грунт.

В комнате отдыха, гардеробной покрытие линолеум.

В душевой туалетной покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери дву- и однопольные размером 1400х2000 1000x2000 мм. Ворота распашные, открываются наружу, размером 2400х2400 мм. Высота здания 7200 мм, шаг колонн 6000 мм, пролет 6000 мм. Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту.

Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим.

СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей.

Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание.

Кровля верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков.

Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Карниз горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков.

Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм. Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления. Окна служат для освещения и проветривания помещения.

Двери служат для сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда легковых автомобилей.

Полотна ворот, как правило состоят из металлического с каркаса.

По конструкции ворота станции распашные, а размер проема 2400х2400 мм. Полы. Покрытие верхний слой пола, непосредственно подвергающий ся эксплуатационным воздействиям.

На СТО покрытие выполнено из цементобетона керамической плитки толщиной 13 мм линолеума.

Подстилающий слой слой пола, распределяющий нагрузки на грунт.

Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей.

Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона.

На станции стяжка из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм. 5. Б Е 3 О П А С Н О С Т Ь И Э К О Л О Г И Ч Н О С Т Ь П Р О Е К ТА

Введение

Введение В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды. В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца.

Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.

Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля.

Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

При реконструкции цехов, участков предусматривается ряд мероприятий санитарно-гигиенического и технологического назначения, обеспечивающих нормальные, безопасные условия труда ремонтных рабочих. 5. 1.

Опасные и вредные производственные факторы реконструируемого

1. 049-80, ГОСТ 12. Условия труда на СТО это совокупность факторов производственной среды,... 004-85, ГОСТ 12. Ремонтные рабочие до..