Производство газового оборудования для автомобилей и специфика перевода автомобилей на газовое топливо

Содержание Введение 1. Газ, как альтернативное топливо для автомобилей 1.Общая характеристика газа, как альтернативного топлива для автомобилей 2. Сравнительный анализ метановой и пропан-бутановой газовых смесей 3. Специфика газобалонного оборудования для автомобилей. 4. Устройство системы газового оборудования на автомобиле 5. Проблема безопасности системы газового оборудования на автомобиле 1.6. Производство газового оборудования для автомобилей. 2. Машины на газовом топливе в Европе 1.Государственная политика поддержки перевода автомобилей на газовое топливо 2. Распространение автомобилей на газовом топливе в Европе 3. Проблемы перевода автомобилей на газ в США 3. Автомобили на газовое топливо в Латвии 3.1. Проблема перевода автомобилей на газовое топливо в Латвии 2. Поставщики газового оборудования дл яавтомобилей в Латвии 3. Стоимость газового оборудования Выводы Введение Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения.

Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли.

Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС). Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими.

Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой. Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос - "Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?". Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии - экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив.

В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта. В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства.

К 2010 году по разным оценкам до 1.5% транспортных средств в мире будут потреблять топливо, в производстве которого вообще не используется нефть. Еще до 30% автотранспорта будет оборудовано гибридными силовыми агрегатами (ДВС и электродвигатель) или иметь двухтопливную конфигурацию (бензин и газ). Автомобили, использующие в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутановые смеси), хотя и не являющиеся альтернативными в строгом смысле этого слова, составят еще 3-5%. Данные схемы обеспечивают качественно новый уровень экономичности автомобиля и его экологичности, но все же являются полумерами.

На сегодня главным направлением создания автомобиля "с нулевым выбросом" является технология топливных элементов (ТЭ) - устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства в результате электрохимической реакции. Все ТЭ нуждаются в топливе водородосодержащем веществе (кислород из воздуха), на роль которого лучше всего подходит метанол, притом КПД такого двигателя достигает 38% против 19% у стандартного ДВС. В настоящее время все большее число машин переводится на газовое топливо.

Главный аргумент "газификации" — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около 300 долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в 600 долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20—40 тысяч километров пробега.

Такая же тенденцая наблюдается и в Латвии. Еще одним существенным преимуществом газового топлива по сравнению с бензином является то, что газ не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, в результате чего существенно повышается ресурс двигателя и увеличивается срок службы моторного масла. Кроме того, большее октановое число пропан-бутана значительно уменьшает вероятность детонационных процессов, и двигатель начинает работать заметно "мягче", чем на бензине.

Есть и еще один сильный аргумент — теоретически выхлоп "газифицированных" автомобилей даже чище, чем у машин с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами! Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ. Во-первых, это баллон в багажнике. Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки.

Кроме того, именно из-за сильной загрязненности российского газа все заявления о высокой экологичности автомобилей, работающих на газовом топливе, превращаются в пустой звук, и наши испытания, увы, это подтвердили Также возникают сложности при заправке газом Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно.

А главное — это небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой. Также важным является то, что о пропан-бутан, так же, как и бензин, является продуктом, получаемым из нефти. А значит, и запасы этого вида топлива ограничены запасами нефтяных месторождений.

Поэтому разработчики газовых топливных систем утверждают, что будущее топливо всего автотранспорта — это не сжиженный пропан-бутан, а сжатый метан. К тому же, его можно получать путем синтеза. Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной. Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с производством газового оборудования для автомобилей, а также с переводом автомобилей на газовое топливо.

Задачи исследования:  Анализ материалов по теме исследования  Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии В работе представлены также список используемых материалов и приложения. 1. Газ, как альтернативное топливо для автомобилей Общая характеристика газа, как альтернативного топлива для автомобилей Природный газ может использоваться как в сжатом, так и в сжиженном виде. Но, в отличие от сжатого газа, который закачивается в баки под давлением 200 атм, сжиженный газ, охлажденный до температуры -161oC, содержит больше энергии.

Самое перспективное топливо из числа альтернативных — это природный газ. Но он пока проигрывает солярке, и одна из причин в том, что дизтопливо обладает более высоким энергетическим потенциалом. Если из 1 литра дизтоплива можно получить 10 кВтч энергии, то такое же количество сжиженного (и охлажденного до -160оС) газа дает 7 кВтч, а литр газа, сжатого до 200 атмосфер, и того меньше — 2,5 кВтч. Есть и другие причины, которые мешают шествию газа по Европе: к примеру, газовые баллоны занимают немало места, а емкости для сжатого газа дороги. 1.2.

Сравнительный анализ метановой и пропан-бутановой газовых смесей

C) газ объемом около 370 литров.1 кг жидкого пропана объемом около 1,9... . Сравнительный анализ метановой и пропан-бутановой газовых смесей. В нормальном состоянии жидкие газы находятся в газообразном состоянии,... Это пропан-бутановая смесь — сопутствующий газ, который получают при д...

Специфика газобалонного оборудования для автомобилей

• III поколение Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впры... В связи с этим производители газового оборудования разработали системы... Более того, большинство современных автомобилей, особенно с системой б... Характер работы двигателя на газе по сравнению с двигателем, работающи... В общем виде он включает: газовый баллон с блоком арматуры, трубопрово...

Устройство системы газового оборудования на автомобиле

На российских и зарубежных газонаполнительных станциях используются ра... Из редуктора газ поступает в смеситель "газ—воздух". Не станет помехой к переходу на газовое топливо и наличие турбонаддува. Зато газ ощутимо дешевле. Компания располагает большим ассортиментом различных дополнительных эл...

Проблема безопасности системы газового оборудования на автомобиле

Проблема безопасности системы газового оборудования на автомобиле. При определении потенциальных рисков газобаллоного оборудования учитыв... Сравнивая CNG и LPG , следует отметить, что сжиженный нефтяной газ LPG... Он тяжелее воздуха и при проливе стремится вниз. 1.6.

Производство газового оборудования для автомобилей

Производство газового оборудования для автомобилей. В наши дни славу лучшего в мире производителя газовой автоаппаратуры перехватила Италия. И сейчас на мировом рынке наибольшим спросом пользуется техника итальянских компаний " Stargaz", "LANDI RENZO" и "LOVATO", электронные устройства, эмуляторы и блоки управления фирмы "A.E.B."; безаварийные на 100% газовые клапана "MED" и смесители "O.M.V.L.", электронные переключатели с памятью и цифровые датчики уровня топлива "Stargaz". 2.

Машины на газовом топливе в Европе

используя главным образом трофейное немецкое оборудование, осенью 1946... и Америке На начало 2003 года в мире более 4 миллионов автомобилей при... Наибольшего прогресса в газовом автомобилестроении накануне войны дост... Весь путь караван преодолел за две недели. В Западной Европе автомобил... Список основных фирм-производителей инжекторного газового оборудования...