Проект медницко-радиаторного участка АТП на 3500 а/м ГАЗ-3307

  Содержание Введение 1. Общая часть 1.1 Характеристика АРП 1.2 Характеристика проектируемого участка 2 Расчетно - технологическая часть 2.1 Годовой объем работ 2.2 Годовой объем работ участка 2.3 Режим работы АРП и годовые фонды времени рабочих и оборудования 2.4 Состав работающих на участке 2.5 Расчет количества оборудования 18 2.6 Подбор оборудования 2.7 Расчет поточной линии 2.8 Площадь и планировка производственного участка 2.9 Расчет потребности в энергоресурсах 2.10 Технологический процесс 2.11 Техника безопасности и охрана окружающей среды 24 Заключение 28 Литература 29 ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является источником остаточного ресурса и деталей. Около 70…75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей.

Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось больше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

При капитальном ремонте полнокомплексных автомобилей, они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простой автомобилей в ремонте привело к практике строительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строительстве.

Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким количеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей.

Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заново отремонтированными взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов отработанных по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по техническому ремонту агрегатов.

На АРП одним из составных частей является участок восстановления новых и базовых участков на АРП, проектирование которого является темой моего дипломного проекта. Цели проектирования: – это рассчитать производственную программу; - описать планировку участка; - подобрать соответствующее оборудование; - рассмотреть технологический процесс; - рассмотреть вопросы по технике безопасности. 1.

Общая часть

Общая часть 1.1

Характеристика АРП

Характеристика АРП. Лаборатории ремонтного предприятия: центральная, измерительная, надежн... Вес- цеховая структура рекомендуется для ремонтных предприятий с число... Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки... Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отд...

Характеристика проектируемого участка

в год; - двухсменная пятидневная рабочая неделя Расчет годовой произво... Годовой объем работ предприятия определяется по формуле: , (3) чел. определяется числом рабочих дней в году, продолжительностью рабочей не... ч. ч.

Состав работающих на участке

е. рабочие не принимающие непосредственного участия в технологических опе... Число вспомогательных рабочих на предприятии будет: , (10) чел. Число инженерно – технических работников, служащих и младшего обслужив... , (13) принимаем 4 чел.

Расчет количества оборудования

Расчет количества оборудования По трудоемкости объектов ремонта рассчитывают потребность в технологическом оборудовании, используемом при машинно-ручных способах работы. , (16) принимаем 4 чел. Коэффициент использования оборудования по времени определяется по формуле: , (17) 2.6

Подбор оборудования

Таблица 2 – Состав применяемого оборудования № на планировке Наименова... Подбор оборудования. паровая 1 11 Столик приемный СД – 3702 – I2 816x616 Тс – 50 - 70 1 12 ...

Расчет поточной линии

Расчет поточной линии. где f – удельная площадь на одного производственного рабочего, м2 [при... 2.9 . , (18) м2, Принимаем ширину участка за 6 м, из этого следует, что длин... Поскольку работы, производимые на участке механически – ручные, исполь...

Расчет потребности в энергоресурсах

Расчет потребности в энергоресурсах. где ∑Руст – суммарная мощность всех силовых электроприемнико... Годовой расход осветительной электроэнергии (в киловатт-часах) определ... Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 ч вываривают при... У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чего испытывают ...

Техника безопасности и охрана окружающей среды

8. для баллонов со сжиженными газами, упругость паров которых в зимнее вр... 1. Не убирайте станок с помощью сжатого воздуха. Необходимо организовать клумбы и газоны на пустующих на предприятии те...

Заключение

Заключение Целью данного курсового проекта было спроектировать и рассчитать медницко – радиаторный участок АТП 3500 автомобилей ГАЗ – 3307. Из расчетов видно, что: годовая производственная программа равна 3500 ед. норматив трудоемкости равен 163 чел. ч годовой объем работ предприятия равен 570500 чел. ч. годовой объем работ участка равен 12408,4 чел. ч номинальный годовой фонд времени рабочего равен 3500 ч. действительный годовой фонд времени рабочего равен 2856 ч. действительный годовой фонд времени оборудования равен 3325 ч. количество списочных рабочих АРП равен 200 чел. количество вспомогательных рабочих на предприятии равно 60 чел. количество инженерно – технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала равно 52 чел. количество работающих на участках равно 5 чел. количество вспомогательных рабочих на участке равно 1 чел. количество оборудования на участке равно 4 ед. коэффициент использования оборудования по времени 0,93 площадь участка равно 48 м2 потребность в энергоресурсах равна 558,6 кВт. ч. годовой расход осветительной электроэнергии равен 2160 кВт Использование поточной линии не целесообразно.

Литература

Литература 1. Бендарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей: Учебное пособие. – Ростов н/Д: «Феникс», 2005. – 592 с. 2. Грибут И.Э Артюшенко В. М. и др. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник. – М.: Альфа – М: ИНФРА – М, 2008. – 480 с. 3. Головин С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: Учебное пособие. – М.: Альфа – М: ИНФРА – М, 2008. – 288 с. 4. Дюмин И. Е Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей.

Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1998. – 280 с. 5. Сарбаев В.И Селиванов С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: Учебное пособие. – Ростов н/Д: «Феникс», 2004. – 448 с. 6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.

Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: ИНФРА – М, 2005. – 256 с. 7. Туревский И.С. Экономика отрасли: автомобильный транспорт: Учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: – М: ИНФРА – М, 2008. – 288 с. 8.Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: – М: ИНФРА – М, 2008. – 250 с. 9. Фролов Н. Н. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. – 480 с.